1
00:00:10,426 --> 00:00:15,959
[Orador 3]: Vamos a seguir con las conferencias estas
de orientación y hoy va a venir a hablaros

2
00:00:15,959 --> 00:00:16,426
de ITP.

3
00:00:22,663 --> 00:00:27,196
Alfredo López Díez, probablemente lo
conocéis a algunos, es ingeniero

4
00:00:27,196 --> 00:00:31,863
aeronáutico por esta Universidad
Politécnica desde el año 92, o sea que

5
00:00:31,863 --> 00:00:33,396
hace ya más de 22 años.

6
00:00:36,503 --> 00:00:39,169
En el 93 se incorporó a la empresa de...

7
00:00:40,008 --> 00:00:45,008
industria de turbopropulsores, cuyo nombre
más típico, como todo el mundo lo

8
00:00:45,008 --> 00:00:50,341
conocemos, es ITP, y allí ha tenido varios
cargos de responsabilidad, como de ser

9
00:00:50,341 --> 00:00:55,408
ingeniero jefe del motor TP400 para el
A400M y también director de gestión de

10
00:00:55,408 --> 00:00:56,074
proyectos.

11
00:01:00,410 --> 00:01:04,743
En la actualidad es el director de
Ingeniería Avanzada de ITP y es

12
00:01:04,743 --> 00:01:09,743
responsable del proceso de adquisición de
tecnología, así como de la fase de

13
00:01:09,743 --> 00:01:13,810
definición conceptual de los proyectos de
diseño y desarrollo.

14
00:01:14,912 --> 00:01:19,628
Además, desde el 97 es profesor asociado
de la Universidad Politécnica de Madrid,

15
00:01:19,628 --> 00:01:21,102
de aquí, de esta escuela.

16
00:01:21,082 --> 00:01:25,748
Primero en el departamento de vehículos y
ahora, tras la reorganización

17
00:01:25,748 --> 00:01:30,548
departamental que se ha producido este
curso, como todos sabéis, pues del

18
00:01:30,548 --> 00:01:33,748
departamento de aeronaves y vehículos
espaciales.

19
00:01:36,590 --> 00:01:41,923
Aparte de todo esto que es así un poco el
bla bla bla común, pues tengo que decir

20
00:01:41,923 --> 00:01:47,190
que Alfredo es el más joven de la saga de
los López, iba a decir de los López X,

21
00:01:47,190 --> 00:01:52,390
porque todos los, incluido su hermano
Jesús, que desgraciadamente falleció hace

22
00:01:52,390 --> 00:01:54,656
un año, hace un poco, ya dos años.

23
00:02:00,923 --> 00:02:06,056
pero sus otros dos hermanos son de la
escuela de toda la vida, vamos, incluido

24
00:02:06,056 --> 00:02:11,523
su padre, que era el profesor López Ruiz,
que seguro, seguro que habéis oído hablar

25
00:02:11,523 --> 00:02:16,723
de él, habéis conocido, habéis leído
alguna cosa de lo que ha hecho, sobre todo

26
00:02:16,723 --> 00:02:18,723
en la Cátedra de Helicópteros.

27
00:02:23,435 --> 00:02:28,901
Así que sin más, pues, os dejo con uno de
la casa de toda la vida, él y su familia.

28
00:02:30,585 --> 00:02:31,785
De modo que, nada.

29
00:02:36,835 --> 00:02:37,135
[Orador 1]: Muchas gracias.

30
00:02:37,155 --> 00:02:40,820
Falta decir, que no lo saben, que mi
suegro también era ingeniero aeronáutico.

31
00:02:40,840 --> 00:02:41,381
[Orador 3]: Vaya, hombre.

32
00:02:41,622 --> 00:02:44,406
[Orador 2]: Y mi mujer es ingeniero técnico
aeronáutico.

33
00:02:44,426 --> 00:02:46,289
De toda la familia soy yo el que más.

34
00:02:46,489 --> 00:02:47,222
Vale, vale.

35
00:02:48,091 --> 00:02:49,691
[Orador 3]: Es que está claro que...

36
00:02:51,076 --> 00:02:56,409
Que vamos, que llenasteis la escuela en
aquella época, yo me acuerdo de cuando tu

37
00:02:56,409 --> 00:03:01,342
padre no daba clase, o por lo menos no
corregía el examen, porque no podía,

38
00:03:01,342 --> 00:03:06,742
porque tuvo un año un hijo, otro año otro
hijo, otro año otro hijo y otro año otro

39
00:03:06,742 --> 00:03:07,075
hijo.

40
00:03:08,068 --> 00:03:13,401
Y si ya tiene que además añadir lo de tu
mujer y todo, pues ya, y tu suegro, pues

41
00:03:13,401 --> 00:03:13,601
ya…

42
00:03:15,190 --> 00:03:19,628
Pero se pasó una temporada y yo le decía,
anda, te pegas una vidorra que no corriges

43
00:03:19,628 --> 00:03:20,377
ni para atrás.

44
00:03:20,538 --> 00:03:25,738
Porque oficialmente no podía corregir
porque estaban sus hijos en las listas de

45
00:03:25,738 --> 00:03:26,138
clase.

46
00:03:31,433 --> 00:03:33,633
Bueno, pues nada, todo para aquí.

47
00:03:34,017 --> 00:03:34,658
[Orador 2]: Muchas gracias.

48
00:03:34,858 --> 00:03:39,086
Yo voy a daros una gran conferencia, que
el título es Ingeniería de Propulsión

49
00:03:39,086 --> 00:03:39,746
Aeronáutica.

50
00:03:39,946 --> 00:03:45,279
orientada precisamente a que podáis ver
qué es lo que se hace en la ingeniería de

51
00:03:45,279 --> 00:03:50,346
propulsión aeronáutica para que podáis
elegir la especialidad, si os gusta la

52
00:03:50,346 --> 00:03:54,412
parte de propulsión, para que podáis
elegir esta especialidad.

53
00:03:56,716 --> 00:04:01,070
La conferencia tiene tres partes, una
parte en la que hablaré de ITP, que es el

54
00:04:01,070 --> 00:04:03,303
Grupo Español de Propulsión Aeronáutica,

55
00:04:03,503 --> 00:04:07,959
otra en la que os hablaré un poco del
presente y futuro de los motores de

56
00:04:07,959 --> 00:04:13,158
aviación, y la parte principal, os hablaré
más en detalle de la función de ingeniería

57
00:04:13,158 --> 00:04:18,048
en ITP, básicamente qué es lo que hace un
ingeniero en ITP, de tal manera que os

58
00:04:18,048 --> 00:04:21,823
sirva de idea para ver lo que hace un
ingeniero de producción.

59
00:04:21,844 --> 00:04:26,910
Entrando entonces ya en materia, ITP,
nuestra visión es que somos una empresa

60
00:04:26,910 --> 00:04:27,377
global,

61
00:04:27,635 --> 00:04:31,974
es decir, no solamente estamos en un
sitio, líder en el mercado de motores

62
00:04:31,974 --> 00:04:36,729
aeronáuticos e industriales, porque ya
sabéis que las turbinas de gas sirven para

63
00:04:36,729 --> 00:04:41,485
la producción aeronáutica, pero también
sirven para la producción marina, para la

64
00:04:41,485 --> 00:04:45,765
generación de potencia, es la misma
turbina de gas, por su tecnología, es

65
00:04:45,765 --> 00:04:46,419
importante.

66
00:04:46,439 --> 00:04:51,000
Nosotros lo que queremos es tener nuestra
propia tecnología, no utilizar, no estar

67
00:04:51,000 --> 00:04:53,253
en manos de la tecnología de un tercero.

68
00:04:53,453 --> 00:04:57,586
Fue creada ITP, el año pasado cumplimos
nuestro 25 aniversario.

69
00:05:04,312 --> 00:05:05,578
[Orador 1]: Ah, sí, vale, vale.

70
00:05:05,915 --> 00:05:06,848
Venga, perdón.

71
00:05:07,237 --> 00:05:11,237
Bueno, pues ITP fue creado... Uf, igual
esto ya es demasiado.

72
00:05:12,947 --> 00:05:13,488
¿Qué ha pasado?

73
00:05:13,508 --> 00:05:14,974
Me lo van a bajar ahí.

74
00:05:20,909 --> 00:05:25,709
[Orador 2]: Venga, pues ITP fue creado, como os he
dicho, en el año 89, el año pasado

75
00:05:25,709 --> 00:05:28,109
cumplimos 25 años, con tres pilares.

76
00:05:29,465 --> 00:05:34,987
Principalmente, SENER, que es, no sé si lo
conocéis, pero posiblemente sea la empresa

77
00:05:34,987 --> 00:05:39,852
de ingeniería más importante de España
privada, que en aquel momento era el

78
00:05:39,852 --> 00:05:44,389
responsable, era el que llevaba el
programa EJ200, que es el motor del

79
00:05:44,389 --> 00:05:45,178
Eurofighter.

80
00:05:45,378 --> 00:05:50,511
El Estado español que puso la factoría de
Jalbir, la factoría de Jalbir es una

81
00:05:50,511 --> 00:05:55,711
factoría, y en aquel momento era parte de
construcciones aeronáuticas, donde se

82
00:05:55,711 --> 00:05:59,378
hacía mantenimiento y reparación de
motores de aviación.

83
00:05:59,676 --> 00:06:04,206
Y finalmente Rolls-Royce como socio
tecnológico, una de las empresas más

84
00:06:04,206 --> 00:06:06,440
importantes fabricantes de motores.

85
00:06:06,640 --> 00:06:11,233
En la actualidad ITP ya es un grupo de
empresas, de capital privado totalmente,

86
00:06:11,233 --> 00:06:15,119
porque la parte del Estado español se
privatizó, con gran presencia

87
00:06:15,119 --> 00:06:15,944
internacional.

88
00:06:16,144 --> 00:06:18,144
Es un grupo, no solamente ITP,

89
00:06:18,605 --> 00:06:20,938
Raging Shown India, ITP Engines UK.

90
00:06:21,351 --> 00:06:26,381
En el año 2008 compramos, adquirimos a
Alstom su división aeroespacial, Alstom

91
00:06:26,381 --> 00:06:31,411
Aerospace, y gracias a ello tenemos en
Inglaterra una presencia muy fuerte con

92
00:06:31,411 --> 00:06:31,933
ITP UGA.

93
00:06:32,134 --> 00:06:36,905
En México también hemos desarrollado,
industria de turboreactores, una presencia

94
00:06:36,905 --> 00:06:37,811
muy importante.

95
00:06:38,011 --> 00:06:42,111
Aeromaritime es otro grupo de
mantenimiento de motores de helicóptero

96
00:06:42,111 --> 00:06:46,814
que también adquirimos relativamente
recientemente, que tenía plantas en Malta,

97
00:06:46,814 --> 00:06:48,804
en Mesa y también en Reino Unido.

98
00:06:48,824 --> 00:06:53,557
Y luego tenemos una fundición en
Baracaldo, en el País Vasco, PCB, y una

99
00:06:53,557 --> 00:06:58,957
industria de tuberías aeronáuticas, una
fábrica de tuberías de aviación también en

100
00:06:58,957 --> 00:07:00,690
Zamudio, en el País Vasco.

101
00:07:03,745 --> 00:07:06,031
Ahora mismo el accionariado es
completamente privado.

102
00:07:06,231 --> 00:07:08,897
El 53% es Sener y el 47% es Rolls Royce.

103
00:07:10,079 --> 00:07:12,145
Básicamente Sener controla ITP.

104
00:07:13,587 --> 00:07:16,853
Básicamente ITP es un miembro más del
grupo Sener.

105
00:07:20,654 --> 00:07:26,054
localizaciones distintas en siete países
distintos somos más de tres mil empleados

106
00:07:26,054 --> 00:07:30,920
y el año 2013 digo 2013 porque 2014
todavía no se ha hecho público tuvimos

107
00:07:30,920 --> 00:07:36,387
unas ventas de 626 millones de euros 2014
no se ha hecho público pero tendremos más

108
00:07:36,387 --> 00:07:41,654
ventas ya lo voy a ver ya lo voy avanzando
es una empresa que es excelente en la

109
00:07:41,654 --> 00:07:42,120
gestión

110
00:07:44,903 --> 00:07:49,798
Desarrollamos asociaciones con nuestros
clientes aportando valor para la compañía

111
00:07:49,798 --> 00:07:51,573
a través de nuestros valores.

