WEBVTT

1
00:00:10.426 --> 00:00:15.959
[Orador 3]: Vamos a seguir con las conferencias estas
de orientación y hoy va a venir a hablaros

2
00:00:15.959 --> 00:00:16.426
de ITP.

3
00:00:22.663 --> 00:00:27.196
Alfredo López Díez, probablemente lo
conocéis a algunos, es ingeniero

4
00:00:27.196 --> 00:00:31.863
aeronáutico por esta Universidad
Politécnica desde el año 92, o sea que

5
00:00:31.863 --> 00:00:33.396
hace ya más de 22 años.

6
00:00:36.503 --> 00:00:39.169
En el 93 se incorporó a la empresa de...

7
00:00:40.008 --> 00:00:45.008
industria de turbopropulsores, cuyo nombre
más típico, como todo el mundo lo

8
00:00:45.008 --> 00:00:50.341
conocemos, es ITP, y allí ha tenido varios
cargos de responsabilidad, como de ser

9
00:00:50.341 --> 00:00:55.408
ingeniero jefe del motor TP400 para el
A400M y también director de gestión de

10
00:00:55.408 --> 00:00:56.074
proyectos.

11
00:01:00.410 --> 00:01:04.743
En la actualidad es el director de
Ingeniería Avanzada de ITP y es

12
00:01:04.743 --> 00:01:09.743
responsable del proceso de adquisición de
tecnología, así como de la fase de

13
00:01:09.743 --> 00:01:13.810
definición conceptual de los proyectos de
diseño y desarrollo.

14
00:01:14.912 --> 00:01:19.628
Además, desde el 97 es profesor asociado
de la Universidad Politécnica de Madrid,

15
00:01:19.628 --> 00:01:21.102
de aquí, de esta escuela.

16
00:01:21.082 --> 00:01:25.748
Primero en el departamento de vehículos y
ahora, tras la reorganización

17
00:01:25.748 --> 00:01:30.548
departamental que se ha producido este
curso, como todos sabéis, pues del

18
00:01:30.548 --> 00:01:33.748
departamento de aeronaves y vehículos
espaciales.

19
00:01:36.590 --> 00:01:41.923
Aparte de todo esto que es así un poco el
bla bla bla común, pues tengo que decir

20
00:01:41.923 --> 00:01:47.190
que Alfredo es el más joven de la saga de
los López, iba a decir de los López X,

21
00:01:47.190 --> 00:01:52.390
porque todos los, incluido su hermano
Jesús, que desgraciadamente falleció hace

22
00:01:52.390 --> 00:01:54.656
un año, hace un poco, ya dos años.

23
00:02:00.923 --> 00:02:06.056
pero sus otros dos hermanos son de la
escuela de toda la vida, vamos, incluido

24
00:02:06.056 --> 00:02:11.523
su padre, que era el profesor López Ruiz,
que seguro, seguro que habéis oído hablar

25
00:02:11.523 --> 00:02:16.723
de él, habéis conocido, habéis leído
alguna cosa de lo que ha hecho, sobre todo

26
00:02:16.723 --> 00:02:18.723
en la Cátedra de Helicópteros.

27
00:02:23.435 --> 00:02:28.901
Así que sin más, pues, os dejo con uno de
la casa de toda la vida, él y su familia.

28
00:02:30.585 --> 00:02:31.785
De modo que, nada.

29
00:02:36.835 --> 00:02:37.135
[Orador 1]: Muchas gracias.

30
00:02:37.155 --> 00:02:40.820
Falta decir, que no lo saben, que mi
suegro también era ingeniero aeronáutico.

31
00:02:40.840 --> 00:02:41.381
[Orador 3]: Vaya, hombre.

32
00:02:41.622 --> 00:02:44.406
[Orador 2]: Y mi mujer es ingeniero técnico
aeronáutico.

33
00:02:44.426 --> 00:02:46.289
De toda la familia soy yo el que más.

34
00:02:46.489 --> 00:02:47.222
Vale, vale.

35
00:02:48.091 --> 00:02:49.691
[Orador 3]: Es que está claro que...

36
00:02:51.076 --> 00:02:56.409
Que vamos, que llenasteis la escuela en
aquella época, yo me acuerdo de cuando tu

37
00:02:56.409 --> 00:03:01.342
padre no daba clase, o por lo menos no
corregía el examen, porque no podía,

38
00:03:01.342 --> 00:03:06.742
porque tuvo un año un hijo, otro año otro
hijo, otro año otro hijo y otro año otro

39
00:03:06.742 --> 00:03:07.075
hijo.

40
00:03:08.068 --> 00:03:13.401
Y si ya tiene que además añadir lo de tu
mujer y todo, pues ya, y tu suegro, pues

41
00:03:13.401 --> 00:03:13.601
ya…

42
00:03:15.190 --> 00:03:19.628
Pero se pasó una temporada y yo le decía,
anda, te pegas una vidorra que no corriges

43
00:03:19.628 --> 00:03:20.377
ni para atrás.

44
00:03:20.538 --> 00:03:25.738
Porque oficialmente no podía corregir
porque estaban sus hijos en las listas de

45
00:03:25.738 --> 00:03:26.138
clase.

46
00:03:31.433 --> 00:03:33.633
Bueno, pues nada, todo para aquí.

47
00:03:34.017 --> 00:03:34.658
[Orador 2]: Muchas gracias.

48
00:03:34.858 --> 00:03:39.086
Yo voy a daros una gran conferencia, que
el título es Ingeniería de Propulsión

49
00:03:39.086 --> 00:03:39.746
Aeronáutica.

50
00:03:39.946 --> 00:03:45.279
orientada precisamente a que podáis ver
qué es lo que se hace en la ingeniería de

51
00:03:45.279 --> 00:03:50.346
propulsión aeronáutica para que podáis
elegir la especialidad, si os gusta la

52
00:03:50.346 --> 00:03:54.412
parte de propulsión, para que podáis
elegir esta especialidad.

53
00:03:56.716 --> 00:04:01.070
La conferencia tiene tres partes, una
parte en la que hablaré de ITP, que es el

54
00:04:01.070 --> 00:04:03.303
Grupo Español de Propulsión Aeronáutica,

55
00:04:03.503 --> 00:04:07.959
otra en la que os hablaré un poco del
presente y futuro de los motores de

56
00:04:07.959 --> 00:04:13.158
aviación, y la parte principal, os hablaré
más en detalle de la función de ingeniería

57
00:04:13.158 --> 00:04:18.048
en ITP, básicamente qué es lo que hace un
ingeniero en ITP, de tal manera que os

58
00:04:18.048 --> 00:04:21.823
sirva de idea para ver lo que hace un
ingeniero de producción.

59
00:04:21.844 --> 00:04:26.910
Entrando entonces ya en materia, ITP,
nuestra visión es que somos una empresa

60
00:04:26.910 --> 00:04:27.377
global,

61
00:04:27.635 --> 00:04:31.974
es decir, no solamente estamos en un
sitio, líder en el mercado de motores

62
00:04:31.974 --> 00:04:36.729
aeronáuticos e industriales, porque ya
sabéis que las turbinas de gas sirven para

63
00:04:36.729 --> 00:04:41.485
la producción aeronáutica, pero también
sirven para la producción marina, para la

64
00:04:41.485 --> 00:04:45.765
generación de potencia, es la misma
turbina de gas, por su tecnología, es

65
00:04:45.765 --> 00:04:46.419
importante.

66
00:04:46.439 --> 00:04:51.000
Nosotros lo que queremos es tener nuestra
propia tecnología, no utilizar, no estar

67
00:04:51.000 --> 00:04:53.253
en manos de la tecnología de un tercero.

68
00:04:53.453 --> 00:04:57.586
Fue creada ITP, el año pasado cumplimos
nuestro 25 aniversario.

69
00:05:04.312 --> 00:05:05.578
[Orador 1]: Ah, sí, vale, vale.

70
00:05:05.915 --> 00:05:06.848
Venga, perdón.

71
00:05:07.237 --> 00:05:11.237
Bueno, pues ITP fue creado... Uf, igual
esto ya es demasiado.

72
00:05:12.947 --> 00:05:13.488
¿Qué ha pasado?

73
00:05:13.508 --> 00:05:14.974
Me lo van a bajar ahí.

74
00:05:20.909 --> 00:05:25.709
[Orador 2]: Venga, pues ITP fue creado, como os he
dicho, en el año 89, el año pasado

75
00:05:25.709 --> 00:05:28.109
cumplimos 25 años, con tres pilares.

76
00:05:29.465 --> 00:05:34.987
Principalmente, SENER, que es, no sé si lo
conocéis, pero posiblemente sea la empresa

77
00:05:34.987 --> 00:05:39.852
de ingeniería más importante de España
privada, que en aquel momento era el

78
00:05:39.852 --> 00:05:44.389
responsable, era el que llevaba el
programa EJ200, que es el motor del

79
00:05:44.389 --> 00:05:45.178
Eurofighter.

80
00:05:45.378 --> 00:05:50.511
El Estado español que puso la factoría de
Jalbir, la factoría de Jalbir es una

81
00:05:50.511 --> 00:05:55.711
factoría, y en aquel momento era parte de
construcciones aeronáuticas, donde se

82
00:05:55.711 --> 00:05:59.378
hacía mantenimiento y reparación de
motores de aviación.

83
00:05:59.676 --> 00:06:04.206
Y finalmente Rolls-Royce como socio
tecnológico, una de las empresas más

84
00:06:04.206 --> 00:06:06.440
importantes fabricantes de motores.

85
00:06:06.640 --> 00:06:11.233
En la actualidad ITP ya es un grupo de
empresas, de capital privado totalmente,

86
00:06:11.233 --> 00:06:15.119
porque la parte del Estado español se
privatizó, con gran presencia

87
00:06:15.119 --> 00:06:15.944
internacional.

88
00:06:16.144 --> 00:06:18.144
Es un grupo, no solamente ITP,

89
00:06:18.605 --> 00:06:20.938
Raging Shown India, ITP Engines UK.

90
00:06:21.351 --> 00:06:26.381
En el año 2008 compramos, adquirimos a
Alstom su división aeroespacial, Alstom

91
00:06:26.381 --> 00:06:31.411
Aerospace, y gracias a ello tenemos en
Inglaterra una presencia muy fuerte con

92
00:06:31.411 --> 00:06:31.933
ITP UGA.

93
00:06:32.134 --> 00:06:36.905
En México también hemos desarrollado,
industria de turboreactores, una presencia

94
00:06:36.905 --> 00:06:37.811
muy importante.

95
00:06:38.011 --> 00:06:42.111
Aeromaritime es otro grupo de
mantenimiento de motores de helicóptero

96
00:06:42.111 --> 00:06:46.814
que también adquirimos relativamente
recientemente, que tenía plantas en Malta,

97
00:06:46.814 --> 00:06:48.804
en Mesa y también en Reino Unido.

98
00:06:48.824 --> 00:06:53.557
Y luego tenemos una fundición en
Baracaldo, en el País Vasco, PCB, y una

99
00:06:53.557 --> 00:06:58.957
industria de tuberías aeronáuticas, una
fábrica de tuberías de aviación también en

100
00:06:58.957 --> 00:07:00.690
Zamudio, en el País Vasco.