112
00:07:51,773 --> 00:07:53,916
Estos son nuestros valores, lo que
llamamos el CRISOL.

113
00:07:54,116 --> 00:07:54,916
C-R-I-S-O-L.

114
00:07:56,098 --> 00:08:00,562
Compromiso, responsabilidad social y
ética, innovación, muy importante en

115
00:08:00,562 --> 00:08:05,151
ingeniería, satisfacción del cliente,
orientación a resultados y liderazgo.

116
00:08:05,351 --> 00:08:06,884
Este es nuestro CRISOL.

117
00:08:07,935 --> 00:08:13,135
ITP está presente en todo el ciclo de vida
del producto, desde la investigación

118
00:08:13,135 --> 00:08:13,601
básica,

119
00:08:13,928 --> 00:08:16,861
básica o fundamental, hasta el
mantenimiento.

120
00:08:19,141 --> 00:08:23,398
Hacemos diseño y fabricación de equipo
original, es decir, de piezas y

121
00:08:23,398 --> 00:08:28,457
componentes y módulos originales para que
vayan los motores nuevos en dos mercados,

122
00:08:28,457 --> 00:08:31,110
el mercado de civil y el mercado de
defensa.

123
00:08:31,090 --> 00:08:35,438
Y también hacemos el mantenimiento o el
soporte en servicio también en ambos

124
00:08:35,438 --> 00:08:35,960
mercados.

125
00:08:36,140 --> 00:08:41,273
Con lo cual veis que hacemos desde el
desarrollo de tecnología, el diseño, los

126
00:08:41,273 --> 00:08:46,606
ensayos de desarrollo, la certificación,
la producción, el montaje, la operación,

127
00:08:46,606 --> 00:08:51,339
el mantenimiento, soporte del cliente,
ensayos de motor, el aftermarket.

128
00:08:52,235 --> 00:08:57,090
Como os he dicho, una de las patas de ITP
es la factoría de Jalbir, que es la que

129
00:08:57,090 --> 00:09:00,125
hacía mantenimiento y sigue haciendo
mantenimiento.

130
00:09:00,325 --> 00:09:05,058
En España, hasta los años 50, se diseñaban
y fabricaban motores enteros.

131
00:09:05,813 --> 00:09:11,101
Había básicamente dos compañías, una que
era Elizalde, que luego se transformó en

132
00:09:11,101 --> 00:09:13,415
Masa, y otra que era Hispano-Suiza.

133
00:09:13,615 --> 00:09:17,307
Bueno, pues a partir de los años 50 ya se
dejaron de diseñar y fabricar motores

134
00:09:17,307 --> 00:09:17,781
completos.

135
00:09:17,901 --> 00:09:21,927
En masa fue la única empresa que quedó y
se dedicó al mantenimiento.

136
00:09:22,127 --> 00:09:27,460
Luego en masa fue absorbida por casa en
los años 70 y se dedicó al mantenimiento.

137
00:09:27,714 --> 00:09:30,258
Entonces en España se podía hacer
ingeniería de propulsión.

138
00:09:30,458 --> 00:09:34,372
Se podía hacer, por ejemplo, el tema de
desarrollo de tecnología aquí mismo en la

139
00:09:34,372 --> 00:09:34,764
escuela.

140
00:09:34,804 --> 00:09:38,585
Había un grupo, ya hay un grupo muy
importante en el INTA y se hacía

141
00:09:38,585 --> 00:09:39,150
también...

142
00:09:39,130 --> 00:09:44,063
El mantenimiento, pues tanto en Ajalvir
como también en Iberia, en su época

143
00:09:44,063 --> 00:09:49,130
aviaco, pero no se hacía todo el ciclo
completo, no había diseño, desarrollo,

144
00:09:49,130 --> 00:09:54,196
producción, hasta que vino el programa
Eurofighter, el J-200, hasta que Sener

145
00:09:54,196 --> 00:09:59,396
apostó por crear una empresa de industria
total de motores de aviación desde el

146
00:09:59,396 --> 00:10:01,063
principio hasta el final.

147
00:10:04,325 --> 00:10:08,051
Y es una empresa que básicamente
exportamos todo, el 80%.

148
00:10:08,091 --> 00:10:11,891
Nuestro único cliente interno es el
Ministerio de Defensa.

149
00:10:13,118 --> 00:10:16,851
Y cada vez más estamos dedicándonos más al
mercado civil.

150
00:10:17,264 --> 00:10:21,519
El Ministerio de Defensa, pues en verdad
le seguimos entregando motores para el

151
00:10:21,519 --> 00:10:25,829
Rovaitel, le estamos entregando motores
para el A400M, motores para el Tigre, le

152
00:10:25,829 --> 00:10:30,030
estamos haciendo mantenimiento, pero cada
vez más nuestra participación en los

153
00:10:30,030 --> 00:10:31,886
motores civiles es mayor, su peso.

154
00:10:32,086 --> 00:10:34,619
Y de hecho ahora mismo es más del 80%.

155
00:10:36,742 --> 00:10:41,718
Y nosotros, nuestros productos, como os he
dicho antes y lo repetiré muchas veces,

156
00:10:41,718 --> 00:10:46,388
son productos con nuestra tecnología
propia y como parte de nuestros valores,

157
00:10:46,388 --> 00:10:50,996
de la responsabilidad social y ética, son
respetuosos con el medio ambiente.

158
00:10:51,197 --> 00:10:55,930
En cuanto al diseño y fabricación de
equipo original, ¿qué tipos de módulos

159
00:10:55,930 --> 00:10:56,442
hacemos?

160
00:10:56,502 --> 00:11:00,396
Hacemos turbinas de baja presión,
estructuras radiales, sistemas de

161
00:11:00,396 --> 00:11:00,927
escape...

162
00:11:01,160 --> 00:11:06,626
Vestido externo, es una tradición un poco
fea de externas dressing, básicamente son

163
00:11:06,626 --> 00:11:11,760
elementos externos, las tuberías, los
accesorios, los cableados y compresores.

164
00:11:12,861 --> 00:11:17,078
Por otro lado, hacemos soporte en
servicio, reparaciones de motores

165
00:11:17,078 --> 00:11:21,168
completos, soporte al cliente,
reparaciones puntuales, soluciones

166
00:11:21,168 --> 00:11:23,150
logísticas, gestiones de flota.

167
00:11:23,350 --> 00:11:27,660
Y esto nos ha permitido generar unas
capacidades que son muy específicas y que

168
00:11:27,660 --> 00:11:32,027
son muy raras de tener en las empresas en
el mercado y hay algunos fabricantes,

169
00:11:32,027 --> 00:11:36,449
principalmente de motores de aviación, que
las demandan, que son lo que llamamos

170
00:11:36,449 --> 00:11:37,849
servicios experimentales.

171
00:11:38,069 --> 00:11:42,349
Tenemos capacidades de hacer bancos de
pruebas, de hacer ensayos de motor

172
00:11:42,349 --> 00:11:47,046
completo, de hacer ensayos de componente,
de diseñar y aplicar instrumentaciones

173
00:11:47,046 --> 00:11:47,641
complejas.

174
00:11:47,841 --> 00:11:52,307
Entonces, básicamente estos son nuestros
tres principales productos.

175
00:11:53,033 --> 00:11:57,820
Llevamos más de 20, bueno, 25 años con un
esfuerzo inversor continuado en programas

176
00:11:57,820 --> 00:11:59,222
de diseño y fabricación.

177
00:11:59,342 --> 00:12:02,887
Fijaros, esto casi cada año lanzamos un
programa nuevo.

178
00:12:03,087 --> 00:12:08,008
Esto es un esfuerzo inversor, no solamente
material, porque hay que invertir dinero,

179
00:12:08,008 --> 00:12:12,040
sino también hay que hacer una inversión
en desarrollo de tecnología.

180
00:12:12,240 --> 00:12:16,350
De donde empezamos a hacer aquí cositas
hasta lo que estamos haciendo ahora, hemos

181
00:12:16,350 --> 00:12:19,293
tenido que invertir muchísimo en
desarrollos de tecnología.

182
00:12:19,493 --> 00:12:24,549
Y veis que así casi casi cada año, cada
dos años como mucho lanzamos un programa

183
00:12:24,549 --> 00:12:29,606
principal y en el que tenemos pues más del
5% de la participación del motor como

184
00:12:29,606 --> 00:12:30,055
mínimo.

185
00:12:30,255 --> 00:12:35,616
Estamos presentes en todos los programas
principales de defensa, el Eurofighter, el

186
00:12:35,616 --> 00:12:36,793
A400M, el Tigre...

187
00:12:36,993 --> 00:12:42,459
Y estamos asociados en la parte civil con
todos los fabricantes de motor, con Rolls

188
00:12:42,459 --> 00:12:47,259
Royce, lógicamente, que es uno de nuestros
accionistas, en el que hacemos

189
00:12:47,259 --> 00:12:52,326
prácticamente todos los motores Trent,
pero también con General Electric, con

190
00:12:52,326 --> 00:12:57,859
Honeywell y más recientemente con Pratt &
Whitney, tanto en el Pratt & Whitney 1000G

191
00:12:57,859 --> 00:13:00,459
como con la parte canadiense, el PW800.

192
00:13:03,976 --> 00:13:08,345
Es, y creo que se puede decir, que ITP es
la única empresa española con amplia

193
00:13:08,345 --> 00:13:11,467
presencia en todos los sectores del
mercado aeronáutico.

194
00:13:11,667 --> 00:13:16,157
Hay muchas empresas aeronáuticas en
España, pero la que tiene presencia

195
00:13:16,157 --> 00:13:20,519
amplia, cuando digo amplia, es fuerte, en
todos los sectores, es ITP.

196
00:13:20,539 --> 00:13:25,272
Estamos en el sector de defensa, haciendo
cazas, aviones de transporte y

197
00:13:25,272 --> 00:13:26,605
helicópteros, ¿vale?

198
00:13:27,849 --> 00:13:30,915
Hacemos, fijaros, casi del 15 al 20% del
motor.

199
00:13:31,432 --> 00:13:35,903
Motores para aviones de doble pasillo con
Rolls Royce, tenemos el 50% del mercado

200
00:13:35,903 --> 00:13:40,430
mundial, es del orden del 20% del motor,
la turbina de baja que es lo que hacemos.

201
00:13:40,630 --> 00:13:44,533
Hacemos motores para aviones regionales y
moropasillo a través del Platan Whitney

202
00:13:44,533 --> 00:13:47,363
1000 en el que tenemos un porcentaje de
mercado importante.

203
00:13:47,403 --> 00:13:52,061
Aquí tenemos la participación en motores
más pequeña pero un 5% es también una

204
00:13:52,061 --> 00:13:53,574
participación importante.

205
00:13:53,774 --> 00:13:58,121
Y también motores para aviación de negocio
y aviones comerciales pequeños, con

206
00:13:58,121 --> 00:14:02,752
acuerdos con Honeywell, con Prata Winning
Canada, con General Electric, tenemos del

207
00:14:02,752 --> 00:14:03,825
7 al 10% del motor.

208
00:14:04,025 --> 00:14:07,841
No hay ninguna otra empresa, ni Airbus,
que esté en todos los mercados, en todos

209
00:14:07,841 --> 00:14:08,470
los sectores.

210
00:14:08,490 --> 00:14:10,290
Airbus no está metido aquí.

211
00:14:11,893 --> 00:14:14,696
Si consideramos a Airbus como española,
por cierto.

212
00:14:14,716 --> 00:14:15,116
¿Vale?

213
00:14:15,417 --> 00:14:19,950
Pero, porque ITP, el 53%, es de una
empresa totalmente española, SNF.

214
00:14:22,090 --> 00:14:27,623
Tenemos los productos, los tenemos también
diversificados por diferentes mercados y,

215
00:14:27,623 --> 00:14:30,290
muy importante, con autoridad de diseño.

216
00:14:31,943 --> 00:14:35,561
Tenemos la autoridad de diseño, la
capacidad de diseñar nuestras piezas y

217
00:14:35,561 --> 00:14:37,471
cambiar lo que consideremos necesario.

218
00:14:37,671 --> 00:14:42,006
En aviones de negocio lo que hacemos es el
compresor de baja y las estructuras entre

219
00:14:42,006 --> 00:14:42,477
turbinas.