101
00:07:03.745 --> 00:07:06.031
Ahora mismo el accionariado es
completamente privado.

102
00:07:06.231 --> 00:07:08.897
El 53% es Sener y el 47% es Rolls Royce.

103
00:07:10.079 --> 00:07:12.145
Básicamente Sener controla ITP.

104
00:07:13.587 --> 00:07:16.853
Básicamente ITP es un miembro más del
grupo Sener.

105
00:07:20.654 --> 00:07:26.054
localizaciones distintas en siete países
distintos somos más de tres mil empleados

106
00:07:26.054 --> 00:07:30.920
y el año 2013 digo 2013 porque 2014
todavía no se ha hecho público tuvimos

107
00:07:30.920 --> 00:07:36.387
unas ventas de 626 millones de euros 2014
no se ha hecho público pero tendremos más

108
00:07:36.387 --> 00:07:41.654
ventas ya lo voy a ver ya lo voy avanzando
es una empresa que es excelente en la

109
00:07:41.654 --> 00:07:42.120
gestión

110
00:07:44.903 --> 00:07:49.798
Desarrollamos asociaciones con nuestros
clientes aportando valor para la compañía

111
00:07:49.798 --> 00:07:51.573
a través de nuestros valores.

112
00:07:51.773 --> 00:07:53.916
Estos son nuestros valores, lo que
llamamos el CRISOL.

113
00:07:54.116 --> 00:07:54.916
C-R-I-S-O-L.

114
00:07:56.098 --> 00:08:00.562
Compromiso, responsabilidad social y
ética, innovación, muy importante en

115
00:08:00.562 --> 00:08:05.151
ingeniería, satisfacción del cliente,
orientación a resultados y liderazgo.

116
00:08:05.351 --> 00:08:06.884
Este es nuestro CRISOL.

117
00:08:07.935 --> 00:08:13.135
ITP está presente en todo el ciclo de vida
del producto, desde la investigación

118
00:08:13.135 --> 00:08:13.601
básica,

119
00:08:13.928 --> 00:08:16.861
básica o fundamental, hasta el
mantenimiento.

120
00:08:19.141 --> 00:08:23.398
Hacemos diseño y fabricación de equipo
original, es decir, de piezas y

121
00:08:23.398 --> 00:08:28.457
componentes y módulos originales para que
vayan los motores nuevos en dos mercados,

122
00:08:28.457 --> 00:08:31.110
el mercado de civil y el mercado de
defensa.

123
00:08:31.090 --> 00:08:35.438
Y también hacemos el mantenimiento o el
soporte en servicio también en ambos

124
00:08:35.438 --> 00:08:35.960
mercados.

125
00:08:36.140 --> 00:08:41.273
Con lo cual veis que hacemos desde el
desarrollo de tecnología, el diseño, los

126
00:08:41.273 --> 00:08:46.606
ensayos de desarrollo, la certificación,
la producción, el montaje, la operación,

127
00:08:46.606 --> 00:08:51.339
el mantenimiento, soporte del cliente,
ensayos de motor, el aftermarket.

128
00:08:52.235 --> 00:08:57.090
Como os he dicho, una de las patas de ITP
es la factoría de Jalbir, que es la que

129
00:08:57.090 --> 00:09:00.125
hacía mantenimiento y sigue haciendo
mantenimiento.

130
00:09:00.325 --> 00:09:05.058
En España, hasta los años 50, se diseñaban
y fabricaban motores enteros.

131
00:09:05.813 --> 00:09:11.101
Había básicamente dos compañías, una que
era Elizalde, que luego se transformó en

132
00:09:11.101 --> 00:09:13.415
Masa, y otra que era Hispano-Suiza.

133
00:09:13.615 --> 00:09:17.307
Bueno, pues a partir de los años 50 ya se
dejaron de diseñar y fabricar motores

134
00:09:17.307 --> 00:09:17.781
completos.

135
00:09:17.901 --> 00:09:21.927
En masa fue la única empresa que quedó y
se dedicó al mantenimiento.

136
00:09:22.127 --> 00:09:27.460
Luego en masa fue absorbida por casa en
los años 70 y se dedicó al mantenimiento.

137
00:09:27.714 --> 00:09:30.258
Entonces en España se podía hacer
ingeniería de propulsión.

138
00:09:30.458 --> 00:09:34.372
Se podía hacer, por ejemplo, el tema de
desarrollo de tecnología aquí mismo en la

139
00:09:34.372 --> 00:09:34.764
escuela.

140
00:09:34.804 --> 00:09:38.585
Había un grupo, ya hay un grupo muy
importante en el INTA y se hacía

141
00:09:38.585 --> 00:09:39.150
también...

142
00:09:39.130 --> 00:09:44.063
El mantenimiento, pues tanto en Ajalvir
como también en Iberia, en su época

143
00:09:44.063 --> 00:09:49.130
aviaco, pero no se hacía todo el ciclo
completo, no había diseño, desarrollo,

144
00:09:49.130 --> 00:09:54.196
producción, hasta que vino el programa
Eurofighter, el J-200, hasta que Sener

145
00:09:54.196 --> 00:09:59.396
apostó por crear una empresa de industria
total de motores de aviación desde el

146
00:09:59.396 --> 00:10:01.063
principio hasta el final.

147
00:10:04.325 --> 00:10:08.051
Y es una empresa que básicamente
exportamos todo, el 80%.

148
00:10:08.091 --> 00:10:11.891
Nuestro único cliente interno es el
Ministerio de Defensa.

149
00:10:13.118 --> 00:10:16.851
Y cada vez más estamos dedicándonos más al
mercado civil.

150
00:10:17.264 --> 00:10:21.519
El Ministerio de Defensa, pues en verdad
le seguimos entregando motores para el

151
00:10:21.519 --> 00:10:25.829
Rovaitel, le estamos entregando motores
para el A400M, motores para el Tigre, le

152
00:10:25.829 --> 00:10:30.030
estamos haciendo mantenimiento, pero cada
vez más nuestra participación en los

153
00:10:30.030 --> 00:10:31.886
motores civiles es mayor, su peso.

154
00:10:32.086 --> 00:10:34.619
Y de hecho ahora mismo es más del 80%.

155
00:10:36.742 --> 00:10:41.718
Y nosotros, nuestros productos, como os he
dicho antes y lo repetiré muchas veces,

156
00:10:41.718 --> 00:10:46.388
son productos con nuestra tecnología
propia y como parte de nuestros valores,

157
00:10:46.388 --> 00:10:50.996
de la responsabilidad social y ética, son
respetuosos con el medio ambiente.

158
00:10:51.197 --> 00:10:55.930
En cuanto al diseño y fabricación de
equipo original, ¿qué tipos de módulos

159
00:10:55.930 --> 00:10:56.442
hacemos?

160
00:10:56.502 --> 00:11:00.396
Hacemos turbinas de baja presión,
estructuras radiales, sistemas de

161
00:11:00.396 --> 00:11:00.927
escape...

162
00:11:01.160 --> 00:11:06.626
Vestido externo, es una tradición un poco
fea de externas dressing, básicamente son

163
00:11:06.626 --> 00:11:11.760
elementos externos, las tuberías, los
accesorios, los cableados y compresores.

164
00:11:12.861 --> 00:11:17.078
Por otro lado, hacemos soporte en
servicio, reparaciones de motores

165
00:11:17.078 --> 00:11:21.168
completos, soporte al cliente,
reparaciones puntuales, soluciones

166
00:11:21.168 --> 00:11:23.150
logísticas, gestiones de flota.

167
00:11:23.350 --> 00:11:27.660
Y esto nos ha permitido generar unas
capacidades que son muy específicas y que

168
00:11:27.660 --> 00:11:32.027
son muy raras de tener en las empresas en
el mercado y hay algunos fabricantes,

169
00:11:32.027 --> 00:11:36.449
principalmente de motores de aviación, que
las demandan, que son lo que llamamos

170
00:11:36.449 --> 00:11:37.849
servicios experimentales.

171
00:11:38.069 --> 00:11:42.349
Tenemos capacidades de hacer bancos de
pruebas, de hacer ensayos de motor

172
00:11:42.349 --> 00:11:47.046
completo, de hacer ensayos de componente,
de diseñar y aplicar instrumentaciones

173
00:11:47.046 --> 00:11:47.641
complejas.

174
00:11:47.841 --> 00:11:52.307
Entonces, básicamente estos son nuestros
tres principales productos.

175
00:11:53.033 --> 00:11:57.820
Llevamos más de 20, bueno, 25 años con un
esfuerzo inversor continuado en programas

176
00:11:57.820 --> 00:11:59.222
de diseño y fabricación.

177
00:11:59.342 --> 00:12:02.887
Fijaros, esto casi cada año lanzamos un
programa nuevo.

178
00:12:03.087 --> 00:12:08.008
Esto es un esfuerzo inversor, no solamente
material, porque hay que invertir dinero,

179
00:12:08.008 --> 00:12:12.040
sino también hay que hacer una inversión
en desarrollo de tecnología.

180
00:12:12.240 --> 00:12:16.350
De donde empezamos a hacer aquí cositas
hasta lo que estamos haciendo ahora, hemos

181
00:12:16.350 --> 00:12:19.293
tenido que invertir muchísimo en
desarrollos de tecnología.

182
00:12:19.493 --> 00:12:24.549
Y veis que así casi casi cada año, cada
dos años como mucho lanzamos un programa

183
00:12:24.549 --> 00:12:29.606
principal y en el que tenemos pues más del
5% de la participación del motor como

184
00:12:29.606 --> 00:12:30.055
mínimo.

185
00:12:30.255 --> 00:12:35.616
Estamos presentes en todos los programas
principales de defensa, el Eurofighter, el

186
00:12:35.616 --> 00:12:36.793
A400M, el Tigre...

187
00:12:36.993 --> 00:12:42.459
Y estamos asociados en la parte civil con
todos los fabricantes de motor, con Rolls

188
00:12:42.459 --> 00:12:47.259
Royce, lógicamente, que es uno de nuestros
accionistas, en el que hacemos

189
00:12:47.259 --> 00:12:52.326
prácticamente todos los motores Trent,
pero también con General Electric, con

190
00:12:52.326 --> 00:12:57.859
Honeywell y más recientemente con Pratt &
Whitney, tanto en el Pratt & Whitney 1000G

191
00:12:57.859 --> 00:13:00.459
como con la parte canadiense, el PW800.

192
00:13:03.976 --> 00:13:08.345
Es, y creo que se puede decir, que ITP es
la única empresa española con amplia

193
00:13:08.345 --> 00:13:11.467
presencia en todos los sectores del
mercado aeronáutico.

194
00:13:11.667 --> 00:13:16.157
Hay muchas empresas aeronáuticas en
España, pero la que tiene presencia

195
00:13:16.157 --> 00:13:20.519
amplia, cuando digo amplia, es fuerte, en
todos los sectores, es ITP.

196
00:13:20.539 --> 00:13:25.272
Estamos en el sector de defensa, haciendo
cazas, aviones de transporte y

197
00:13:25.272 --> 00:13:26.605
helicópteros, ¿vale?