220
00:14:42,497 --> 00:14:46,178
En los aviones de paseo único y regional
hacemos los externos, los elementos

221
00:14:46,178 --> 00:14:48,485
externos y también la estructura entre
turbinas.

222
00:14:48,685 --> 00:14:53,122
En los aviones de fuselaje ancho lo que
hacemos es principalmente la turbina de

223
00:14:53,122 --> 00:14:55,512
baja y la estructura de escape o de
salida.

224
00:14:55,712 --> 00:14:59,694
En aviones de transporte militar, pues
este es el TP-400, del que tuve la suerte

225
00:14:59,694 --> 00:15:03,474
de ser ingeniero jefe, pues hacemos casi
de todo, la turbina, la tobera, los

226
00:15:03,474 --> 00:15:05,541
elementos externos, la estructura radial.

227
00:15:05,741 --> 00:15:09,705
En motores de helicóptero, la turbina,
externas también y carcasa.

228
00:15:09,905 --> 00:15:14,822
Y en aviones de combate, como el del
Eurofighter, pues carcasas, la tobera,

229
00:15:14,822 --> 00:15:16,750
estructura radial y externas.

230
00:15:18,419 --> 00:15:23,619
El soporte en servicio, lo que tenemos es
una fuerte presencia en el mercado de

231
00:15:23,619 --> 00:15:27,352
defensa, en la aviación regional y en el
de helicópteros.

232
00:15:28,217 --> 00:15:31,964
Tenemos diferentes motores en los que
tenemos licencias de mantenimiento.

233
00:15:32,004 --> 00:15:37,337
En verde son los militares, en rojo los
comerciales y en azul los de helicóptero.

234
00:15:37,634 --> 00:15:41,862
Veis que hay intersección porque algunos
motores sirven para varios.

235
00:15:41,842 --> 00:15:46,077
Somos líder del mercado español de
defensa, aunque también participamos y

236
00:15:46,077 --> 00:15:50,313
tenemos también mantenimiento con otras
fuerzas aéreas, principalmente en

237
00:15:50,313 --> 00:15:55,255
Hispanoamérica, pero en el mercado español
de defensa, tanto el ejército del aire, la

238
00:15:55,255 --> 00:15:57,844
armada, el ejército de tierra, somos
líderes.

239
00:15:58,044 --> 00:16:03,244
De hecho, veis este LM2500, es el motor
que propulsa las fragatas de la armada,

240
00:16:03,244 --> 00:16:04,977
que es una turbina de gas.

241
00:16:05,434 --> 00:16:10,254
Tenemos más de nueve licencias comerciales
para aviación regional, aviación de

242
00:16:10,254 --> 00:16:10,818
negocios,

243
00:16:11,018 --> 00:16:16,218
Y estamos especializándonos en motores de
helicóptero, principalmente desde que

244
00:16:16,218 --> 00:16:17,618
hicimos Aeromaritime.

245
00:16:18,445 --> 00:16:23,014
ITP está a corto plazo, estará presente en
los aviones que entrarán en servicio hasta

246
00:16:23,014 --> 00:16:23,450
el 2020.

247
00:16:23,650 --> 00:16:28,783
Estamos en 2015, pues hasta el 2020 17
nuevas aplicaciones que van a entrar en

248
00:16:28,783 --> 00:16:31,783
servicio van a estar con una presencia de
ITP.

249
00:16:33,038 --> 00:16:38,504
En el mercado de fuselaje ancho, pues el
Boeing 787, la versión 9 entró en servicio

250
00:16:38,504 --> 00:16:39,038
en 2014.

251
00:16:40,870 --> 00:16:46,070
La versión 10 entrará en servicio en 2018,
ahora mismo estamos en pleno fase de

252
00:16:46,070 --> 00:16:46,536
diseño.

253
00:16:47,540 --> 00:16:52,940
El 350, la versión 900 del tren XWB entró
en servicio este año pasado y la versión

254
00:16:52,940 --> 00:16:58,140
del tren 1000, que es otro motor, es el
tren XWB 97K, se entrará en servicio en

255
00:16:58,140 --> 00:17:01,473
2017, que está también ahora en fase de
desarrollo.

256
00:17:04,715 --> 00:17:09,761
Y el siguiente motor que vamos a diseñar
es el tren 7000 para el A330neo, que

257
00:17:09,761 --> 00:17:12,750
estamos ahora en la fase de diseño
conceptual.

258
00:17:12,770 --> 00:17:17,570
En aviones de fuselaje estrecho
participamos a través del Pratt & Whitney

259
00:17:17,570 --> 00:17:22,970
1000 en toda la familia A320neo, significa
New Engine Option, con Bombardier en el

260
00:17:22,970 --> 00:17:24,303
Bombardier C-Series.

261
00:17:27,631 --> 00:17:33,164
y con Irkut también este motor, que es un
motor básicamente igual que el del A320 en

262
00:17:33,164 --> 00:17:33,697
el MC21.

263
00:17:36,722 --> 00:17:41,574
En aviación regional, lo que también a
través del Pratt & Whitney 1000, es una

264
00:17:41,574 --> 00:17:46,552
versión de menor potencia del Pratt &
Whitney 1000, con Embraer, con los Embraer

265
00:17:46,552 --> 00:17:50,145
190, 195, 175, con Mitsubishi, el
Mitsubishi Regional Jet,

266
00:17:50,345 --> 00:17:55,039
Y ya en la aviación de negocios, a través
del Pratt & Whitney 800, en el Gulfstream

267
00:17:55,039 --> 00:17:56,414
500 y el Gulfstream 600.

268
00:17:56,434 --> 00:18:00,268
O sea, como veis, durante los próximos
años vamos a tener más trabajo, como

269
00:18:00,268 --> 00:18:04,309
dicen, que el chapista de Mazinger Z. No
habéis cogido el chiste porque como no

270
00:18:04,309 --> 00:18:08,299
sabéis quién es Mazinger Z, pero aquí
estos señores seguro que saben quién era

271
00:18:08,299 --> 00:18:09,232
Mazinger Z. ¿Vale?

272
00:18:09,252 --> 00:18:11,052
Y es lo que decimos en ITP.

273
00:18:12,717 --> 00:18:16,262
Hasta aquí pues un poco una introducción
de lo que es ITP.

274
00:18:16,282 --> 00:18:20,649
Ahora os voy a hablar un poquillo del
presente y futuro de los motores de

275
00:18:20,649 --> 00:18:21,195
aviación.

276
00:18:21,395 --> 00:18:25,789
Los componentes de los motores de avión
son posiblemente las piezas mayor

277
00:18:25,789 --> 00:18:29,024
solicitadas, con mayor solicitación, de
todo el avión.

278
00:18:29,224 --> 00:18:31,146
Por ejemplo, un alave de una turbina.

279
00:18:31,346 --> 00:18:34,109
Y una turbina y un motor tiene cientos de
estos alaves.

280
00:18:34,129 --> 00:18:35,395
¿Qué hace un alave?

281
00:18:35,511 --> 00:18:36,511
Una cosita así.

282
00:18:37,193 --> 00:18:39,675
Es capaz de proporcionar la potencia de un
Fórmula 1.

283
00:18:39,736 --> 00:18:44,569
Tenemos que diseñar este alave con un
diseño aerodinámico para que proporcione

284
00:18:44,569 --> 00:18:46,704
la misma potencia de un Fórmula 1.

285
00:18:46,904 --> 00:18:47,370
Pero...

286
00:18:48,091 --> 00:18:51,957
Está sometido a temperaturas superiores al
magma volcánico.

287
00:18:52,317 --> 00:18:54,460
A la temperatura del magma volcánico.

288
00:18:54,660 --> 00:18:59,058
Y además sometido a fuerzas centrífugas
equivalentes al peso de un autobús de dos

289
00:18:59,058 --> 00:18:59,388
pisos.

290
00:18:59,588 --> 00:19:03,321
No hay nada en todo el avión que tenga
esta solicitación.

291
00:19:03,393 --> 00:19:03,726
Nada.

292
00:19:03,774 --> 00:19:08,721
Es lo más complicado de diseñar, fabricar
y certificar que hay en todo el avión.

293
00:19:08,761 --> 00:19:13,894
Por eso tenemos una necesidad imperiosa,
fundamental, de nuevos desarrollos de

294
00:19:13,894 --> 00:19:14,694
tecnologías.

295
00:19:16,981 --> 00:19:18,986
¿Qué tendrán los motores para las próximas
décadas?

296
00:19:19,166 --> 00:19:22,590
Lo que vamos a hacer es mejorar la
eficiencia propulsiva y la eficiencia

297
00:19:22,590 --> 00:19:22,976
térmica.

298
00:19:23,176 --> 00:19:28,509
No sé si ya os lo han contado, no me sé
muy bien si os lo han contado en primero,

299
00:19:28,509 --> 00:19:33,776
pero básicamente la eficiencia de un motor
de aviación se compone de dos partes.

300
00:19:34,244 --> 00:19:35,626
térmica y la propulsiva.

301
00:19:35,646 --> 00:19:40,179
La eficiencia térmica es cómo
eficientemente transformamos la energía

302
00:19:40,179 --> 00:19:45,246
química que está en el combustible en
potencia mecánica que vaya a los ejes y

303
00:19:45,246 --> 00:19:47,512
haga girar compresores y turbinas.

304
00:19:49,322 --> 00:19:53,988
Y la eficiencia propulsiva es cómo
transformamos esa potencia al eje en

305
00:19:53,988 --> 00:19:55,388
empuje para el avión.

306
00:19:57,633 --> 00:20:01,766
Entonces, el consumo específico depende de
la eficiencia térmica y de la eficiencia

307
00:20:01,766 --> 00:20:02,321
propulsiva.

308
00:20:02,521 --> 00:20:07,787
Los diseños originales en los años 90
tenían una eficiencia propulsiva del orden

309
00:20:07,787 --> 00:20:12,987
de 70 y tantos por ciento y una eficiencia
térmica del orden del 40 y pocos por

310
00:20:12,987 --> 00:20:13,454
ciento.

311
00:20:14,320 --> 00:20:19,385
Aquí son los dos límites que pensamos que
son límites tecnológicos difíciles de

312
00:20:19,385 --> 00:20:23,606
alcanzar, de ambas dos, y hasta entonces
tenemos margen de mejora.

313
00:20:23,806 --> 00:20:28,013
Entonces las tendencias actuales,
dependiendo del fabricante de motor, es

314
00:20:28,013 --> 00:20:31,754
intentar mejorar la eficiencia térmica o
la propulsiva o las dos.

315
00:20:31,954 --> 00:20:36,589
La eficiencia térmica se mejora
principalmente mejorando la relación de

316
00:20:36,589 --> 00:20:41,224
compresión del ciclo, la TET significa
Turbine Entry Temperature, es la

317
00:20:41,224 --> 00:20:46,654
temperatura de entrada de la turbina, la
temperatura máxima del ciclo, y también el

318
00:20:46,654 --> 00:20:51,554
rendimiento aerodinámico de los módulos,
el rendimiento aerodinámico de los

319
00:20:51,554 --> 00:20:53,474
compresores, de las turbinas,

320
00:20:53,675 --> 00:20:58,284
Y eso necesita mucha tecnología, porque al
aumentar toda la relación de compresión,

321
00:20:58,284 --> 00:21:01,994
la eficiencia aerodinámica y la
temperatura turbina, ¿qué es lo que

322
00:21:01,994 --> 00:21:02,557
necesitas?

323
00:21:02,757 --> 00:21:08,036
Diseños aerodinámicos muy eficientes, con
pocas pérdidas y necesitas materiales que

324
00:21:08,036 --> 00:21:10,805
sean capaces de aguantar altas
temperaturas.

325
00:21:11,005 --> 00:21:14,916
La eficiencia propulsiva depende
principalmente de dos elementos, de la

326
00:21:14,916 --> 00:21:17,655
velocidad de vuelo y de la relación de
derivación.

327
00:21:17,675 --> 00:21:18,616
Eso sí que lo sabéis, ¿no?

328
00:21:18,756 --> 00:21:19,818
De un turbofan, ¿no?

329
00:21:20,018 --> 00:21:23,973
Entonces, cuanto más aumente la relación
de derivación, mayor será la eficiencia

330
00:21:23,973 --> 00:21:24,524
propulsiva.