198
00:13:27.849 --> 00:13:30.915
Hacemos, fijaros, casi del 15 al 20% del
motor.

199
00:13:31.432 --> 00:13:35.903
Motores para aviones de doble pasillo con
Rolls Royce, tenemos el 50% del mercado

200
00:13:35.903 --> 00:13:40.430
mundial, es del orden del 20% del motor,
la turbina de baja que es lo que hacemos.

201
00:13:40.630 --> 00:13:44.533
Hacemos motores para aviones regionales y
moropasillo a través del Platan Whitney

202
00:13:44.533 --> 00:13:47.363
1000 en el que tenemos un porcentaje de
mercado importante.

203
00:13:47.403 --> 00:13:52.061
Aquí tenemos la participación en motores
más pequeña pero un 5% es también una

204
00:13:52.061 --> 00:13:53.574
participación importante.

205
00:13:53.774 --> 00:13:58.121
Y también motores para aviación de negocio
y aviones comerciales pequeños, con

206
00:13:58.121 --> 00:14:02.752
acuerdos con Honeywell, con Prata Winning
Canada, con General Electric, tenemos del

207
00:14:02.752 --> 00:14:03.825
7 al 10% del motor.

208
00:14:04.025 --> 00:14:07.841
No hay ninguna otra empresa, ni Airbus,
que esté en todos los mercados, en todos

209
00:14:07.841 --> 00:14:08.470
los sectores.

210
00:14:08.490 --> 00:14:10.290
Airbus no está metido aquí.

211
00:14:11.893 --> 00:14:14.696
Si consideramos a Airbus como española,
por cierto.

212
00:14:14.716 --> 00:14:15.116
¿Vale?

213
00:14:15.417 --> 00:14:19.950
Pero, porque ITP, el 53%, es de una
empresa totalmente española, SNF.

214
00:14:22.090 --> 00:14:27.623
Tenemos los productos, los tenemos también
diversificados por diferentes mercados y,

215
00:14:27.623 --> 00:14:30.290
muy importante, con autoridad de diseño.

216
00:14:31.943 --> 00:14:35.561
Tenemos la autoridad de diseño, la
capacidad de diseñar nuestras piezas y

217
00:14:35.561 --> 00:14:37.471
cambiar lo que consideremos necesario.

218
00:14:37.671 --> 00:14:42.006
En aviones de negocio lo que hacemos es el
compresor de baja y las estructuras entre

219
00:14:42.006 --> 00:14:42.477
turbinas.

220
00:14:42.497 --> 00:14:46.178
En los aviones de paseo único y regional
hacemos los externos, los elementos

221
00:14:46.178 --> 00:14:48.485
externos y también la estructura entre
turbinas.

222
00:14:48.685 --> 00:14:53.122
En los aviones de fuselaje ancho lo que
hacemos es principalmente la turbina de

223
00:14:53.122 --> 00:14:55.512
baja y la estructura de escape o de
salida.

224
00:14:55.712 --> 00:14:59.694
En aviones de transporte militar, pues
este es el TP-400, del que tuve la suerte

225
00:14:59.694 --> 00:15:03.474
de ser ingeniero jefe, pues hacemos casi
de todo, la turbina, la tobera, los

226
00:15:03.474 --> 00:15:05.541
elementos externos, la estructura radial.

227
00:15:05.741 --> 00:15:09.705
En motores de helicóptero, la turbina,
externas también y carcasa.

228
00:15:09.905 --> 00:15:14.822
Y en aviones de combate, como el del
Eurofighter, pues carcasas, la tobera,

229
00:15:14.822 --> 00:15:16.750
estructura radial y externas.

230
00:15:18.419 --> 00:15:23.619
El soporte en servicio, lo que tenemos es
una fuerte presencia en el mercado de

231
00:15:23.619 --> 00:15:27.352
defensa, en la aviación regional y en el
de helicópteros.

232
00:15:28.217 --> 00:15:31.964
Tenemos diferentes motores en los que
tenemos licencias de mantenimiento.

233
00:15:32.004 --> 00:15:37.337
En verde son los militares, en rojo los
comerciales y en azul los de helicóptero.

234
00:15:37.634 --> 00:15:41.862
Veis que hay intersección porque algunos
motores sirven para varios.

235
00:15:41.842 --> 00:15:46.077
Somos líder del mercado español de
defensa, aunque también participamos y

236
00:15:46.077 --> 00:15:50.313
tenemos también mantenimiento con otras
fuerzas aéreas, principalmente en

237
00:15:50.313 --> 00:15:55.255
Hispanoamérica, pero en el mercado español
de defensa, tanto el ejército del aire, la

238
00:15:55.255 --> 00:15:57.844
armada, el ejército de tierra, somos
líderes.

239
00:15:58.044 --> 00:16:03.244
De hecho, veis este LM2500, es el motor
que propulsa las fragatas de la armada,

240
00:16:03.244 --> 00:16:04.977
que es una turbina de gas.

241
00:16:05.434 --> 00:16:10.254
Tenemos más de nueve licencias comerciales
para aviación regional, aviación de

242
00:16:10.254 --> 00:16:10.818
negocios,

243
00:16:11.018 --> 00:16:16.218
Y estamos especializándonos en motores de
helicóptero, principalmente desde que

244
00:16:16.218 --> 00:16:17.618
hicimos Aeromaritime.

245
00:16:18.445 --> 00:16:23.014
ITP está a corto plazo, estará presente en
los aviones que entrarán en servicio hasta

246
00:16:23.014 --> 00:16:23.450
el 2020.

247
00:16:23.650 --> 00:16:28.783
Estamos en 2015, pues hasta el 2020 17
nuevas aplicaciones que van a entrar en

248
00:16:28.783 --> 00:16:31.783
servicio van a estar con una presencia de
ITP.

249
00:16:33.038 --> 00:16:38.504
En el mercado de fuselaje ancho, pues el
Boeing 787, la versión 9 entró en servicio

250
00:16:38.504 --> 00:16:39.038
en 2014.

251
00:16:40.870 --> 00:16:46.070
La versión 10 entrará en servicio en 2018,
ahora mismo estamos en pleno fase de

252
00:16:46.070 --> 00:16:46.536
diseño.

253
00:16:47.540 --> 00:16:52.940
El 350, la versión 900 del tren XWB entró
en servicio este año pasado y la versión

254
00:16:52.940 --> 00:16:58.140
del tren 1000, que es otro motor, es el
tren XWB 97K, se entrará en servicio en

255
00:16:58.140 --> 00:17:01.473
2017, que está también ahora en fase de
desarrollo.

256
00:17:04.715 --> 00:17:09.761
Y el siguiente motor que vamos a diseñar
es el tren 7000 para el A330neo, que

257
00:17:09.761 --> 00:17:12.750
estamos ahora en la fase de diseño
conceptual.

258
00:17:12.770 --> 00:17:17.570
En aviones de fuselaje estrecho
participamos a través del Pratt & Whitney

259
00:17:17.570 --> 00:17:22.970
1000 en toda la familia A320neo, significa
New Engine Option, con Bombardier en el

260
00:17:22.970 --> 00:17:24.303
Bombardier C-Series.

261
00:17:27.631 --> 00:17:33.164
y con Irkut también este motor, que es un
motor básicamente igual que el del A320 en

262
00:17:33.164 --> 00:17:33.697
el MC21.

263
00:17:36.722 --> 00:17:41.574
En aviación regional, lo que también a
través del Pratt & Whitney 1000, es una

264
00:17:41.574 --> 00:17:46.552
versión de menor potencia del Pratt &
Whitney 1000, con Embraer, con los Embraer

265
00:17:46.552 --> 00:17:50.145
190, 195, 175, con Mitsubishi, el
Mitsubishi Regional Jet,

266
00:17:50.345 --> 00:17:55.039
Y ya en la aviación de negocios, a través
del Pratt & Whitney 800, en el Gulfstream

267
00:17:55.039 --> 00:17:56.414
500 y el Gulfstream 600.

268
00:17:56.434 --> 00:18:00.268
O sea, como veis, durante los próximos
años vamos a tener más trabajo, como

269
00:18:00.268 --> 00:18:04.309
dicen, que el chapista de Mazinger Z. No
habéis cogido el chiste porque como no

270
00:18:04.309 --> 00:18:08.299
sabéis quién es Mazinger Z, pero aquí
estos señores seguro que saben quién era

271
00:18:08.299 --> 00:18:09.232
Mazinger Z. ¿Vale?

272
00:18:09.252 --> 00:18:11.052
Y es lo que decimos en ITP.

273
00:18:12.717 --> 00:18:16.262
Hasta aquí pues un poco una introducción
de lo que es ITP.

274
00:18:16.282 --> 00:18:20.649
Ahora os voy a hablar un poquillo del
presente y futuro de los motores de

275
00:18:20.649 --> 00:18:21.195
aviación.

276
00:18:21.395 --> 00:18:25.789
Los componentes de los motores de avión
son posiblemente las piezas mayor

277
00:18:25.789 --> 00:18:29.024
solicitadas, con mayor solicitación, de
todo el avión.

278
00:18:29.224 --> 00:18:31.146
Por ejemplo, un alave de una turbina.

279
00:18:31.346 --> 00:18:34.109
Y una turbina y un motor tiene cientos de
estos alaves.

280
00:18:34.129 --> 00:18:35.395
¿Qué hace un alave?

281
00:18:35.511 --> 00:18:36.511
Una cosita así.

282
00:18:37.193 --> 00:18:39.675
Es capaz de proporcionar la potencia de un
Fórmula 1.

283
00:18:39.736 --> 00:18:44.569
Tenemos que diseñar este alave con un
diseño aerodinámico para que proporcione

284
00:18:44.569 --> 00:18:46.704
la misma potencia de un Fórmula 1.

285
00:18:46.904 --> 00:18:47.370
Pero...

286
00:18:48.091 --> 00:18:51.957
Está sometido a temperaturas superiores al
magma volcánico.

287
00:18:52.317 --> 00:18:54.460
A la temperatura del magma volcánico.

288
00:18:54.660 --> 00:18:59.058
Y además sometido a fuerzas centrífugas
equivalentes al peso de un autobús de dos

289
00:18:59.058 --> 00:18:59.388
pisos.

290
00:18:59.588 --> 00:19:03.321
No hay nada en todo el avión que tenga
esta solicitación.

291
00:19:03.393 --> 00:19:03.726
Nada.

292
00:19:03.774 --> 00:19:08.721
Es lo más complicado de diseñar, fabricar
y certificar que hay en todo el avión.

293
00:19:08.761 --> 00:19:13.894
Por eso tenemos una necesidad imperiosa,
fundamental, de nuevos desarrollos de

294
00:19:13.894 --> 00:19:14.694
tecnologías.

295
00:19:16.981 --> 00:19:18.986
¿Qué tendrán los motores para las próximas
décadas?

296
00:19:19.166 --> 00:19:22.590
Lo que vamos a hacer es mejorar la
eficiencia propulsiva y la eficiencia

297
00:19:22.590 --> 00:19:22.976
térmica.

298
00:19:23.176 --> 00:19:28.509
No sé si ya os lo han contado, no me sé
muy bien si os lo han contado en primero,

299
00:19:28.509 --> 00:19:33.776
pero básicamente la eficiencia de un motor
de aviación se compone de dos partes.

300
00:19:34.244 --> 00:19:35.626
térmica y la propulsiva.

301
00:19:35.646 --> 00:19:40.179
La eficiencia térmica es cómo
eficientemente transformamos la energía

302
00:19:40.179 --> 00:19:45.246
química que está en el combustible en
potencia mecánica que vaya a los ejes y

303
00:19:45.246 --> 00:19:47.512
haga girar compresores y turbinas.

304
00:19:49.322 --> 00:19:53.988
Y la eficiencia propulsiva es cómo
transformamos esa potencia al eje en

305
00:19:53.988 --> 00:19:55.388
empuje para el avión.

306
00:19:57.633 --> 00:20:01.766
Entonces, el consumo específico depende de
la eficiencia térmica y de la eficiencia

307
00:20:01.766 --> 00:20:02.321
propulsiva.

308
00:20:02.521 --> 00:20:07.787
Los diseños originales en los años 90
tenían una eficiencia propulsiva del orden

309
00:20:07.787 --> 00:20:12.987
de 70 y tantos por ciento y una eficiencia
térmica del orden del 40 y pocos por

310
00:20:12.987 --> 00:20:13.454
ciento.

311
00:20:14.320 --> 00:20:19.385
Aquí son los dos límites que pensamos que
son límites tecnológicos difíciles de

312
00:20:19.385 --> 00:20:23.606
alcanzar, de ambas dos, y hasta entonces
tenemos margen de mejora.

313
00:20:23.806 --> 00:20:28.013
Entonces las tendencias actuales,
dependiendo del fabricante de motor, es

314
00:20:28.013 --> 00:20:31.754
intentar mejorar la eficiencia térmica o
la propulsiva o las dos.

315
00:20:31.954 --> 00:20:36.589
La eficiencia térmica se mejora
principalmente mejorando la relación de

316
00:20:36.589 --> 00:20:41.224
compresión del ciclo, la TET significa
Turbine Entry Temperature, es la

317
00:20:41.224 --> 00:20:46.654
temperatura de entrada de la turbina, la
temperatura máxima del ciclo, y también el

318
00:20:46.654 --> 00:20:51.554
rendimiento aerodinámico de los módulos,
el rendimiento aerodinámico de los

319
00:20:51.554 --> 00:20:53.474
compresores, de las turbinas,

320
00:20:53.675 --> 00:20:58.284
Y eso necesita mucha tecnología, porque al
aumentar toda la relación de compresión,

321
00:20:58.284 --> 00:21:01.994
la eficiencia aerodinámica y la
temperatura turbina, ¿qué es lo que

322
00:21:01.994 --> 00:21:02.557
necesitas?

323
00:21:02.757 --> 00:21:08.036
Diseños aerodinámicos muy eficientes, con
pocas pérdidas y necesitas materiales que

324
00:21:08.036 --> 00:21:10.805
sean capaces de aguantar altas
temperaturas.

325
00:21:11.005 --> 00:21:14.916
La eficiencia propulsiva depende
principalmente de dos elementos, de la

326
00:21:14.916 --> 00:21:17.655
velocidad de vuelo y de la relación de
derivación.

327
00:21:17.675 --> 00:21:18.616
Eso sí que lo sabéis, ¿no?

328
00:21:18.756 --> 00:21:19.818
De un turbofan, ¿no?

329
00:21:20.018 --> 00:21:23.973
Entonces, cuanto más aumente la relación
de derivación, mayor será la eficiencia

330
00:21:23.973 --> 00:21:24.524
propulsiva.

331
00:21:24.544 --> 00:21:29.744
Por eso tenemos opciones como el Gear
Turbofan, que es el Pratt & Whitney 1000,

332
00:21:29.744 --> 00:21:34.877
por ejemplo, que aumenta la relación de
derivación, incluso mucho más, como el

333
00:21:34.877 --> 00:21:39.010
Open Rotor, que aumenta radicalmente la
relación de derivación.

334
00:21:40.655 --> 00:21:43.938
¿Cuál es la tendencia actual para mejorar
la eficiencia del avión?

335
00:21:44.138 --> 00:21:48.408
Bueno, como para mejorar la eficiencia del
avión, para hacer nuevos aviones, hay que

336
00:21:48.408 --> 00:21:50.003
hacer una inversión muy grande.

337
00:21:50.063 --> 00:21:54.267
Los fabricantes de avión lo que están es
confiando en nuevos motores.

338
00:21:54.307 --> 00:21:56.830
Cogen un avión que ya existe y le cambian
el motor.

339
00:21:57.030 --> 00:22:01.183
Como el motor tiene una contribución
fundamental a la eficiencia del sistema de

340
00:22:01.183 --> 00:22:05.496
transporte, pues ya solamente cambiándole
el motor y alguna que otra cosilla, pero

341
00:22:05.496 --> 00:22:09.543
ya solamente cambiándole el motor,
consiguen beneficios por encima del 10% de

342
00:22:09.543 --> 00:22:10.662
mejora de eficiencia.

343
00:22:10.642 --> 00:22:15.908
Entonces esto, por ejemplo, Boeing, los
dos últimos aviones que ha lanzado es el

344
00:22:15.908 --> 00:22:21.242
737 MAX, que es el 737 de toda la vida,
pero con motores CFM-LIP, nuevos motores.

345
00:22:22.558 --> 00:22:27.958
El 777X, que es el 777, pero para algunos
cambios, no quiero ser tan radical, pero

346
00:22:27.958 --> 00:22:30.624
con un motor totalmente nuevo, el GE-9X.

347
00:22:33.794 --> 00:22:39.053
Airbus lo mismo, el A320neo es New Engine
Option, su propio nombre lo indica, como

348
00:22:39.053 --> 00:22:41.066
existe ese tonelada, mil kilos.

349
00:22:41.267 --> 00:22:42.467
New Engine Option.

350
00:22:42.789 --> 00:22:45.589
Joder, de verdad, no reís mis chistes,
¿eh?

351
00:22:48.058 --> 00:22:53.324
El 320neo y el último que anunció Airbus
es el 330, también de toda la vida, con

352
00:22:53.324 --> 00:22:54.724
otro motor, el 37000.

353
00:22:55.651 --> 00:22:58.451
Y también, no solamente los dos grandes...

354
00:22:58.955 --> 00:23:04.155
ha apostado por utilizar el mismo motor,
el mismo motor que utiliza, bueno, una

355
00:23:04.155 --> 00:23:09.488
versión más pequeña, que utiliza el 320 o
el 737 MAX para, de su Embraer Regional

356
00:23:09.488 --> 00:23:11.421
Jet, hacer una nueva versión.

357
00:23:13.349 --> 00:23:18.002
Entonces, la tendencia actual es que los
fabricantes de avión no van a sacar

358
00:23:18.002 --> 00:23:22.655
aviones totalmente nuevos en el corto o
medio plazo, pero los fabricantes de

359
00:23:22.655 --> 00:23:27.371
motores sí que vamos a tener y sí que
estamos teniendo que diseñar y fabricar

360
00:23:27.371 --> 00:23:28.302
motores nuevos.

361
00:23:28.322 --> 00:23:30.784
Esto tiene sus ventajas y sus
convenientes.

362
00:23:30.984 --> 00:23:35.163
El inconveniente principal es que tenemos
que hacer una inversión muy fuerte, no

363
00:23:35.163 --> 00:23:39.237
tenemos un ciclo de recuperación como
están teniendo ahora la industria de los

364
00:23:39.237 --> 00:23:43.153
aviones, pero la ventaja es que nosotros
seguimos desarrollando tecnología.

365
00:23:43.353 --> 00:23:48.486
Y una ya más egoísta, pues nosotros los
ingenieros tenemos trabajo muy bonito,

366
00:23:48.486 --> 00:23:51.753
porque empezamos a hacer, hacemos motores
de cero.

367
00:23:52.991 --> 00:23:55.475
Y como ejemplo os puedo poner la familia
Rolls-Royce.

368
00:23:55.716 --> 00:23:57.459
¿Cómo va a hacer esto la familia
Rolls-Royce?

369
00:23:57.479 --> 00:24:02.117
Rolls-Royce lo va a hacer a partir del
motor TrenXW, que es el de la 350, que

370
00:24:02.117 --> 00:24:06.939
estamos orgullosos de decir que es el
turbofan más eficiente que hay ahora mismo

371
00:24:06.939 --> 00:24:07.672
en servicio.

372
00:24:07.872 --> 00:24:11.672
Pues a partir de eso, bueno, antes de
nada, recordaros, por si no lo sabíais,

373
00:24:11.672 --> 00:24:15.323
que la arquitectura de los motores Trent
es una arquitectura de tres ejes.

374
00:24:15.423 --> 00:24:19.074
Tienes un fan que está movido por una
turbina de baja, un compresor de

375
00:24:19.074 --> 00:24:23.255
intermedia presión que está movido por una
turbina intermedia y un grupo de alta

376
00:24:23.255 --> 00:24:26.800
presión, un compresor de alta presión y
una turbina de alta presión.

377
00:24:27.001 --> 00:24:31.956
Bueno, pues lo primero que va a hacer es
un concepto de un nuevo núcleo, es el

378
00:24:31.956 --> 00:24:32.343
ADVAN.

379
00:24:32.543 --> 00:24:36.307
Vamos a cambiar el reparto de carga entre
el grupo de intermedia y el grupo de alta.

380
00:24:36.347 --> 00:24:41.276
Vamos a poner más etapas, más relación de
compresión en el grupo de alta que en el

381
00:24:41.276 --> 00:24:42.494
grupo de intermedia.

382
00:24:42.514 --> 00:24:43.314
¿De acuerdo?

383
00:24:43.835 --> 00:24:46.198
Vamos a poner una turbina de dos etapas
del grupo de alta.

384
00:24:46.218 --> 00:24:48.981
En vez de una, vamos a aumentar el número
de etapas.

385
00:24:49.181 --> 00:24:50.222
Con esto, ¿qué es lo que vamos a hacer?

386
00:24:50.282 --> 00:24:52.064
Vamos a mejorar la eficiencia térmica.

387
00:24:52.264 --> 00:24:56.199
Vamos a ser capaces de meter más relación
de compresión, incluso aumentar las

388
00:24:56.199 --> 00:24:59.565
temperaturas e incluso aumentar el
rendimiento aerodinámico de los

389
00:24:59.565 --> 00:25:00.187
componentes.

390
00:25:00.387 --> 00:25:05.055
Y el siguiente concepto es el ultrafan o
incluso el open rotor, que lo que

391
00:25:05.055 --> 00:25:07.997
intentamos es mejorar la eficiencia
propulsiva.

392
00:25:08.197 --> 00:25:11.352
Como os dije, para aumentar la eficiencia
propulsiva principalmente lo que tenemos

393
00:25:11.352 --> 00:25:13.183
que hacer es aumentar la relación de
derivación.