331
00:21:24,544 --> 00:21:29,744
Por eso tenemos opciones como el Gear
Turbofan, que es el Pratt & Whitney 1000,

332
00:21:29,744 --> 00:21:34,877
por ejemplo, que aumenta la relación de
derivación, incluso mucho más, como el

333
00:21:34,877 --> 00:21:39,010
Open Rotor, que aumenta radicalmente la
relación de derivación.

334
00:21:40,655 --> 00:21:43,938
¿Cuál es la tendencia actual para mejorar
la eficiencia del avión?

335
00:21:44,138 --> 00:21:48,408
Bueno, como para mejorar la eficiencia del
avión, para hacer nuevos aviones, hay que

336
00:21:48,408 --> 00:21:50,003
hacer una inversión muy grande.

337
00:21:50,063 --> 00:21:54,267
Los fabricantes de avión lo que están es
confiando en nuevos motores.

338
00:21:54,307 --> 00:21:56,830
Cogen un avión que ya existe y le cambian
el motor.

339
00:21:57,030 --> 00:22:01,183
Como el motor tiene una contribución
fundamental a la eficiencia del sistema de

340
00:22:01,183 --> 00:22:05,496
transporte, pues ya solamente cambiándole
el motor y alguna que otra cosilla, pero

341
00:22:05,496 --> 00:22:09,543
ya solamente cambiándole el motor,
consiguen beneficios por encima del 10% de

342
00:22:09,543 --> 00:22:10,662
mejora de eficiencia.

343
00:22:10,642 --> 00:22:15,908
Entonces esto, por ejemplo, Boeing, los
dos últimos aviones que ha lanzado es el

344
00:22:15,908 --> 00:22:21,242
737 MAX, que es el 737 de toda la vida,
pero con motores CFM-LIP, nuevos motores.

345
00:22:22,558 --> 00:22:27,958
El 777X, que es el 777, pero para algunos
cambios, no quiero ser tan radical, pero

346
00:22:27,958 --> 00:22:30,624
con un motor totalmente nuevo, el GE-9X.

347
00:22:33,794 --> 00:22:39,053
Airbus lo mismo, el A320neo es New Engine
Option, su propio nombre lo indica, como

348
00:22:39,053 --> 00:22:41,066
existe ese tonelada, mil kilos.

349
00:22:41,267 --> 00:22:42,467
New Engine Option.

350
00:22:42,789 --> 00:22:45,589
Joder, de verdad, no reís mis chistes,
¿eh?

351
00:22:48,058 --> 00:22:53,324
El 320neo y el último que anunció Airbus
es el 330, también de toda la vida, con

352
00:22:53,324 --> 00:22:54,724
otro motor, el 37000.

353
00:22:55,651 --> 00:22:58,451
Y también, no solamente los dos grandes...

354
00:22:58,955 --> 00:23:04,155
ha apostado por utilizar el mismo motor,
el mismo motor que utiliza, bueno, una

355
00:23:04,155 --> 00:23:09,488
versión más pequeña, que utiliza el 320 o
el 737 MAX para, de su Embraer Regional

356
00:23:09,488 --> 00:23:11,421
Jet, hacer una nueva versión.

357
00:23:13,349 --> 00:23:18,002
Entonces, la tendencia actual es que los
fabricantes de avión no van a sacar

358
00:23:18,002 --> 00:23:22,655
aviones totalmente nuevos en el corto o
medio plazo, pero los fabricantes de

359
00:23:22,655 --> 00:23:27,371
motores sí que vamos a tener y sí que
estamos teniendo que diseñar y fabricar

360
00:23:27,371 --> 00:23:28,302
motores nuevos.

361
00:23:28,322 --> 00:23:30,784
Esto tiene sus ventajas y sus
convenientes.

362
00:23:30,984 --> 00:23:35,163
El inconveniente principal es que tenemos
que hacer una inversión muy fuerte, no

363
00:23:35,163 --> 00:23:39,237
tenemos un ciclo de recuperación como
están teniendo ahora la industria de los

364
00:23:39,237 --> 00:23:43,153
aviones, pero la ventaja es que nosotros
seguimos desarrollando tecnología.

365
00:23:43,353 --> 00:23:48,486
Y una ya más egoísta, pues nosotros los
ingenieros tenemos trabajo muy bonito,

366
00:23:48,486 --> 00:23:51,753
porque empezamos a hacer, hacemos motores
de cero.

367
00:23:52,991 --> 00:23:55,475
Y como ejemplo os puedo poner la familia
Rolls-Royce.

368
00:23:55,716 --> 00:23:57,459
¿Cómo va a hacer esto la familia
Rolls-Royce?

369
00:23:57,479 --> 00:24:02,117
Rolls-Royce lo va a hacer a partir del
motor TrenXW, que es el de la 350, que

370
00:24:02,117 --> 00:24:06,939
estamos orgullosos de decir que es el
turbofan más eficiente que hay ahora mismo

371
00:24:06,939 --> 00:24:07,672
en servicio.

372
00:24:07,872 --> 00:24:11,672
Pues a partir de eso, bueno, antes de
nada, recordaros, por si no lo sabíais,

373
00:24:11,672 --> 00:24:15,323
que la arquitectura de los motores Trent
es una arquitectura de tres ejes.

374
00:24:15,423 --> 00:24:19,074
Tienes un fan que está movido por una
turbina de baja, un compresor de

375
00:24:19,074 --> 00:24:23,255
intermedia presión que está movido por una
turbina intermedia y un grupo de alta

376
00:24:23,255 --> 00:24:26,800
presión, un compresor de alta presión y
una turbina de alta presión.

377
00:24:27,001 --> 00:24:31,956
Bueno, pues lo primero que va a hacer es
un concepto de un nuevo núcleo, es el

378
00:24:31,956 --> 00:24:32,343
ADVAN.

379
00:24:32,543 --> 00:24:36,307
Vamos a cambiar el reparto de carga entre
el grupo de intermedia y el grupo de alta.

380
00:24:36,347 --> 00:24:41,276
Vamos a poner más etapas, más relación de
compresión en el grupo de alta que en el

381
00:24:41,276 --> 00:24:42,494
grupo de intermedia.

382
00:24:42,514 --> 00:24:43,314
¿De acuerdo?

383
00:24:43,835 --> 00:24:46,198
Vamos a poner una turbina de dos etapas
del grupo de alta.

384
00:24:46,218 --> 00:24:48,981
En vez de una, vamos a aumentar el número
de etapas.

385
00:24:49,181 --> 00:24:50,222
Con esto, ¿qué es lo que vamos a hacer?

386
00:24:50,282 --> 00:24:52,064
Vamos a mejorar la eficiencia térmica.

387
00:24:52,264 --> 00:24:56,199
Vamos a ser capaces de meter más relación
de compresión, incluso aumentar las

388
00:24:56,199 --> 00:24:59,565
temperaturas e incluso aumentar el
rendimiento aerodinámico de los

389
00:24:59,565 --> 00:25:00,187
componentes.

390
00:25:00,387 --> 00:25:05,055
Y el siguiente concepto es el ultrafan o
incluso el open rotor, que lo que

391
00:25:05,055 --> 00:25:07,997
intentamos es mejorar la eficiencia
propulsiva.

392
00:25:08,197 --> 00:25:11,352
Como os dije, para aumentar la eficiencia
propulsiva principalmente lo que tenemos

393
00:25:11,352 --> 00:25:13,183
que hacer es aumentar la relación de
derivación.

394
00:25:13,283 --> 00:25:16,207
Para ello lo que tenemos que hacer es
aumentar el diámetro del fan.

395
00:25:16,407 --> 00:25:20,546
Si yo aumento el diámetro del fan, el
problema que tengo es que según aumento el

396
00:25:20,546 --> 00:25:24,685
diámetro, la velocidad en la punta de la
pala va a ser más alta y puede llegar a

397
00:25:24,685 --> 00:25:28,773
condiciones sónicas, con lo cual perdemos
eficiencia, rendimiento aerodinámico.

398
00:25:28,973 --> 00:25:33,156
Entonces, la única opción que tengo para
aumentar el diámetro del fan es a la vez

399
00:25:33,156 --> 00:25:37,079
reducir las revoluciones, pero si yo
reduzco las revoluciones del fan, tengo

400
00:25:37,079 --> 00:25:41,420
que reducir las revoluciones de la turbina
de baja, con lo cual necesito todavía más

401
00:25:41,420 --> 00:25:44,349
etapas de turbina de baja para generar la
misma potencia.

402
00:25:44,549 --> 00:25:46,632
Entonces, ¿qué es lo que vamos a hacer?

403
00:25:46,652 --> 00:25:51,985
Vamos a poner entre medias una caja de
engranajes, una caja reductora, que nos va

404
00:25:51,985 --> 00:25:55,385
a reducir las revoluciones del grupo de
baja al fan.

405
00:25:55,545 --> 00:25:59,159
De tal manera que yo puedo tener una
turbina girando a muchas revoluciones y el

406
00:25:59,159 --> 00:26:01,755
fan movido por esa turbina a unas
revoluciones más bajas.

407
00:26:01,955 --> 00:26:05,805
De hecho, lo que hacemos es eliminamos la
turbina de baja y a la turbina de

408
00:26:05,805 --> 00:26:07,523
intermedia le ponemos más etapas.

409
00:26:07,723 --> 00:26:10,548
Y la turbina de intermedia mueve el
compresor de intermedia y el fan.

410
00:26:10,748 --> 00:26:14,859
Pero entre el fan y el compresor de
intermedia tenemos una caja reductora.

411
00:26:15,059 --> 00:26:18,003
Esos son los motores que serán para la
próxima década.

412
00:26:18,203 --> 00:26:23,336
Y básicamente desarrollaremos un núcleo
común para ambos motores y cambiaremos

413
00:26:23,336 --> 00:26:25,069
principalmente la turbina.

414
00:26:26,595 --> 00:26:30,658
De ser una turbina muy grande, que es la
que tendrá el motor Advance, a ser una

415
00:26:30,658 --> 00:26:33,264
turbina muy pequeña, una turbina de alta
velocidad.

416
00:26:33,364 --> 00:26:36,860
Desde un punto de vista de diseño
aerodinámico es bastante más compleja,

417
00:26:36,860 --> 00:26:39,273
porque tienes que meter a aerodinámica
transónica.

418
00:26:39,473 --> 00:26:45,006
Aquí tenemos los programas que estamos de
tecnología que se están haciendo en Rolls.

419
00:26:46,278 --> 00:26:51,278
Y bueno, para desarrollar toda esta
tecnología, lo que estamos desarrollando

420
00:26:51,278 --> 00:26:55,678
son acuerdos público-privados,
principalmente con la Unión Europea.

421
00:26:58,721 --> 00:27:01,812
A través del Horizonte 2020, que no se
habréis oído hablar, hay un programa que

422
00:27:01,812 --> 00:27:04,111
se llama Clean Sky, que está ahora mismo
en funcionamiento.

423
00:27:04,131 --> 00:27:07,531
Han lanzado una nueva versión que es el
Clean Sky 2.

424
00:27:08,080 --> 00:27:11,203
en el que se desarrollan nuevos aviones,
pero también nuevos motores, para

425
00:27:11,203 --> 00:27:12,187
diferentes plataformas.

426
00:27:12,227 --> 00:27:16,348
No quiero entrar mucho en detalle, por los
principales fabricantes de motores de

427
00:27:16,348 --> 00:27:17,757
avión, que son los líderes.

428
00:27:17,957 --> 00:27:22,635
El siguiente nivel es lo que llaman core
partners, que son no los fabricantes de

429
00:27:22,635 --> 00:27:26,011
motores completos, sino los que fabrican
módulos de motor.

430
00:27:26,211 --> 00:27:30,094
El 5 de noviembre se cerró la call para
estos core partners, y estas son las

431
00:27:30,094 --> 00:27:32,838
propuestas que había, veis que son
diferentes módulos,

432
00:27:33,038 --> 00:27:37,382
Bueno, pues ITP se ha presentado a este,
Very High Bypass Ratio, que es el ultrafan

433
00:27:37,382 --> 00:27:39,714
que os he dicho antes, IP Turbine
Technology.

434
00:27:39,835 --> 00:27:43,607
Allí vamos a desarrollar tecnologías para
las turbinas de alta velocidad, de

435
00:27:43,607 --> 00:27:46,676
turbinas intermedias de alta velocidad
para el motor ultrafan.

436
00:27:46,876 --> 00:27:47,276
¿Vale?