394
00:25:13.283 --> 00:25:16.207
Para ello lo que tenemos que hacer es
aumentar el diámetro del fan.

395
00:25:16.407 --> 00:25:20.546
Si yo aumento el diámetro del fan, el
problema que tengo es que según aumento el

396
00:25:20.546 --> 00:25:24.685
diámetro, la velocidad en la punta de la
pala va a ser más alta y puede llegar a

397
00:25:24.685 --> 00:25:28.773
condiciones sónicas, con lo cual perdemos
eficiencia, rendimiento aerodinámico.

398
00:25:28.973 --> 00:25:33.156
Entonces, la única opción que tengo para
aumentar el diámetro del fan es a la vez

399
00:25:33.156 --> 00:25:37.079
reducir las revoluciones, pero si yo
reduzco las revoluciones del fan, tengo

400
00:25:37.079 --> 00:25:41.420
que reducir las revoluciones de la turbina
de baja, con lo cual necesito todavía más

401
00:25:41.420 --> 00:25:44.349
etapas de turbina de baja para generar la
misma potencia.

402
00:25:44.549 --> 00:25:46.632
Entonces, ¿qué es lo que vamos a hacer?

403
00:25:46.652 --> 00:25:51.985
Vamos a poner entre medias una caja de
engranajes, una caja reductora, que nos va

404
00:25:51.985 --> 00:25:55.385
a reducir las revoluciones del grupo de
baja al fan.

405
00:25:55.545 --> 00:25:59.159
De tal manera que yo puedo tener una
turbina girando a muchas revoluciones y el

406
00:25:59.159 --> 00:26:01.755
fan movido por esa turbina a unas
revoluciones más bajas.

407
00:26:01.955 --> 00:26:05.805
De hecho, lo que hacemos es eliminamos la
turbina de baja y a la turbina de

408
00:26:05.805 --> 00:26:07.523
intermedia le ponemos más etapas.

409
00:26:07.723 --> 00:26:10.548
Y la turbina de intermedia mueve el
compresor de intermedia y el fan.

410
00:26:10.748 --> 00:26:14.859
Pero entre el fan y el compresor de
intermedia tenemos una caja reductora.

411
00:26:15.059 --> 00:26:18.003
Esos son los motores que serán para la
próxima década.

412
00:26:18.203 --> 00:26:23.336
Y básicamente desarrollaremos un núcleo
común para ambos motores y cambiaremos

413
00:26:23.336 --> 00:26:25.069
principalmente la turbina.

414
00:26:26.595 --> 00:26:30.658
De ser una turbina muy grande, que es la
que tendrá el motor Advance, a ser una

415
00:26:30.658 --> 00:26:33.264
turbina muy pequeña, una turbina de alta
velocidad.

416
00:26:33.364 --> 00:26:36.860
Desde un punto de vista de diseño
aerodinámico es bastante más compleja,

417
00:26:36.860 --> 00:26:39.273
porque tienes que meter a aerodinámica
transónica.

418
00:26:39.473 --> 00:26:45.006
Aquí tenemos los programas que estamos de
tecnología que se están haciendo en Rolls.

419
00:26:46.278 --> 00:26:51.278
Y bueno, para desarrollar toda esta
tecnología, lo que estamos desarrollando

420
00:26:51.278 --> 00:26:55.678
son acuerdos público-privados,
principalmente con la Unión Europea.

421
00:26:58.721 --> 00:27:01.812
A través del Horizonte 2020, que no se
habréis oído hablar, hay un programa que

422
00:27:01.812 --> 00:27:04.111
se llama Clean Sky, que está ahora mismo
en funcionamiento.

423
00:27:04.131 --> 00:27:07.531
Han lanzado una nueva versión que es el
Clean Sky 2.

424
00:27:08.080 --> 00:27:11.203
en el que se desarrollan nuevos aviones,
pero también nuevos motores, para

425
00:27:11.203 --> 00:27:12.187
diferentes plataformas.

426
00:27:12.227 --> 00:27:16.348
No quiero entrar mucho en detalle, por los
principales fabricantes de motores de

427
00:27:16.348 --> 00:27:17.757
avión, que son los líderes.

428
00:27:17.957 --> 00:27:22.635
El siguiente nivel es lo que llaman core
partners, que son no los fabricantes de

429
00:27:22.635 --> 00:27:26.011
motores completos, sino los que fabrican
módulos de motor.

430
00:27:26.211 --> 00:27:30.094
El 5 de noviembre se cerró la call para
estos core partners, y estas son las

431
00:27:30.094 --> 00:27:32.838
propuestas que había, veis que son
diferentes módulos,

432
00:27:33.038 --> 00:27:37.382
Bueno, pues ITP se ha presentado a este,
Very High Bypass Ratio, que es el ultrafan

433
00:27:37.382 --> 00:27:39.714
que os he dicho antes, IP Turbine
Technology.

434
00:27:39.835 --> 00:27:43.607
Allí vamos a desarrollar tecnologías para
las turbinas de alta velocidad, de

435
00:27:43.607 --> 00:27:46.676
turbinas intermedias de alta velocidad
para el motor ultrafan.

436
00:27:46.876 --> 00:27:47.276
¿Vale?

437
00:27:48.519 --> 00:27:53.852
Con una pondremos cada uno, la Comisión
Europea pondrá 20 millones e ITP, si sale

438
00:27:53.852 --> 00:27:55.252
elegido, 20 millones.

439
00:27:56.451 --> 00:27:59.712
Va a salir elegido porque nos han
comunicado que nuestra propuesta ha sido

440
00:27:59.712 --> 00:28:02.929
la mayor valorada en este paquete y de
hecho la semana que viene me voy a

441
00:28:02.929 --> 00:28:05.565
Bruselas a negociar los términos y
condiciones del contrato.

442
00:28:05.705 --> 00:28:08.505
Entonces si no lo hago muy mal, lo
haremos.

443
00:28:13.505 --> 00:28:17.169
Y más allá del 2035, se ha hablado en
corto plazo, en medio plazo, ¿qué es lo

444
00:28:17.169 --> 00:28:18.471
que pasa más allá del 2035?

445
00:28:18.491 --> 00:28:21.757
Y esto ya, predecir el futuro es muy
difícil, ¿no?

446
00:28:22.216 --> 00:28:24.882
Y ya pues casi son opiniones personales.

447
00:28:25.681 --> 00:28:30.487
Yo lo que creo, y lo que creemos muchos,
por ejemplo Airbus o Rolls Royce, es que

448
00:28:30.487 --> 00:28:34.332
más allá del 2035 los aviones utilizarán
turbinas de gas, pero...

449
00:28:34.548 --> 00:28:36.111
propulsión eléctrica distribuida.

450
00:28:36.231 --> 00:28:41.497
Tendremos turbinas de gas que generarán
potencia eléctrica y fans eléctricos que

451
00:28:41.497 --> 00:28:45.897
con esa potencia eléctrica que se ha
generado, generarán el empuje.

452
00:28:48.657 --> 00:28:53.723
Es decir, aquí yo me encargo de tener
eficiencia térmica y aquí me encargo de

453
00:28:53.723 --> 00:28:55.590
tener eficiencia propulsiva.

454
00:28:56.030 --> 00:28:58.213
Este es el que nosotros pensamos que es el
futuro.

455
00:28:58.293 --> 00:29:03.426
La electricidad es un medio muy óptimo
para distribuir potencia, comparado con

456
00:29:03.426 --> 00:29:04.693
los ejes mecánicos.

457
00:29:07.106 --> 00:29:12.239
Aquí tenemos un vídeo, que tampoco no sé
si merece la pena que lo veamos, pero

458
00:29:12.239 --> 00:29:17.306
básicamente lo que dice es separar y
optimizar la eficiencia propulsiva de la

459
00:29:17.306 --> 00:29:18.572
eficiencia térmica.

460
00:29:18.982 --> 00:29:23.927
Incrementaríamos la relación de derivación
efectiva, porque tendrías muchos FANES,

461
00:29:24.127 --> 00:29:27.860
y además mejoraría la flexibilidad para
diseñar el avión.

462
00:29:28.353 --> 00:29:32.039
Ya podrías distribuir los fans como mejor
le interese al avión.

463
00:29:32.239 --> 00:29:37.172
Necesitaríamos una tecnología de
superconductividad, tendríamos una turbina

464
00:29:37.172 --> 00:29:42.039
de gas muy grande que generaría la
potencia eléctrica y en este caso, este

465
00:29:42.039 --> 00:29:46.839
ejemplo, tendría seis fans distribuidos
que proporcionarían la proporción

466
00:29:46.839 --> 00:29:52.239
distribuida con una batería, una pila de
siguiente generación que se iría cargando

467
00:29:52.915 --> 00:29:58.448
Según fuera necesario y luego una vez que
ya está cargada, incluso la turbina de gas

468
00:29:58.448 --> 00:30:00.915
podría apagarse o ponerse al ralentí.

469
00:30:02.125 --> 00:30:02.345
¿Vale?

470
00:30:02.445 --> 00:30:07.511
No quiero entrar mucho en detalle, pero
básicamente este puede ser el futuro.

471
00:30:08.592 --> 00:30:13.921
Y ya para finalizar, contaros un poco más
en detalle lo que es la función ingeniería

472
00:30:13.921 --> 00:30:14.178
ITP.

473
00:30:14.198 --> 00:30:16.198
¿Qué hace un ingeniero en ITP?

474
00:30:18.346 --> 00:30:19.629
Es una ingeniería global.

475
00:30:19.829 --> 00:30:24.049
Somos más de 1.100 ingenieros, del orden
del 50% aeronáuticos, repartidos en tres

476
00:30:24.049 --> 00:30:24.419
países.

477
00:30:24.499 --> 00:30:29.089
Es una organización de diseño autorizada
por la EASA, por la Agencia Europea de

478
00:30:29.089 --> 00:30:30.031
Seguridad Aérea.

479
00:30:30.231 --> 00:30:35.564
Eso significa que no hace falta que vengan
gente de certificación para certificar

480
00:30:35.564 --> 00:30:36.697
nuestros diseños.

481
00:30:37.465 --> 00:30:42.731
Saben que nuestra organización de diseño
es robusta y que aplicamos tecnología y

482
00:30:42.731 --> 00:30:48.265
procedimientos y metodología probada y hay
unos cuantos ingenieros en ITP que tienen

483
00:30:48.265 --> 00:30:51.198
una firma que si firman ellos a EASA le
vale.

484
00:30:55.150 --> 00:30:58.275
Y somos capaces de hacer más de dos
millones de horas de ingeniería al año.

485
00:30:58.475 --> 00:31:03.208
Estamos repartidos en tres países y
básicamente en España, en Madrid, en

486
00:31:03.208 --> 00:31:08.608
Alcobendas, ahí tenemos un buen número de
ingenieros, tenemos también el centro de

487
00:31:08.608 --> 00:31:14.208
supercomputación y en Ajalbir, en Zamudio,
muy cerquita de Bilbao, de la orden de 430

488
00:31:14.208 --> 00:31:18.408
ingenieros, hay ingenieros de diseño,
ingenieros de fabricación.

489
00:31:20.260 --> 00:31:24.505
En Sevilla tenemos un banco de pruebas al
aire libre y el soporte a la línea de

490
00:31:24.505 --> 00:31:26.411
montaje final del avión de la 400M.

491
00:31:26.491 --> 00:31:30.491
En Querétaro, en México, tenemos del orden
de 170 ingenieros.

492
00:31:30.879 --> 00:31:36.010
Y en Inglaterra, como os dije, al adquirir
Alstons Art Space, pues ahora tenemos

493
00:31:36.010 --> 00:31:38.609
también ahí del orden de 150 ingenieros.

494
00:31:38.993 --> 00:31:43.090
En ITP tenemos una variedad de carrera
profesional para la promoción y el

495
00:31:43.090 --> 00:31:44.342
desarrollo de talento.

496
00:31:44.542 --> 00:31:45.475
Básicamente...

497
00:31:46.028 --> 00:31:47.031
Tenemos tres líneas.

498
00:31:47.252 --> 00:31:50.081
Una de desarrollo tecnológico, lo que
llamamos Technical Fellowship.

499
00:31:50.281 --> 00:31:55.281
Es decir, tenemos especialistas que se
convierten en los que más saben de su

500
00:31:55.281 --> 00:31:55.614
área.

501
00:31:56.238 --> 00:31:59.415
Tenemos ejecución de proyectos, tenemos un
equipo de proyectos de ingenieros

502
00:31:59.415 --> 00:32:02.465
liderados por un ingeniero jefe que se
dedican a desarrollar un proyecto.

503
00:32:02.485 --> 00:32:06.369
Yo en mi época fue ingeniero jefe del
TP400, del motor del A400M.

504
00:32:06.389 --> 00:32:10.862
Toda la gente que trabajaba en ese
proyecto, todos eran, trabajaba bajo mi

505
00:32:10.862 --> 00:32:11.475
dirección.

506
00:32:11.675 --> 00:32:14.218
También tenemos gestión de personas a
través de departamentos.

507
00:32:14.298 --> 00:32:18.738
Las personas pertenecen a departamentos
que luego al trabajar en un proyecto,

508
00:32:18.738 --> 00:32:22.887
digamos, pasan a ese proyecto pero siguen
perteneciendo al departamento.

509
00:32:22.867 --> 00:32:25.752
Y estos son departamentos de ingeniería
orientados a productos.

510
00:32:25.772 --> 00:32:29.305
Son departamentos multidisciplinares en
algunos casos.

511
00:32:29.658 --> 00:32:33.184
Son departamentos, por ejemplo, son lo que
llamamos centros de excelencia.

512
00:32:33.224 --> 00:32:35.568
Hay el centro de excelencia de Álabes, por
ejemplo.

513
00:32:35.768 --> 00:32:40.634
Ahí hay ingenieros que saben diseñar,
analizar, saben cómo se fabrican los

514
00:32:40.634 --> 00:32:44.634
Álabes y hacen el diseño de los Álabes
orientado al producto.

515
00:32:46.542 --> 00:32:50.010
Así pues tenemos liderazgo tecnológico y
liderazgo de proyectos.

516
00:32:50.210 --> 00:32:55.476
Tenemos incorporaciones, ¿vale?, de gente
del exterior, tenemos también rotación

517
00:32:55.476 --> 00:33:00.743
hacia otras áreas, hay gente que sale de
ingeniería y se va a programas, se va a

518
00:33:00.743 --> 00:33:04.276
comercial, se puede ir a económico
financiero, ¿vale?,

519
00:33:05.088 --> 00:33:08.768
Y tenemos entradas de recién titulados,
principalmente de la Universidad

520
00:33:08.768 --> 00:33:12.811
Politécnica de Madrid, a través de la
cátedra ITP, ITP tiene firmado un acuerdo

521
00:33:12.811 --> 00:33:17.061
con la Universidad Politécnica de Madrid,
y de la UPV hasta la Universidad del País

522
00:33:17.061 --> 00:33:21.311
Vasco, gracias al impulso que ITP da a la
intensificación aeronáutica de la Escuela

523
00:33:21.311 --> 00:33:22.556
de Ingenieros de Bilbao.

524
00:33:22.756 --> 00:33:26.953
La Escuela de Ingenieros de Bilbao,
curiosamente, es una de las pocas que no

525
00:33:26.953 --> 00:33:28.689
ha hecho un grado aeroespacial.

526
00:33:28.769 --> 00:33:30.994
He visto que hay muchos que han hecho
grado aeroespacial.

527
00:33:31.014 --> 00:33:33.340
En la Escuela de Bilbao no han hecho el
grado aeroespacial.

528
00:33:33.360 --> 00:33:37.249
Lo que han hecho es una intensificación
aeronáutica promovida, entre otros, por

529
00:33:37.249 --> 00:33:37.449
ITP.

530
00:33:37.469 --> 00:33:41.237
Entonces, la mayoría de nuestros
ingenieros suelen entrar por aquí.

531
00:33:41.217 --> 00:33:42.150
Es la mayoría.

532
00:33:42.619 --> 00:33:46.129
Sí que es verdad que os decimos una cosa,
los que vienen de la escuela de Bilbao,

533
00:33:46.129 --> 00:33:49.728
pues muchos de ellos les becamos para que
vayan a Cranfield, que tenemos también un

534
00:33:49.728 --> 00:33:53.151
acuerdo con la Universidad de Cranfield,
para que hagan un máster en propulsión

535
00:33:53.151 --> 00:33:53.678
aeronáutica.

536
00:33:53.878 --> 00:33:58.256
Los que vienen de la escuela de aquí, de
la escuela de aeronáuticos, consideramos

537
00:33:58.256 --> 00:34:02.251
que tienen suficiente conocimiento
aeronáutico como para no tener que ir a

538
00:34:02.251 --> 00:34:02.854
ese máster.

539
00:34:03.054 --> 00:34:05.908
Y dentro de aquí tenemos un sistema de
cualificaciones.

540
00:34:06.108 --> 00:34:10.308
Aquí, según entramos, tú y según tu
conocimiento vas adquiriendo

541
00:34:10.308 --> 00:34:11.374
cualificaciones.

542
00:34:13.498 --> 00:34:18.364
Básicamente tenemos para cada disciplina
cuatro niveles de cualificaciones.

543
00:34:18.605 --> 00:34:22.991
R1, que es el realizador básico,
cualquiera que salga de la escuela tiene

544
00:34:22.991 --> 00:34:27.256
esa capacidad de ser realizador básico,
cualquiera que tenga el título.

545
00:34:27.276 --> 00:34:32.476
R2, que es un realizador que es capaz de
hacer actividades o cálculos mucho más

546
00:34:32.476 --> 00:34:33.142
complejos.

547
00:34:35.167 --> 00:34:38.902
V es el verificador, alguien que no
solamente es capaz de hacer algo complejo,

548
00:34:38.902 --> 00:34:42.929
sino que es capaz de guiar y verificar que
otros lo están haciendo bien y de acuerdo

549
00:34:42.929 --> 00:34:43.850
a las metodologías.

550
00:34:44.051 --> 00:34:49.384
Y ya finalmente S, que es alguien que es
capaz de generar nuevas metodologías, de

551
00:34:49.384 --> 00:34:51.184
generar nuevo conocimiento.

552
00:34:51.586 --> 00:34:56.567
Entonces, como veis, aquí hay muchísima
capacidad de desarrollo, de desarrollo del

553
00:34:56.567 --> 00:34:58.720
talento y del conocimiento técnico.

554
00:34:58.920 --> 00:35:03.837
Entre las diferentes carreras también se
puede mover la gente y de hecho se mueve

555
00:35:03.837 --> 00:35:04.391
la gente.

556
00:35:04.511 --> 00:35:09.383
Puedes ser algún día Society Fellow y
luego ser ingeniero jefe de un proyecto y

557
00:35:09.383 --> 00:35:12.007
viceversa, dependiendo de tu
cualificación.

558
00:35:12.207 --> 00:35:16.940
Para moverte por aquí tienes que adquirir
las cualificaciones, que están

559
00:35:16.940 --> 00:35:22.540
perfectamente definidas, tenemos un comité
que a cada persona se le propone un cambio

560
00:35:22.540 --> 00:35:27.407
de cualificación, una mejora de
cualificación y se revisa las evidencias y

561
00:35:27.407 --> 00:35:28.273
se le acepta.

562
00:35:30.972 --> 00:35:34.855
Apostamos en ITP por estrategias con
centros tecnológicos y universidades, en

563
00:35:34.855 --> 00:35:38.636
particular tenemos acuerdos estables con
los siguientes, con la Universidad

564
00:35:38.636 --> 00:35:42.724
Politécnica de Madrid, con esta escuela
hacemos temas de aerodinámica, desarrollo

565
00:35:42.724 --> 00:35:46.607
de métodos, también hacemos con la escuela
de caminos ensayos de materiales y

566
00:35:46.607 --> 00:35:47.783
simulaciones mecánicas.

567
00:35:47.763 --> 00:35:52.231
Con el INDEA de materiales, hacemos temas
de desarrollo de nuevos materiales.

568
00:35:52.251 --> 00:35:56.702
En Zamudio tenemos el Centro de
Tecnologías Aeronáuticas, donde hacemos

569
00:35:56.702 --> 00:35:58.101
ensayos aerodinámicos.

570
00:35:58.301 --> 00:36:01.046
Temas de tecnologías de fabricación con la
Universidad del País Vasco.

571
00:36:01.066 --> 00:36:03.532
De tecnologías mecánicas con el CEIT.

572
00:36:03.591 --> 00:36:08.318
El CEIT es un centro de estudios e
investigación técnicas de la Universidad

573
00:36:08.318 --> 00:36:09.021
de Navarra.

574
00:36:09.221 --> 00:36:12.183
Y con la Universidad de Montragol, temas
de materiales y de fabricación.

575
00:36:12.383 --> 00:36:17.267
Y a través de ITP-UK también tenemos un
acuerdo con la Universidad de Sheffield,

576
00:36:17.267 --> 00:36:22.213
con el Advanced Manufacturing Research
Center, que como su nombre indica, también

577
00:36:22.213 --> 00:36:24.872
hacemos temas de tecnologías de
fabricación.

578
00:36:25.514 --> 00:36:30.525
En ITP desarrollamos la tecnología a todos
los niveles de madurez, de tal manera que

579
00:36:30.525 --> 00:36:33.061
luego los podamos aplicar a los programas.

580
00:36:33.261 --> 00:36:37.782
La madurez de la tecnología se utiliza
utilizando lo que llaman el Technology

581
00:36:37.782 --> 00:36:41.947
Readiness Level, que está definido,
estandarizado por la NASA, en nueve

582
00:36:41.947 --> 00:36:42.422
niveles.

583
00:36:42.623 --> 00:36:47.180
Los primeros cuatro niveles, pues van
desde los principios básicos hasta la

584
00:36:47.180 --> 00:36:50.691
validación de un componente en un ambiente
de laboratorio.