437
00:27:48,519 --> 00:27:53,852
Con una pondremos cada uno, la Comisión
Europea pondrá 20 millones e ITP, si sale

438
00:27:53,852 --> 00:27:55,252
elegido, 20 millones.

439
00:27:56,451 --> 00:27:59,712
Va a salir elegido porque nos han
comunicado que nuestra propuesta ha sido

440
00:27:59,712 --> 00:28:02,929
la mayor valorada en este paquete y de
hecho la semana que viene me voy a

441
00:28:02,929 --> 00:28:05,565
Bruselas a negociar los términos y
condiciones del contrato.

442
00:28:05,705 --> 00:28:08,505
Entonces si no lo hago muy mal, lo
haremos.

443
00:28:13,505 --> 00:28:17,169
Y más allá del 2035, se ha hablado en
corto plazo, en medio plazo, ¿qué es lo

444
00:28:17,169 --> 00:28:18,471
que pasa más allá del 2035?

445
00:28:18,491 --> 00:28:21,757
Y esto ya, predecir el futuro es muy
difícil, ¿no?

446
00:28:22,216 --> 00:28:24,882
Y ya pues casi son opiniones personales.

447
00:28:25,681 --> 00:28:30,487
Yo lo que creo, y lo que creemos muchos,
por ejemplo Airbus o Rolls Royce, es que

448
00:28:30,487 --> 00:28:34,332
más allá del 2035 los aviones utilizarán
turbinas de gas, pero...

449
00:28:34,548 --> 00:28:36,111
propulsión eléctrica distribuida.

450
00:28:36,231 --> 00:28:41,497
Tendremos turbinas de gas que generarán
potencia eléctrica y fans eléctricos que

451
00:28:41,497 --> 00:28:45,897
con esa potencia eléctrica que se ha
generado, generarán el empuje.

452
00:28:48,657 --> 00:28:53,723
Es decir, aquí yo me encargo de tener
eficiencia térmica y aquí me encargo de

453
00:28:53,723 --> 00:28:55,590
tener eficiencia propulsiva.

454
00:28:56,030 --> 00:28:58,213
Este es el que nosotros pensamos que es el
futuro.

455
00:28:58,293 --> 00:29:03,426
La electricidad es un medio muy óptimo
para distribuir potencia, comparado con

456
00:29:03,426 --> 00:29:04,693
los ejes mecánicos.

457
00:29:07,106 --> 00:29:12,239
Aquí tenemos un vídeo, que tampoco no sé
si merece la pena que lo veamos, pero

458
00:29:12,239 --> 00:29:17,306
básicamente lo que dice es separar y
optimizar la eficiencia propulsiva de la

459
00:29:17,306 --> 00:29:18,572
eficiencia térmica.

460
00:29:18,982 --> 00:29:23,927
Incrementaríamos la relación de derivación
efectiva, porque tendrías muchos FANES,

461
00:29:24,127 --> 00:29:27,860
y además mejoraría la flexibilidad para
diseñar el avión.

462
00:29:28,353 --> 00:29:32,039
Ya podrías distribuir los fans como mejor
le interese al avión.

463
00:29:32,239 --> 00:29:37,172
Necesitaríamos una tecnología de
superconductividad, tendríamos una turbina

464
00:29:37,172 --> 00:29:42,039
de gas muy grande que generaría la
potencia eléctrica y en este caso, este

465
00:29:42,039 --> 00:29:46,839
ejemplo, tendría seis fans distribuidos
que proporcionarían la proporción

466
00:29:46,839 --> 00:29:52,239
distribuida con una batería, una pila de
siguiente generación que se iría cargando

467
00:29:52,915 --> 00:29:58,448
Según fuera necesario y luego una vez que
ya está cargada, incluso la turbina de gas

468
00:29:58,448 --> 00:30:00,915
podría apagarse o ponerse al ralentí.

469
00:30:02,125 --> 00:30:02,345
¿Vale?

470
00:30:02,445 --> 00:30:07,511
No quiero entrar mucho en detalle, pero
básicamente este puede ser el futuro.

471
00:30:08,592 --> 00:30:13,921
Y ya para finalizar, contaros un poco más
en detalle lo que es la función ingeniería

472
00:30:13,921 --> 00:30:14,178
ITP.

473
00:30:14,198 --> 00:30:16,198
¿Qué hace un ingeniero en ITP?

474
00:30:18,346 --> 00:30:19,629
Es una ingeniería global.

475
00:30:19,829 --> 00:30:24,049
Somos más de 1.100 ingenieros, del orden
del 50% aeronáuticos, repartidos en tres

476
00:30:24,049 --> 00:30:24,419
países.

477
00:30:24,499 --> 00:30:29,089
Es una organización de diseño autorizada
por la EASA, por la Agencia Europea de

478
00:30:29,089 --> 00:30:30,031
Seguridad Aérea.

479
00:30:30,231 --> 00:30:35,564
Eso significa que no hace falta que vengan
gente de certificación para certificar

480
00:30:35,564 --> 00:30:36,697
nuestros diseños.

481
00:30:37,465 --> 00:30:42,731
Saben que nuestra organización de diseño
es robusta y que aplicamos tecnología y

482
00:30:42,731 --> 00:30:48,265
procedimientos y metodología probada y hay
unos cuantos ingenieros en ITP que tienen

483
00:30:48,265 --> 00:30:51,198
una firma que si firman ellos a EASA le
vale.

484
00:30:55,150 --> 00:30:58,275
Y somos capaces de hacer más de dos
millones de horas de ingeniería al año.

485
00:30:58,475 --> 00:31:03,208
Estamos repartidos en tres países y
básicamente en España, en Madrid, en

486
00:31:03,208 --> 00:31:08,608
Alcobendas, ahí tenemos un buen número de
ingenieros, tenemos también el centro de

487
00:31:08,608 --> 00:31:14,208
supercomputación y en Ajalbir, en Zamudio,
muy cerquita de Bilbao, de la orden de 430

488
00:31:14,208 --> 00:31:18,408
ingenieros, hay ingenieros de diseño,
ingenieros de fabricación.

489
00:31:20,260 --> 00:31:24,505
En Sevilla tenemos un banco de pruebas al
aire libre y el soporte a la línea de

490
00:31:24,505 --> 00:31:26,411
montaje final del avión de la 400M.

491
00:31:26,491 --> 00:31:30,491
En Querétaro, en México, tenemos del orden
de 170 ingenieros.

492
00:31:30,879 --> 00:31:36,010
Y en Inglaterra, como os dije, al adquirir
Alstons Art Space, pues ahora tenemos

493
00:31:36,010 --> 00:31:38,609
también ahí del orden de 150 ingenieros.

494
00:31:38,993 --> 00:31:43,090
En ITP tenemos una variedad de carrera
profesional para la promoción y el

495
00:31:43,090 --> 00:31:44,342
desarrollo de talento.

496
00:31:44,542 --> 00:31:45,475
Básicamente...

497
00:31:46,028 --> 00:31:47,031
Tenemos tres líneas.

498
00:31:47,252 --> 00:31:50,081
Una de desarrollo tecnológico, lo que
llamamos Technical Fellowship.

499
00:31:50,281 --> 00:31:55,281
Es decir, tenemos especialistas que se
convierten en los que más saben de su

500
00:31:55,281 --> 00:31:55,614
área.

501
00:31:56,238 --> 00:31:59,415
Tenemos ejecución de proyectos, tenemos un
equipo de proyectos de ingenieros

502
00:31:59,415 --> 00:32:02,465
liderados por un ingeniero jefe que se
dedican a desarrollar un proyecto.

503
00:32:02,485 --> 00:32:06,369
Yo en mi época fue ingeniero jefe del
TP400, del motor del A400M.

504
00:32:06,389 --> 00:32:10,862
Toda la gente que trabajaba en ese
proyecto, todos eran, trabajaba bajo mi

505
00:32:10,862 --> 00:32:11,475
dirección.

506
00:32:11,675 --> 00:32:14,218
También tenemos gestión de personas a
través de departamentos.

507
00:32:14,298 --> 00:32:18,738
Las personas pertenecen a departamentos
que luego al trabajar en un proyecto,

508
00:32:18,738 --> 00:32:22,887
digamos, pasan a ese proyecto pero siguen
perteneciendo al departamento.

509
00:32:22,867 --> 00:32:25,752
Y estos son departamentos de ingeniería
orientados a productos.

510
00:32:25,772 --> 00:32:29,305
Son departamentos multidisciplinares en
algunos casos.

511
00:32:29,658 --> 00:32:33,184
Son departamentos, por ejemplo, son lo que
llamamos centros de excelencia.

512
00:32:33,224 --> 00:32:35,568
Hay el centro de excelencia de Álabes, por
ejemplo.

513
00:32:35,768 --> 00:32:40,634
Ahí hay ingenieros que saben diseñar,
analizar, saben cómo se fabrican los

514
00:32:40,634 --> 00:32:44,634
Álabes y hacen el diseño de los Álabes
orientado al producto.

515
00:32:46,542 --> 00:32:50,010
Así pues tenemos liderazgo tecnológico y
liderazgo de proyectos.

516
00:32:50,210 --> 00:32:55,476
Tenemos incorporaciones, ¿vale?, de gente
del exterior, tenemos también rotación

517
00:32:55,476 --> 00:33:00,743
hacia otras áreas, hay gente que sale de
ingeniería y se va a programas, se va a

518
00:33:00,743 --> 00:33:04,276
comercial, se puede ir a económico
financiero, ¿vale?,

519
00:33:05,088 --> 00:33:08,768
Y tenemos entradas de recién titulados,
principalmente de la Universidad

520
00:33:08,768 --> 00:33:12,811
Politécnica de Madrid, a través de la
cátedra ITP, ITP tiene firmado un acuerdo

521
00:33:12,811 --> 00:33:17,061
con la Universidad Politécnica de Madrid,
y de la UPV hasta la Universidad del País

522
00:33:17,061 --> 00:33:21,311
Vasco, gracias al impulso que ITP da a la
intensificación aeronáutica de la Escuela

523
00:33:21,311 --> 00:33:22,556
de Ingenieros de Bilbao.

524
00:33:22,756 --> 00:33:26,953
La Escuela de Ingenieros de Bilbao,
curiosamente, es una de las pocas que no

525
00:33:26,953 --> 00:33:28,689
ha hecho un grado aeroespacial.

526
00:33:28,769 --> 00:33:30,994
He visto que hay muchos que han hecho
grado aeroespacial.

527
00:33:31,014 --> 00:33:33,340
En la Escuela de Bilbao no han hecho el
grado aeroespacial.

528
00:33:33,360 --> 00:33:37,249
Lo que han hecho es una intensificación
aeronáutica promovida, entre otros, por

529
00:33:37,249 --> 00:33:37,449
ITP.

530
00:33:37,469 --> 00:33:41,237
Entonces, la mayoría de nuestros
ingenieros suelen entrar por aquí.

531
00:33:41,217 --> 00:33:42,150
Es la mayoría.

532
00:33:42,619 --> 00:33:46,129
Sí que es verdad que os decimos una cosa,
los que vienen de la escuela de Bilbao,

533
00:33:46,129 --> 00:33:49,728
pues muchos de ellos les becamos para que
vayan a Cranfield, que tenemos también un

534
00:33:49,728 --> 00:33:53,151
acuerdo con la Universidad de Cranfield,
para que hagan un máster en propulsión

535
00:33:53,151 --> 00:33:53,678
aeronáutica.

536
00:33:53,878 --> 00:33:58,256
Los que vienen de la escuela de aquí, de
la escuela de aeronáuticos, consideramos

537
00:33:58,256 --> 00:34:02,251
que tienen suficiente conocimiento
aeronáutico como para no tener que ir a

538
00:34:02,251 --> 00:34:02,854
ese máster.

539
00:34:03,054 --> 00:34:05,908
Y dentro de aquí tenemos un sistema de
cualificaciones.

540
00:34:06,108 --> 00:34:10,308
Aquí, según entramos, tú y según tu
conocimiento vas adquiriendo

541
00:34:10,308 --> 00:34:11,374
cualificaciones.

542
00:34:13,498 --> 00:34:18,364
Básicamente tenemos para cada disciplina
cuatro niveles de cualificaciones.

543
00:34:18,605 --> 00:34:22,991
R1, que es el realizador básico,
cualquiera que salga de la escuela tiene

544
00:34:22,991 --> 00:34:27,256
esa capacidad de ser realizador básico,
cualquiera que tenga el título.