585
00:36:50.891 --> 00:36:54.843
Aquí, pues las organizaciones de las
empresas, por ejemplo, mi organización, la

586
00:36:54.843 --> 00:36:58.745
Dirección de Ingeniería Avanzada, las
organizaciones de IMASD de las empresas,

587
00:36:58.745 --> 00:37:02.241
trabajan en ello, pero junto con
universidades y centros tecnológicos.

588
00:37:02.442 --> 00:37:06.605
Generamos los roadmaps de tecnología, la
estrategia de la tecnología, y aquí, por

589
00:37:06.605 --> 00:37:10.509
ejemplo, en este área, pues trabajamos,
como os he dicho, con la UPM, con el

590
00:37:10.509 --> 00:37:12.123
INDEA, con el CEIT, con Mondra.

591
00:37:12.323 --> 00:37:16.221
El siguiente nivel, los TRL 5 y 6, se
complican un poco más.

592
00:37:16.241 --> 00:37:16.841
¿Por qué?

593
00:37:17.125 --> 00:37:21.258
Porque acaba la atracción del sistema en
un ambiente represivo.

594
00:37:22.617 --> 00:37:26.916
tienes que generarte un demostrador
representativo, es decir, casi un motor

595
00:37:26.916 --> 00:37:27.323
entero.

596
00:37:27.523 --> 00:37:31.890
Lo que os he enseñado antes de Clean Sky
2, básicamente lo que se trata es eso, es

597
00:37:31.890 --> 00:37:36.364
generar plataformas, demostradores, donde
yo pueda llevar las tecnologías nuevas que

598
00:37:36.364 --> 00:37:39.438
he podido desarrollar desde TRL1 a TRL4 y
llevarlo a TRL6.

599
00:37:39.638 --> 00:37:41.704
Esto es muy intensivo en coste.

600
00:37:42.382 --> 00:37:47.015
Y aquí, bueno, pues también hay industria,
principalmente, aquí el que más tira del

601
00:37:47.015 --> 00:37:49.671
carro es las organizaciones de ingeniería,
de...

602
00:37:49.651 --> 00:37:53.735
de tecnología de las industrias, pero
también hay centros tecnológicos.

603
00:37:53.755 --> 00:37:58.840
Aquí tenemos el CTA de Zamudio, donde
hacemos ensayos de turbinas completas, con

604
00:37:58.840 --> 00:38:03.797
la Universidad del País Vasco hacemos
demostración de fabricación de módulos y

605
00:38:03.797 --> 00:38:08.303
de componentes a escala real con
maquinaria de fabricación real, que es

606
00:38:08.303 --> 00:38:13.260
enorme y muy grande y muy costosa, y aquí
en la UPM haremos, porque todavía no

607
00:38:13.260 --> 00:38:17.380
hacemos, haremos en Tecnojetafe ensayos de
compresores completos.

608
00:38:17.495 --> 00:38:21.808
Entonces, una vez que la tecnología ya
tiene un nivel de madurez 6, pues pasamos

609
00:38:21.808 --> 00:38:25.849
al desarrollo y certificación de un
producto nuevo con las tres niveles que

610
00:38:25.849 --> 00:38:30.380
quedan, el 7, el 8 y el 9, la demostración
en ambiente operacional, la certificación

611
00:38:30.380 --> 00:38:32.292
y ya la operación en ambiente real.

612
00:38:32.492 --> 00:38:37.625
Y esto, básicamente, ya no se considera
desarrollo de tecnología, research and

613
00:38:37.625 --> 00:38:41.825
technology, sino desarrollo y
certificación de nuevos productos.

614
00:38:44.562 --> 00:38:49.895
Tenemos un sistema de cualificaciones para
las principales disciplinas necesarias

615
00:38:49.895 --> 00:38:51.695
para todo el ciclo de vida.

616
00:38:53.130 --> 00:38:54.993
Este es básicamente el ciclo de vida.

617
00:38:55.193 --> 00:39:00.454
Ya desde aquí, empezando desde aquí, ya
una vez que ya tienes tecnología a nivel

618
00:39:00.454 --> 00:39:05.848
de TRL 6, pues tenemos una fase de diseño
conceptual que viene a durar de 6 meses,

619
00:39:05.848 --> 00:39:10.576
una fase de diseño funcional, que
básicamente es el diseño aerodinámico,

620
00:39:10.576 --> 00:39:15.704
viene a durar de 4 meses, diseño de
detalle, de 9 meses, ya la realización del

621
00:39:15.704 --> 00:39:20.699
producto, que es fabricar prototipos,
ensayar prototipos y certificarlo, que

622
00:39:20.699 --> 00:39:22.298
viene a durar de 4 años,

623
00:39:22.278 --> 00:39:26.548
y ya la fase de producción en serie que
viene a durar durante 20 años, la

624
00:39:26.548 --> 00:39:31.055
fabricación, y finalmente la fase de
servicio que ya puede ser incluso más de

625
00:39:31.055 --> 00:39:31.530
20 años.

626
00:39:31.730 --> 00:39:35.992
Antes de pasar de una de estas fases
tenemos lo que llamamos las puertas de

627
00:39:35.992 --> 00:39:36.396
diseño.

628
00:39:36.596 --> 00:39:40.934
En cada una de estas puertas de diseño, la
conceptual review, la preliminary design

629
00:39:40.934 --> 00:39:44.796
review, critical design review, design
verification review, and production

630
00:39:44.796 --> 00:39:48.923
readiness review, pues antes de pasar de
una fase a otra, hacemos esta revisión

631
00:39:48.923 --> 00:39:49.770
para asegurarnos

632
00:39:49.970 --> 00:39:54.737
que podemos pasar a la siguiente fase sin
tener algo que esté mal, ¿vale?

633
00:39:54.757 --> 00:39:59.505
Porque cada vez que vas aumentando, la
inversión en dinero es mucho más grande.

634
00:39:59.565 --> 00:40:03.304
Este es el ejemplo del tren 900, el motor
del A380, pues como lo hicimos desde el

635
00:40:03.304 --> 00:40:06.436
concepto hasta la entrada en servicio,
desde 2001 hasta 2007, ¿vale?

636
00:40:06.636 --> 00:40:10.565
Aquí, pues bueno, fijaros, fueron seis
años, pues básicamente más o menos lo que

637
00:40:10.565 --> 00:40:11.063
pone aquí.

638
00:40:11.083 --> 00:40:12.483
¿Qué disciplinas hay?

639
00:40:13.326 --> 00:40:16.145
Pues tenemos desarrollos de métodos, de
metodologías,

640
00:40:16.345 --> 00:40:21.368
materiales, diseño aerodinámico, diseño
mecánico, análisis estructural, análisis

641
00:40:21.368 --> 00:40:26.264
termodinámico, térmico, ingeniería de
fabricación, ingeniería de validación de

642
00:40:26.264 --> 00:40:31.351
producto y soporte en servicio, esas son
las principales, hay bastantes más, cada

643
00:40:31.351 --> 00:40:36.184
una tiene luego sus especialidades, hay
diseñadores de álabes, diseñadores de

644
00:40:36.184 --> 00:40:41.271
discos, diseñadores de tubos, o sea, es
muchísimo más complejo, pero así en base,

645
00:40:41.271 --> 00:40:42.924
estos son los principales.

646
00:40:44.290 --> 00:40:49.503
Hacemos desarrollo de sistemas y códigos y
criterios de diseño propio integrando

647
00:40:49.503 --> 00:40:50.757
varias disciplinas.

648
00:40:50.777 --> 00:40:51.377
¿Por qué?

649
00:40:51.618 --> 00:40:56.684
Porque los motores de aviación, los
códigos y las metodologías comerciales no

650
00:40:56.684 --> 00:40:58.418
son totalmente aplicables.

651
00:40:59.087 --> 00:41:03.865
Para que os hagáis una idea, nosotros nos
tenemos que desarrollar nuestros propios

652
00:41:03.865 --> 00:41:07.877
códigos de Computational Free Dynamics y
desarrollarlos y validarlos.

653
00:41:07.897 --> 00:41:12.013
Tenemos que desarrollar nuestros propios
malladores, nuestros propios códigos para

654
00:41:12.013 --> 00:41:13.183
análisis termodinámico.

655
00:41:13.163 --> 00:41:17.879
entonces fijaros este es todo nuestro
sistema de diseño el sistema de diseño de

656
00:41:17.879 --> 00:41:19.089
ITP en algunos casos

657
00:41:19.289 --> 00:41:24.622
pero muy limitados, utilizamos sistemas
comerciales como los CAD, pero la mayoría

658
00:41:24.622 --> 00:41:29.889
de los casos son todos códigos para temas
de sistema aerodinámico, para sistemas

659
00:41:29.889 --> 00:41:35.089
aerotermomecánicos, para sistemas de
respuesta forzada, de flameo, todo el tema

660
00:41:35.089 --> 00:41:40.355
del análisis no modular, la integración,
temas de línea media, plano meridional,

661
00:41:40.355 --> 00:41:43.355
ciclos termodinámicos, todos estos son
códigos

662
00:41:49.242 --> 00:41:53.048
diseñados y desarrollados por nosotros y
mantenidos por nosotros.

663
00:41:53.108 --> 00:41:56.508
Para hacer estos códigos no hay que saber
programar.

664
00:41:57.594 --> 00:42:01.711
Bueno, hay que saber programar, pero no
solo, hay que tener un conocimiento

665
00:42:01.711 --> 00:42:05.662
fundamental de la ciencia y de la
tecnología que estás aplicando y de la

666
00:42:05.662 --> 00:42:07.388
disciplina que estás aplicando.

667
00:42:07.449 --> 00:42:12.130
También hacemos ensayos en túneles
aerodinámicos de alta y baja velocidad

668
00:42:12.130 --> 00:42:14.861
para soluciones aerodinámicas innovadoras.

669
00:42:15.061 --> 00:42:19.167
Hacemos validaciones de criterios de
diseño tanto en 2D como en 3D, cascadas

670
00:42:19.167 --> 00:42:19.989
lineales en 2D.

671
00:42:20.009 --> 00:42:22.132
Este, por ejemplo, está aquí en la
escuela, aquí al lado.

672
00:42:22.192 --> 00:42:24.525
Esto lo llevan gente de la escuela.

673
00:42:26.899 --> 00:42:32.365
Este es en el CTA, que hacemos ensayos ya
anulares, cascadas anulares de una etapa,

674
00:42:32.365 --> 00:42:35.432
pero también multietapa de la turbina
completa.

675
00:42:37.516 --> 00:42:39.382
Esto se hace aquí en el CTA.

676
00:42:40.255 --> 00:42:45.066
También desarrollamos tecnología para
compresores, generando nuestra propia base

677
00:42:45.066 --> 00:42:46.407
de datos experimental.

678
00:42:46.607 --> 00:42:50.410
Este, por ejemplo, es el compresor que
acabamos de diseñar, que estamos

679
00:42:50.410 --> 00:42:54.648
fabricando ahora, que lo ensayaremos en el
CTA, con un compresor movido por una

680
00:42:54.648 --> 00:42:55.083
turbina.

681
00:42:55.283 --> 00:42:58.849
Este se lo acabamos de diseñar, lo estamos
fabricando y lo enseñaremos en el CTA,

682
00:42:58.849 --> 00:43:00.187
como el CTA está hecho para...