545
00:34:27,276 --> 00:34:32,476
R2, que es un realizador que es capaz de
hacer actividades o cálculos mucho más

546
00:34:32,476 --> 00:34:33,142
complejos.

547
00:34:35,167 --> 00:34:38,902
V es el verificador, alguien que no
solamente es capaz de hacer algo complejo,

548
00:34:38,902 --> 00:34:42,929
sino que es capaz de guiar y verificar que
otros lo están haciendo bien y de acuerdo

549
00:34:42,929 --> 00:34:43,850
a las metodologías.

550
00:34:44,051 --> 00:34:49,384
Y ya finalmente S, que es alguien que es
capaz de generar nuevas metodologías, de

551
00:34:49,384 --> 00:34:51,184
generar nuevo conocimiento.

552
00:34:51,586 --> 00:34:56,567
Entonces, como veis, aquí hay muchísima
capacidad de desarrollo, de desarrollo del

553
00:34:56,567 --> 00:34:58,720
talento y del conocimiento técnico.

554
00:34:58,920 --> 00:35:03,837
Entre las diferentes carreras también se
puede mover la gente y de hecho se mueve

555
00:35:03,837 --> 00:35:04,391
la gente.

556
00:35:04,511 --> 00:35:09,383
Puedes ser algún día Society Fellow y
luego ser ingeniero jefe de un proyecto y

557
00:35:09,383 --> 00:35:12,007
viceversa, dependiendo de tu
cualificación.

558
00:35:12,207 --> 00:35:16,940
Para moverte por aquí tienes que adquirir
las cualificaciones, que están

559
00:35:16,940 --> 00:35:22,540
perfectamente definidas, tenemos un comité
que a cada persona se le propone un cambio

560
00:35:22,540 --> 00:35:27,407
de cualificación, una mejora de
cualificación y se revisa las evidencias y

561
00:35:27,407 --> 00:35:28,273
se le acepta.

562
00:35:30,972 --> 00:35:34,855
Apostamos en ITP por estrategias con
centros tecnológicos y universidades, en

563
00:35:34,855 --> 00:35:38,636
particular tenemos acuerdos estables con
los siguientes, con la Universidad

564
00:35:38,636 --> 00:35:42,724
Politécnica de Madrid, con esta escuela
hacemos temas de aerodinámica, desarrollo

565
00:35:42,724 --> 00:35:46,607
de métodos, también hacemos con la escuela
de caminos ensayos de materiales y

566
00:35:46,607 --> 00:35:47,783
simulaciones mecánicas.

567
00:35:47,763 --> 00:35:52,231
Con el INDEA de materiales, hacemos temas
de desarrollo de nuevos materiales.

568
00:35:52,251 --> 00:35:56,702
En Zamudio tenemos el Centro de
Tecnologías Aeronáuticas, donde hacemos

569
00:35:56,702 --> 00:35:58,101
ensayos aerodinámicos.

570
00:35:58,301 --> 00:36:01,046
Temas de tecnologías de fabricación con la
Universidad del País Vasco.

571
00:36:01,066 --> 00:36:03,532
De tecnologías mecánicas con el CEIT.

572
00:36:03,591 --> 00:36:08,318
El CEIT es un centro de estudios e
investigación técnicas de la Universidad

573
00:36:08,318 --> 00:36:09,021
de Navarra.

574
00:36:09,221 --> 00:36:12,183
Y con la Universidad de Montragol, temas
de materiales y de fabricación.

575
00:36:12,383 --> 00:36:17,267
Y a través de ITP-UK también tenemos un
acuerdo con la Universidad de Sheffield,

576
00:36:17,267 --> 00:36:22,213
con el Advanced Manufacturing Research
Center, que como su nombre indica, también

577
00:36:22,213 --> 00:36:24,872
hacemos temas de tecnologías de
fabricación.

578
00:36:25,514 --> 00:36:30,525
En ITP desarrollamos la tecnología a todos
los niveles de madurez, de tal manera que

579
00:36:30,525 --> 00:36:33,061
luego los podamos aplicar a los programas.

580
00:36:33,261 --> 00:36:37,782
La madurez de la tecnología se utiliza
utilizando lo que llaman el Technology

581
00:36:37,782 --> 00:36:41,947
Readiness Level, que está definido,
estandarizado por la NASA, en nueve

582
00:36:41,947 --> 00:36:42,422
niveles.

583
00:36:42,623 --> 00:36:47,180
Los primeros cuatro niveles, pues van
desde los principios básicos hasta la

584
00:36:47,180 --> 00:36:50,691
validación de un componente en un ambiente
de laboratorio.

585
00:36:50,891 --> 00:36:54,843
Aquí, pues las organizaciones de las
empresas, por ejemplo, mi organización, la

586
00:36:54,843 --> 00:36:58,745
Dirección de Ingeniería Avanzada, las
organizaciones de IMASD de las empresas,

587
00:36:58,745 --> 00:37:02,241
trabajan en ello, pero junto con
universidades y centros tecnológicos.

588
00:37:02,442 --> 00:37:06,605
Generamos los roadmaps de tecnología, la
estrategia de la tecnología, y aquí, por

589
00:37:06,605 --> 00:37:10,509
ejemplo, en este área, pues trabajamos,
como os he dicho, con la UPM, con el

590
00:37:10,509 --> 00:37:12,123
INDEA, con el CEIT, con Mondra.

591
00:37:12,323 --> 00:37:16,221
El siguiente nivel, los TRL 5 y 6, se
complican un poco más.

592
00:37:16,241 --> 00:37:16,841
¿Por qué?

593
00:37:17,125 --> 00:37:21,258
Porque acaba la atracción del sistema en
un ambiente represivo.

594
00:37:22,617 --> 00:37:26,916
tienes que generarte un demostrador
representativo, es decir, casi un motor

595
00:37:26,916 --> 00:37:27,323
entero.

596
00:37:27,523 --> 00:37:31,890
Lo que os he enseñado antes de Clean Sky
2, básicamente lo que se trata es eso, es

597
00:37:31,890 --> 00:37:36,364
generar plataformas, demostradores, donde
yo pueda llevar las tecnologías nuevas que

598
00:37:36,364 --> 00:37:39,438
he podido desarrollar desde TRL1 a TRL4 y
llevarlo a TRL6.

599
00:37:39,638 --> 00:37:41,704
Esto es muy intensivo en coste.

600
00:37:42,382 --> 00:37:47,015
Y aquí, bueno, pues también hay industria,
principalmente, aquí el que más tira del

601
00:37:47,015 --> 00:37:49,671
carro es las organizaciones de ingeniería,
de...

602
00:37:49,651 --> 00:37:53,735
de tecnología de las industrias, pero
también hay centros tecnológicos.

603
00:37:53,755 --> 00:37:58,840
Aquí tenemos el CTA de Zamudio, donde
hacemos ensayos de turbinas completas, con

604
00:37:58,840 --> 00:38:03,797
la Universidad del País Vasco hacemos
demostración de fabricación de módulos y

605
00:38:03,797 --> 00:38:08,303
de componentes a escala real con
maquinaria de fabricación real, que es

606
00:38:08,303 --> 00:38:13,260
enorme y muy grande y muy costosa, y aquí
en la UPM haremos, porque todavía no

607
00:38:13,260 --> 00:38:17,380
hacemos, haremos en Tecnojetafe ensayos de
compresores completos.

608
00:38:17,495 --> 00:38:21,808
Entonces, una vez que la tecnología ya
tiene un nivel de madurez 6, pues pasamos

609
00:38:21,808 --> 00:38:25,849
al desarrollo y certificación de un
producto nuevo con las tres niveles que

610
00:38:25,849 --> 00:38:30,380
quedan, el 7, el 8 y el 9, la demostración
en ambiente operacional, la certificación

611
00:38:30,380 --> 00:38:32,292
y ya la operación en ambiente real.

612
00:38:32,492 --> 00:38:37,625
Y esto, básicamente, ya no se considera
desarrollo de tecnología, research and

613
00:38:37,625 --> 00:38:41,825
technology, sino desarrollo y
certificación de nuevos productos.

614
00:38:44,562 --> 00:38:49,895
Tenemos un sistema de cualificaciones para
las principales disciplinas necesarias

615
00:38:49,895 --> 00:38:51,695
para todo el ciclo de vida.

616
00:38:53,130 --> 00:38:54,993
Este es básicamente el ciclo de vida.

617
00:38:55,193 --> 00:39:00,454
Ya desde aquí, empezando desde aquí, ya
una vez que ya tienes tecnología a nivel

618
00:39:00,454 --> 00:39:05,848
de TRL 6, pues tenemos una fase de diseño
conceptual que viene a durar de 6 meses,

619
00:39:05,848 --> 00:39:10,576
una fase de diseño funcional, que
básicamente es el diseño aerodinámico,

620
00:39:10,576 --> 00:39:15,704
viene a durar de 4 meses, diseño de
detalle, de 9 meses, ya la realización del

621
00:39:15,704 --> 00:39:20,699
producto, que es fabricar prototipos,
ensayar prototipos y certificarlo, que

622
00:39:20,699 --> 00:39:22,298
viene a durar de 4 años,

623
00:39:22,278 --> 00:39:26,548
y ya la fase de producción en serie que
viene a durar durante 20 años, la

624
00:39:26,548 --> 00:39:31,055
fabricación, y finalmente la fase de
servicio que ya puede ser incluso más de

625
00:39:31,055 --> 00:39:31,530
20 años.

626
00:39:31,730 --> 00:39:35,992
Antes de pasar de una de estas fases
tenemos lo que llamamos las puertas de

627
00:39:35,992 --> 00:39:36,396
diseño.

628
00:39:36,596 --> 00:39:40,934
En cada una de estas puertas de diseño, la
conceptual review, la preliminary design

629
00:39:40,934 --> 00:39:44,796
review, critical design review, design
verification review, and production

630
00:39:44,796 --> 00:39:48,923
readiness review, pues antes de pasar de
una fase a otra, hacemos esta revisión

631
00:39:48,923 --> 00:39:49,770
para asegurarnos

632
00:39:49,970 --> 00:39:54,737
que podemos pasar a la siguiente fase sin
tener algo que esté mal, ¿vale?

633
00:39:54,757 --> 00:39:59,505
Porque cada vez que vas aumentando, la
inversión en dinero es mucho más grande.

634
00:39:59,565 --> 00:40:03,304
Este es el ejemplo del tren 900, el motor
del A380, pues como lo hicimos desde el

635
00:40:03,304 --> 00:40:06,436
concepto hasta la entrada en servicio,
desde 2001 hasta 2007, ¿vale?

636
00:40:06,636 --> 00:40:10,565
Aquí, pues bueno, fijaros, fueron seis
años, pues básicamente más o menos lo que

637
00:40:10,565 --> 00:40:11,063
pone aquí.

638
00:40:11,083 --> 00:40:12,483
¿Qué disciplinas hay?

639
00:40:13,326 --> 00:40:16,145
Pues tenemos desarrollos de métodos, de
metodologías,

640
00:40:16,345 --> 00:40:21,368
materiales, diseño aerodinámico, diseño
mecánico, análisis estructural, análisis

641
00:40:21,368 --> 00:40:26,264
termodinámico, térmico, ingeniería de
fabricación, ingeniería de validación de

642
00:40:26,264 --> 00:40:31,351
producto y soporte en servicio, esas son
las principales, hay bastantes más, cada

643
00:40:31,351 --> 00:40:36,184
una tiene luego sus especialidades, hay
diseñadores de álabes, diseñadores de

644
00:40:36,184 --> 00:40:41,271
discos, diseñadores de tubos, o sea, es
muchísimo más complejo, pero así en base,

645
00:40:41,271 --> 00:40:42,924
estos son los principales.

646
00:40:44,290 --> 00:40:49,503
Hacemos desarrollo de sistemas y códigos y
criterios de diseño propio integrando

647
00:40:49,503 --> 00:40:50,757
varias disciplinas.

648
00:40:50,777 --> 00:40:51,377
¿Por qué?

649
00:40:51,618 --> 00:40:56,684
Porque los motores de aviación, los
códigos y las metodologías comerciales no

650
00:40:56,684 --> 00:40:58,418
son totalmente aplicables.

651
00:40:59,087 --> 00:41:03,865
Para que os hagáis una idea, nosotros nos
tenemos que desarrollar nuestros propios

652
00:41:03,865 --> 00:41:07,877
códigos de Computational Free Dynamics y
desarrollarlos y validarlos.

653
00:41:07,897 --> 00:41:12,013
Tenemos que desarrollar nuestros propios
malladores, nuestros propios códigos para

654
00:41:12,013 --> 00:41:13,183
análisis termodinámico.

655
00:41:13,163 --> 00:41:17,879
entonces fijaros este es todo nuestro
sistema de diseño el sistema de diseño de

656
00:41:17,879 --> 00:41:19,089
ITP en algunos casos

657
00:41:19,289 --> 00:41:24,622
pero muy limitados, utilizamos sistemas
comerciales como los CAD, pero la mayoría

658
00:41:24,622 --> 00:41:29,889
de los casos son todos códigos para temas
de sistema aerodinámico, para sistemas

659
00:41:29,889 --> 00:41:35,089
aerotermomecánicos, para sistemas de
respuesta forzada, de flameo, todo el tema

660
00:41:35,089 --> 00:41:40,355
del análisis no modular, la integración,
temas de línea media, plano meridional,

661
00:41:40,355 --> 00:41:43,355
ciclos termodinámicos, todos estos son
códigos

662
00:41:49,242 --> 00:41:53,048
diseñados y desarrollados por nosotros y
mantenidos por nosotros.

663
00:41:53,108 --> 00:41:56,508
Para hacer estos códigos no hay que saber
programar.

664
00:41:57,594 --> 00:42:01,711
Bueno, hay que saber programar, pero no
solo, hay que tener un conocimiento

665
00:42:01,711 --> 00:42:05,662
fundamental de la ciencia y de la
tecnología que estás aplicando y de la

666
00:42:05,662 --> 00:42:07,388
disciplina que estás aplicando.

667
00:42:07,449 --> 00:42:12,130
También hacemos ensayos en túneles
aerodinámicos de alta y baja velocidad

668
00:42:12,130 --> 00:42:14,861
para soluciones aerodinámicas innovadoras.

669
00:42:15,061 --> 00:42:19,167
Hacemos validaciones de criterios de
diseño tanto en 2D como en 3D, cascadas

670
00:42:19,167 --> 00:42:19,989
lineales en 2D.

671
00:42:20,009 --> 00:42:22,132
Este, por ejemplo, está aquí en la
escuela, aquí al lado.

672
00:42:22,192 --> 00:42:24,525
Esto lo llevan gente de la escuela.

673
00:42:26,899 --> 00:42:32,365
Este es en el CTA, que hacemos ensayos ya
anulares, cascadas anulares de una etapa,

674
00:42:32,365 --> 00:42:35,432
pero también multietapa de la turbina
completa.

675
00:42:37,516 --> 00:42:39,382
Esto se hace aquí en el CTA.

676
00:42:40,255 --> 00:42:45,066
También desarrollamos tecnología para
compresores, generando nuestra propia base

677
00:42:45,066 --> 00:42:46,407
de datos experimental.

678
00:42:46,607 --> 00:42:50,410
Este, por ejemplo, es el compresor que
acabamos de diseñar, que estamos

679
00:42:50,410 --> 00:42:54,648
fabricando ahora, que lo ensayaremos en el
CTA, con un compresor movido por una

680
00:42:54,648 --> 00:42:55,083
turbina.

681
00:42:55,283 --> 00:42:58,849
Este se lo acabamos de diseñar, lo estamos
fabricando y lo enseñaremos en el CTA,

682
00:42:58,849 --> 00:43:00,187
como el CTA está hecho para...

683
00:43:00,387 --> 00:43:05,520
Ensayar turbinas necesita una turbina
esclava y este compresor lo ensayaremos,

684
00:43:05,520 --> 00:43:07,853
si Dios quiere, este año en el CTA.

685
00:43:08,579 --> 00:43:13,879
Lo hemos diseñado con nuestras propias
herramientas, con lo cual nos servirá para

686
00:43:13,879 --> 00:43:18,980
barrilar nuestras herramientas y lo
ensayaremos después de ensayarlo en el CTA

687
00:43:18,980 --> 00:43:23,751
en esta instalación que estamos
construyendo ahora en Tecnogetafe, en una

688
00:43:23,751 --> 00:43:26,004
comisión mixta entre ITP y la UPM.

689
00:43:26,024 --> 00:43:29,992
Es una instalación similar a la que
tenemos en Zamudio para turbinas, pero

690
00:43:29,992 --> 00:43:30,917
para compresores.

691
00:43:31,117 --> 00:43:35,156
Y también estamos haciendo ensayos
mecánicos, ensayos de ingestión, por

692
00:43:35,156 --> 00:43:35,618
ejemplo.

693
00:43:35,818 --> 00:43:40,418
Esto aquí, bueno, hace falta para validar
nuestros modelos de impacto.

694
00:43:41,933 --> 00:43:43,655
¿Qué más cosas hacen los ingenieros?

695
00:43:43,675 --> 00:43:46,118
Bueno, estos casi son desarrollos de
tecnología.

696
00:43:46,318 --> 00:43:51,166
También hacemos temas de, ya empezando el
desarrollo de nuevos productos, pues

697
00:43:51,166 --> 00:43:56,204
diseños de módulos, de turbomaquinaria,
desde el diseño conceptual, la definición

698
00:43:56,204 --> 00:44:00,990
del plano maridional, la estimación del
rendimiento, del peso y del coste, el

699
00:44:00,990 --> 00:44:05,776
diseño preliminar, optimizando a nivel de
componente el módulo y el diseño de

700
00:44:05,776 --> 00:44:08,295
detalle, ya cada uno de los componentes.

701
00:44:08,495 --> 00:44:12,957
Hacemos definición completa de elementos
externos de motor, que son las tuberías,

702
00:44:12,957 --> 00:44:13,627
el cableado.

703
00:44:13,827 --> 00:44:18,139
Hacemos un uso masivo, haciendo un uso
masivo de la maqueta electrónica, fijaros

704
00:44:18,139 --> 00:44:22,670
que esto es muy complicado, de asegurarte
que todos los tubos están donde tienen que

705
00:44:22,670 --> 00:44:26,654
estar y que no hay interferencias entre
los tubos, los accesorios, ¿vale?,

706
00:44:26,855 --> 00:44:31,286
Tenemos una capacidad de varios sistemas
CAD, aquí es importante, en aviación

707
00:44:31,286 --> 00:44:35,427
normalmente se utiliza CATIA, pero en
propulsión se utiliza UNIGRAPHICS.

708
00:44:35,627 --> 00:44:39,499
Pero en las externas, como está entre el
avión y el motor, pues tiene que ser capaz

709
00:44:39,499 --> 00:44:40,774
de utilizar ambos dos, ¿no?

710
00:44:40,794 --> 00:44:44,192
Porque esta maqueta electrónica nosotros
se la damos a Boeing o Airbus para que

711
00:44:44,192 --> 00:44:46,502
ellos hagan la maqueta electrónica del
avión completo.

712
00:44:46,542 --> 00:44:49,335
Entonces, claro, hay que dárselo en su
sistema.

713
00:44:49,535 --> 00:44:54,893
Hacemos las interfaces precisamente con la
góndola, que es la parte del avión donde

714
00:44:54,893 --> 00:44:59,730
está integrado el motor y hacemos diseño e
instalación de instrumentación y

715
00:44:59,730 --> 00:45:00,449
accesorios.

716
00:45:00,672 --> 00:45:04,390
También hacemos diseño de sistemas de
escape para reducción de ruido y firma

717
00:45:04,390 --> 00:45:08,207
infrarroja, toberas de área variable y
vectorización de empuje para aviones de

718
00:45:08,207 --> 00:45:08,604
combate.

719
00:45:08,804 --> 00:45:14,004
La tobera del Eurofighter es de ITP y
tenemos una patente por ser de una tobera

720
00:45:14,004 --> 00:45:18,270
vectorial que esperamos algún día poderla
aplicar al Eurofighter.

721
00:45:18,813 --> 00:45:24,279
También hemos hecho el diseño del sistema
de control lateral, el roll post, para el

722
00:45:24,279 --> 00:45:25,146
JSF, el F-35.

723
00:45:25,330 --> 00:45:30,396
España no participa en este programa, pero
Inglaterra sí, como nosotros somos

724
00:45:30,396 --> 00:45:35,463
miembros del grupo Rolls Royce, pues nos
han subcontratado el diseño de estas

725
00:45:35,463 --> 00:45:35,996
toberas.

726
00:45:36,228 --> 00:45:41,286
hacemos atenuadores de ruido, este es el
BR-715 del Boeing 717, bueno, pues el

727
00:45:41,286 --> 00:45:46,082
diseño de este atenuador de ruido lo
hicimos nosotros, y también, como los

728
00:45:46,082 --> 00:45:51,403
fabricantes de góndola no son expertos en
fluidodinámica interna, por así decirlo,

729
00:45:51,403 --> 00:45:56,396
pues nos subcontratan muchas veces el
diseño y el análisis de los sistemas de

730
00:45:56,396 --> 00:46:01,586
escape de los aviones, de los motores de
avión, que como os digo, en los aviones

731
00:46:01,586 --> 00:46:06,841
civiles no suele ser parte del motor, es
parte de la góndola, es parte del avión.

732
00:46:07,042 --> 00:46:10,167
También tenemos una definición temprana de
los procesos de fabricación para la

733
00:46:10,167 --> 00:46:11,710
industrialización completa del módulo.

734
00:46:11,870 --> 00:46:14,495
Lo de la palabra industrialización es
clave, es muy importante.

735
00:46:14,555 --> 00:46:19,230
No solo diseñar algo, hay que diseñarlo
para que se fabrique y para que se

736
00:46:19,230 --> 00:46:21,728
fabrique de forma eficiente y en serie.

737
00:46:21,748 --> 00:46:26,881
Por eso tenemos ingenieros de fabricación
con unos conocimientos amplísimos de

738
00:46:26,881 --> 00:46:29,881
diferentes sistemas de fabricación y
además...

739
00:46:30,363 --> 00:46:35,363
innovando cada vez más para definir nuevos
sistemas, nuevos procesos, nuevas

740
00:46:35,363 --> 00:46:37,163
tecnologías de fabricación.

741
00:46:39,087 --> 00:46:44,553
Con esto somos capaces de ser competitivos
en Europa, porque tenemos tecnologías de

742
00:46:44,553 --> 00:46:46,287
fabricación muy avanzadas.

743
00:46:47,861 --> 00:46:51,047
Es la forma de mantener nuestra industria
en Europa.

744
00:46:51,247 --> 00:46:55,566
Una parte nuestra de la responsabilidad
social y ética es mantener aquí los

745
00:46:55,566 --> 00:46:56,676
puestos de trabajo.

746
00:46:56,876 --> 00:47:01,303
Y con esto mantenemos puestos de trabajo,
no solo de los ingenieros, sino también de

747
00:47:01,303 --> 00:47:01,837
operarios.

748
00:47:02,037 --> 00:47:06,890
Ensayos mecánicos de validación de
materiales y componentes de motor, hacemos

749
00:47:06,890 --> 00:47:11,808
ensayos de contención de álave, tenemos un
banco de pruebas en rugby en el que

750
00:47:11,808 --> 00:47:16,917
hacemos ensayos de un fan completo o una
turbina completa en el que explotamos un

751
00:47:16,917 --> 00:47:22,155
álave y demostramos a las autoridades que
la carcasa es capaz de contener el álave.

752
00:47:22,355 --> 00:47:25,922
Hacemos resistencia de las orejetas de
amarre, como os he enseñado antes.

753
00:47:26,122 --> 00:47:30,085
Una de las partes que hacemos es la
estructura de escape, la estructura de

754
00:47:30,085 --> 00:47:33,235
salida del motor, que es donde se amarra
el motor al avión.

755
00:47:33,435 --> 00:47:36,949
Entonces tienes que demostrar que las
orejetas de amarre aguantan las cargas,

756
00:47:36,949 --> 00:47:38,845
las cargas últimas, las cargas de fatiga.

757
00:47:38,865 --> 00:47:42,612
Y bueno, eso tenemos un banco de pruebas
para hacer esas demostraciones.

758
00:47:42,812 --> 00:47:45,003
Hacemos ensayos de fatiga de álabes.

759
00:47:45,203 --> 00:47:49,403
Ensayos de comportamiento de ejes
completos, atorsión, aflexión.

760
00:47:50,009 --> 00:47:53,194
Hacemos demostración de capacidad sobre
velocidad.

761
00:47:53,394 --> 00:47:57,731
Como os he dicho antes, la norma de
certificación te pide que el motor esté

762
00:47:57,731 --> 00:48:01,425
diseñado para que la carcasa contenga un
álabe en caso de fallo.

763
00:48:01,625 --> 00:48:06,891
Pero si lo que se rompe es un disco, que
es donde están unidos todos los álabes,

764
00:48:06,891 --> 00:48:10,558
tiene tanta energía que no hay nada capaz
de mantenerlo.

765
00:48:11,238 --> 00:48:14,518
Y entonces tienes que demostrar a las
autoridades que en caso de fallo,

766
00:48:14,718 --> 00:48:16,451
el disco no va a estallar.

767
00:48:16,701 --> 00:48:18,184
Entonces, ¿qué es lo que hacemos?

768
00:48:18,384 --> 00:48:22,937
Tenemos instalaciones donde ensayamos los
discos de la turbina o del compresor a las

769
00:48:22,937 --> 00:48:27,437
máximas revoluciones que puede tener, que
son las revoluciones que pasarían en caso

770
00:48:27,437 --> 00:48:28,699
de que se rompa el eje.

771
00:48:28,739 --> 00:48:33,066
Si se rompe el eje, la turbina, como no
mueve un compresor, se sobreacelera.

772
00:48:33,266 --> 00:48:37,863
Calculamos esa velocidad terminal y
ensayamos esa velocidad terminal en este

773
00:48:37,863 --> 00:48:42,400
banco y demostramos a las autoridades que
hasta allí es capaz de llegar sin

774
00:48:42,400 --> 00:48:42,952
romperse.

775
00:48:43,152 --> 00:48:46,574
Y luego también hacemos ensayos de
caracterización de materiales, que es muy

776
00:48:46,574 --> 00:48:50,089
importante, porque si tú utilizas las
normas estándar de materiales, pues esas

777
00:48:50,089 --> 00:48:51,367
son las propiedades mínimas.

778
00:48:51,467 --> 00:48:55,911
Si tú quieres optimizar tu diseño, tienes
que bien diseñar nuevos materiales, que

779
00:48:55,911 --> 00:48:59,911
también lo hacemos, o bien sobre
materiales existentes, viendo cuál es el

780
00:48:59,911 --> 00:49:03,799
proceso de fabricación de ese
suministrador o nuestro mismo, ver cuáles

781
00:49:03,799 --> 00:49:05,633
son las propiedades del material.

782
00:49:05,613 --> 00:49:09,225
Entre comillas, rascar más datos, más
propiedades del material.

783
00:49:09,305 --> 00:49:13,896
Para eso tienes que demostrarlo y hacer
ensayos para demostrar que el material

784
00:49:13,896 --> 00:49:18,071
aguanta, no solo a temperatura ambiente,
sino como os he dicho antes, a

785
00:49:18,071 --> 00:49:19,622
temperaturas muy elevadas.

786
00:49:19,822 --> 00:49:24,740
También hacemos el montaje y la definición
de módulos y motores completos, incluyendo

787
00:49:24,740 --> 00:49:29,072
la definición y la aplicación de
instrumentación, porque hacemos montaje de

788
00:49:29,072 --> 00:49:33,697
módulos para ensayos de certificación y
esos ensayos son ensayos muy demandantes

789
00:49:33,697 --> 00:49:37,562
que necesitan mucha instrumentación y
instrumentación muy avanzada.

790
00:49:37,602 --> 00:49:40,158
No quiero tampoco entrar mucho en detalle.

791
00:49:40,358 --> 00:49:44,486
ensayos de desarrollo de motor completo,
de certificación, de producción y como os

792
00:49:44,486 --> 00:49:48,206
he dicho antes, también vendemos esta
capacidad de hacer bancos de prueba,

793
00:49:48,206 --> 00:49:52,233
hacemos proyectos llaves en mano para
hacer bancos de prueba, tenemos un sistema

794
00:49:52,233 --> 00:49:56,005
de adquisición de datos de bancos de
prueba que es propietario, es nuestro.

795
00:49:55,985 --> 00:49:58,051
Y sistemas avanzados de medida.

796
00:49:58,350 --> 00:50:03,550
Tenemos básicamente, pues, seis, siete,
ocho bancos de prueba de turbofanes, de

797
00:50:03,550 --> 00:50:05,350
turboejes, de turbohélices.

798
00:50:06,546 --> 00:50:11,012
Tenemos un banco para hacer ensayos al
aire libre con hélice, ¿vale?

799
00:50:11,196 --> 00:50:13,729
Aquí estoy yo cuando era joven, ¿vale?

800
00:50:15,509 --> 00:50:19,587
Y también hacemos, una vez que ya hemos
hecho los ensayos de motor completo,

801
00:50:19,587 --> 00:50:24,046
también hacemos análisis de comportamiento
de sistemas y de motor completo, hacemos

802
00:50:24,046 --> 00:50:28,342
predicción y análisis de actuaciones,
análisis de sistemas de aire y aceite y de

803
00:50:28,342 --> 00:50:32,800
control, análisis de vibraciones y rotor
dinámica, son modelos de elementos finitos

804
00:50:32,800 --> 00:50:36,879
que representan el motor completo y
hacemos también tareas de integración de

805
00:50:36,879 --> 00:50:41,392
avión-motor, no solo físicas sino también
funcional, todo el tema de los sistemas de

806
00:50:41,392 --> 00:50:43,187
escape o de las tomas de entrada.

807
00:50:43,387 --> 00:50:47,321
Y ya finalmente, acabando con todo el
ciclo de vida de producto, la ingeniería

808
00:50:47,321 --> 00:50:51,256
de soporte en servicio, que, como os he
dicho, utilizamos los conocimientos de

809
00:50:51,256 --> 00:50:55,294
diseño y validación, porque nadie mejor
que el que ha diseñado un producto para,

810
00:50:55,294 --> 00:50:59,280
luego cuando está en servicio, dar el
soporte a los problemas que pueda haber o

811
00:50:59,280 --> 00:51:00,250
introducir mejoras.

812
00:51:00,412 --> 00:51:04,372
Tenemos lo que llamamos ingeniería de
postdiseño, monitorización de salud, esto

813
00:51:04,372 --> 00:51:07,267
cada vez es más importante, antes los
motores de aviación,

814
00:51:07,467 --> 00:51:10,038
Tenían un periodo de revisión, unos
intervalos de revisión.

815
00:51:10,098 --> 00:51:12,698
Cada 3.000 horas, pues, una soft visit.

816
00:51:13,694 --> 00:51:14,395
¿Qué es lo que hacías?

817
00:51:14,415 --> 00:51:18,415
Que te obligaba a poner el periodo de
revisión el peor motor.

818
00:51:20,163 --> 00:51:25,353
Tú, para asegurarte que no iba a pasar
nada malo, el peor motor que te saliera,

819
00:51:25,353 --> 00:51:30,078
entonces tú generabas ese periodo de
revisión en función del peor motor.

820
00:51:30,298 --> 00:51:33,330
Pero claro, eso significaba que había
motores muy buenos o buenos que no

821
00:51:33,330 --> 00:51:36,917
necesitaban revisión, pero tú les mandabas
a revisar, les desmontabas y tal, y dices,

822
00:51:36,917 --> 00:51:37,729
pues sí, está bien.

823
00:51:37,749 --> 00:51:38,911
Entonces, ¿qué es lo que hemos hecho?

824
00:51:39,111 --> 00:51:41,254
Monitorizamos la salud del motor.

825
00:51:41,234 --> 00:51:44,923
Tenemos instrumentación que nos va
diciendo si el motor está bien o está mal

826
00:51:44,923 --> 00:51:47,383
y lo mandas a revisión cuando lo necesita
el motor.

827
00:51:47,403 --> 00:51:52,869
De tal manera que el motor malo pues irá
cuando le toque y el motor bueno irá mucho

828
00:51:52,869 --> 00:51:53,536
más tarde.

829
00:51:55,976 --> 00:52:00,709
Y finalmente hacemos temas de
soportabilidad, reaparabilidad, ensayos de

830
00:52:00,709 --> 00:52:02,709
overhaul de motores completos.

831
00:52:04,529 --> 00:52:08,896
Como conclusión, el conocimiento de los
ingenieros de ITP es el activo más

832
00:52:08,896 --> 00:52:10,751
importante de nuestra compañía.

833
00:52:10,951 --> 00:52:15,990
Recordaros que los componentes de motor
son las piezas con mayor solicitación de

834
00:52:15,990 --> 00:52:21,156
todo el avión, que ITP es una empresa en
pleno crecimiento, que es multinacional y

835
00:52:21,156 --> 00:52:26,195
en el que podéis trabajar incorporándose
en un grupo de trabajo en el que podéis

836
00:52:26,195 --> 00:52:28,875
desarrollar excelencia en el conocimiento.

837
00:52:29,075 --> 00:52:34,075
Es la única empresa que participa en todo
el ciclo de vida de los motores de

838
00:52:34,075 --> 00:52:39,275
aviación en España, desde la investigación
básica hasta el soporte en servicio.

839
00:52:42,355 --> 00:52:46,682
Y los ingenieros de ITP realizan su
carrera profesional de forma similar a los

840
00:52:46,682 --> 00:52:51,179
que lo puedan hacer en otros fabricantes
de motor, como Rolls-Royce, como General

841
00:52:51,179 --> 00:52:51,685
Electric.

842
00:52:51,885 --> 00:52:53,647
Las tareas que hacemos son similares.

843
00:52:53,667 --> 00:52:58,612
O sea, para realizarse como ingeniero de
propulsión no hace falta irse al intajero.

844
00:52:58,812 --> 00:53:01,612
Tenemos en ITP una empresa que nos
permite.

845
00:53:03,276 --> 00:53:05,209
Y dicho esto, muchas gracias.

846
00:53:06,780 --> 00:53:08,380
¿Tenéis alguna pregunta?

847
00:53:20,375 --> 00:53:21,908
Bueno, depende del año.

848
00:53:35,529 --> 00:53:40,171
Nosotros tenemos unos ingenieros que están
en plantilla y luego tenemos acuerdos con

849
00:53:40,171 --> 00:53:44,702
empresas de ingeniería y tenemos una parte
de ingenieros que están subcontratados,

850
00:53:44,702 --> 00:53:46,660
sobre todo para los picos y valles.

851
00:53:46,680 --> 00:53:48,341
Depende del año, no te puedo decir un
número.

852
00:53:48,421 --> 00:53:50,263
Lo que sí que te digo es que nosotros...

853
00:53:50,328 --> 00:53:53,555
Tenemos un compromiso de coger siempre a
los números uno.

854
00:53:53,755 --> 00:53:59,288
Los números uno de esta escuela, si quiere
venir, por supuesto, y los números uno de

855
00:53:59,288 --> 00:54:04,421
la escuela de ingenieros de Bilbao, les
cogemos tengamos trabajo o no tengamos

856
00:54:04,421 --> 00:54:08,354
trabajo, porque no podemos permitirnos no
tener savia nueva.

857
00:54:09,087 --> 00:54:10,420
La segunda pregunta.

858
00:54:11,962 --> 00:54:12,495
[Orador 4]: Gracias.

859
00:54:30,659 --> 00:54:36,192
[Orador 2]: Bueno, básicamente porque nosotros estamos
haciendo que la potencia, el que mueva el

860
00:54:36,192 --> 00:54:39,725
fan, lo está haciendo la turbina del
generador de gas.

861
00:54:40,953 --> 00:54:45,286
Y entonces lo que te obliga es a tener un
eje mecánico para hacer.

862
00:54:45,500 --> 00:54:50,966
Entonces ese eje mecánico está acoplado de
alguna forma físicamente al generador de

863
00:54:50,966 --> 00:54:51,233
gas.

864
00:54:56,495 --> 00:54:56,916
¿Alguna pregunta más?

865
00:54:56,936 --> 00:54:58,336
¿Alguna pregunta más?

866
00:55:07,970 --> 00:55:12,058
Pues nada, si no tenéis ninguna pregunta,
muchas gracias por vuestra atención y ya

867
00:55:12,058 --> 00:55:12,664
nos veremos.