683
00:43:00.387 --> 00:43:05.520
Ensayar turbinas necesita una turbina
esclava y este compresor lo ensayaremos,

684
00:43:05.520 --> 00:43:07.853
si Dios quiere, este año en el CTA.

685
00:43:08.579 --> 00:43:13.879
Lo hemos diseñado con nuestras propias
herramientas, con lo cual nos servirá para

686
00:43:13.879 --> 00:43:18.980
barrilar nuestras herramientas y lo
ensayaremos después de ensayarlo en el CTA

687
00:43:18.980 --> 00:43:23.751
en esta instalación que estamos
construyendo ahora en Tecnogetafe, en una

688
00:43:23.751 --> 00:43:26.004
comisión mixta entre ITP y la UPM.

689
00:43:26.024 --> 00:43:29.992
Es una instalación similar a la que
tenemos en Zamudio para turbinas, pero

690
00:43:29.992 --> 00:43:30.917
para compresores.

691
00:43:31.117 --> 00:43:35.156
Y también estamos haciendo ensayos
mecánicos, ensayos de ingestión, por

692
00:43:35.156 --> 00:43:35.618
ejemplo.

693
00:43:35.818 --> 00:43:40.418
Esto aquí, bueno, hace falta para validar
nuestros modelos de impacto.

694
00:43:41.933 --> 00:43:43.655
¿Qué más cosas hacen los ingenieros?

695
00:43:43.675 --> 00:43:46.118
Bueno, estos casi son desarrollos de
tecnología.

696
00:43:46.318 --> 00:43:51.166
También hacemos temas de, ya empezando el
desarrollo de nuevos productos, pues

697
00:43:51.166 --> 00:43:56.204
diseños de módulos, de turbomaquinaria,
desde el diseño conceptual, la definición

698
00:43:56.204 --> 00:44:00.990
del plano maridional, la estimación del
rendimiento, del peso y del coste, el

699
00:44:00.990 --> 00:44:05.776
diseño preliminar, optimizando a nivel de
componente el módulo y el diseño de

700
00:44:05.776 --> 00:44:08.295
detalle, ya cada uno de los componentes.

701
00:44:08.495 --> 00:44:12.957
Hacemos definición completa de elementos
externos de motor, que son las tuberías,

702
00:44:12.957 --> 00:44:13.627
el cableado.

703
00:44:13.827 --> 00:44:18.139
Hacemos un uso masivo, haciendo un uso
masivo de la maqueta electrónica, fijaros

704
00:44:18.139 --> 00:44:22.670
que esto es muy complicado, de asegurarte
que todos los tubos están donde tienen que

705
00:44:22.670 --> 00:44:26.654
estar y que no hay interferencias entre
los tubos, los accesorios, ¿vale?,

706
00:44:26.855 --> 00:44:31.286
Tenemos una capacidad de varios sistemas
CAD, aquí es importante, en aviación

707
00:44:31.286 --> 00:44:35.427
normalmente se utiliza CATIA, pero en
propulsión se utiliza UNIGRAPHICS.

708
00:44:35.627 --> 00:44:39.499
Pero en las externas, como está entre el
avión y el motor, pues tiene que ser capaz

709
00:44:39.499 --> 00:44:40.774
de utilizar ambos dos, ¿no?

710
00:44:40.794 --> 00:44:44.192
Porque esta maqueta electrónica nosotros
se la damos a Boeing o Airbus para que

711
00:44:44.192 --> 00:44:46.502
ellos hagan la maqueta electrónica del
avión completo.

712
00:44:46.542 --> 00:44:49.335
Entonces, claro, hay que dárselo en su
sistema.

713
00:44:49.535 --> 00:44:54.893
Hacemos las interfaces precisamente con la
góndola, que es la parte del avión donde

714
00:44:54.893 --> 00:44:59.730
está integrado el motor y hacemos diseño e
instalación de instrumentación y

715
00:44:59.730 --> 00:45:00.449
accesorios.

716
00:45:00.672 --> 00:45:04.390
También hacemos diseño de sistemas de
escape para reducción de ruido y firma

717
00:45:04.390 --> 00:45:08.207
infrarroja, toberas de área variable y
vectorización de empuje para aviones de

718
00:45:08.207 --> 00:45:08.604
combate.

719
00:45:08.804 --> 00:45:14.004
La tobera del Eurofighter es de ITP y
tenemos una patente por ser de una tobera

720
00:45:14.004 --> 00:45:18.270
vectorial que esperamos algún día poderla
aplicar al Eurofighter.

721
00:45:18.813 --> 00:45:24.279
También hemos hecho el diseño del sistema
de control lateral, el roll post, para el

722
00:45:24.279 --> 00:45:25.146
JSF, el F-35.

723
00:45:25.330 --> 00:45:30.396
España no participa en este programa, pero
Inglaterra sí, como nosotros somos

724
00:45:30.396 --> 00:45:35.463
miembros del grupo Rolls Royce, pues nos
han subcontratado el diseño de estas

725
00:45:35.463 --> 00:45:35.996
toberas.

726
00:45:36.228 --> 00:45:41.286
hacemos atenuadores de ruido, este es el
BR-715 del Boeing 717, bueno, pues el

727
00:45:41.286 --> 00:45:46.082
diseño de este atenuador de ruido lo
hicimos nosotros, y también, como los

728
00:45:46.082 --> 00:45:51.403
fabricantes de góndola no son expertos en
fluidodinámica interna, por así decirlo,

729
00:45:51.403 --> 00:45:56.396
pues nos subcontratan muchas veces el
diseño y el análisis de los sistemas de

730
00:45:56.396 --> 00:46:01.586
escape de los aviones, de los motores de
avión, que como os digo, en los aviones

731
00:46:01.586 --> 00:46:06.841
civiles no suele ser parte del motor, es
parte de la góndola, es parte del avión.

732
00:46:07.042 --> 00:46:10.167
También tenemos una definición temprana de
los procesos de fabricación para la

733
00:46:10.167 --> 00:46:11.710
industrialización completa del módulo.

734
00:46:11.870 --> 00:46:14.495
Lo de la palabra industrialización es
clave, es muy importante.

735
00:46:14.555 --> 00:46:19.230
No solo diseñar algo, hay que diseñarlo
para que se fabrique y para que se

736
00:46:19.230 --> 00:46:21.728
fabrique de forma eficiente y en serie.

737
00:46:21.748 --> 00:46:26.881
Por eso tenemos ingenieros de fabricación
con unos conocimientos amplísimos de

738
00:46:26.881 --> 00:46:29.881
diferentes sistemas de fabricación y
además...

739
00:46:30.363 --> 00:46:35.363
innovando cada vez más para definir nuevos
sistemas, nuevos procesos, nuevas

740
00:46:35.363 --> 00:46:37.163
tecnologías de fabricación.

741
00:46:39.087 --> 00:46:44.553
Con esto somos capaces de ser competitivos
en Europa, porque tenemos tecnologías de

742
00:46:44.553 --> 00:46:46.287
fabricación muy avanzadas.

743
00:46:47.861 --> 00:46:51.047
Es la forma de mantener nuestra industria
en Europa.

744
00:46:51.247 --> 00:46:55.566
Una parte nuestra de la responsabilidad
social y ética es mantener aquí los

745
00:46:55.566 --> 00:46:56.676
puestos de trabajo.

746
00:46:56.876 --> 00:47:01.303
Y con esto mantenemos puestos de trabajo,
no solo de los ingenieros, sino también de

747
00:47:01.303 --> 00:47:01.837
operarios.

748
00:47:02.037 --> 00:47:06.890
Ensayos mecánicos de validación de
materiales y componentes de motor, hacemos

749
00:47:06.890 --> 00:47:11.808
ensayos de contención de álave, tenemos un
banco de pruebas en rugby en el que

750
00:47:11.808 --> 00:47:16.917
hacemos ensayos de un fan completo o una
turbina completa en el que explotamos un

751
00:47:16.917 --> 00:47:22.155
álave y demostramos a las autoridades que
la carcasa es capaz de contener el álave.

752
00:47:22.355 --> 00:47:25.922
Hacemos resistencia de las orejetas de
amarre, como os he enseñado antes.

753
00:47:26.122 --> 00:47:30.085
Una de las partes que hacemos es la
estructura de escape, la estructura de

754
00:47:30.085 --> 00:47:33.235
salida del motor, que es donde se amarra
el motor al avión.

755
00:47:33.435 --> 00:47:36.949
Entonces tienes que demostrar que las
orejetas de amarre aguantan las cargas,

756
00:47:36.949 --> 00:47:38.845
las cargas últimas, las cargas de fatiga.

757
00:47:38.865 --> 00:47:42.612
Y bueno, eso tenemos un banco de pruebas
para hacer esas demostraciones.

758
00:47:42.812 --> 00:47:45.003
Hacemos ensayos de fatiga de álabes.

759
00:47:45.203 --> 00:47:49.403
Ensayos de comportamiento de ejes
completos, atorsión, aflexión.

760
00:47:50.009 --> 00:47:53.194
Hacemos demostración de capacidad sobre
velocidad.

761
00:47:53.394 --> 00:47:57.731
Como os he dicho antes, la norma de
certificación te pide que el motor esté

762
00:47:57.731 --> 00:48:01.425
diseñado para que la carcasa contenga un
álabe en caso de fallo.

763
00:48:01.625 --> 00:48:06.891
Pero si lo que se rompe es un disco, que
es donde están unidos todos los álabes,

764
00:48:06.891 --> 00:48:10.558
tiene tanta energía que no hay nada capaz
de mantenerlo.

765
00:48:11.238 --> 00:48:14.518
Y entonces tienes que demostrar a las
autoridades que en caso de fallo,

766
00:48:14.718 --> 00:48:16.451
el disco no va a estallar.

767
00:48:16.701 --> 00:48:18.184
Entonces, ¿qué es lo que hacemos?

768
00:48:18.384 --> 00:48:22.937
Tenemos instalaciones donde ensayamos los
discos de la turbina o del compresor a las

769
00:48:22.937 --> 00:48:27.437
máximas revoluciones que puede tener, que
son las revoluciones que pasarían en caso

770
00:48:27.437 --> 00:48:28.699
de que se rompa el eje.

771
00:48:28.739 --> 00:48:33.066
Si se rompe el eje, la turbina, como no
mueve un compresor, se sobreacelera.

772
00:48:33.266 --> 00:48:37.863
Calculamos esa velocidad terminal y
ensayamos esa velocidad terminal en este

773
00:48:37.863 --> 00:48:42.400
banco y demostramos a las autoridades que
hasta allí es capaz de llegar sin

774
00:48:42.400 --> 00:48:42.952
romperse.

775
00:48:43.152 --> 00:48:46.574
Y luego también hacemos ensayos de
caracterización de materiales, que es muy

776
00:48:46.574 --> 00:48:50.089
importante, porque si tú utilizas las
normas estándar de materiales, pues esas

777
00:48:50.089 --> 00:48:51.367
son las propiedades mínimas.

778
00:48:51.467 --> 00:48:55.911
Si tú quieres optimizar tu diseño, tienes
que bien diseñar nuevos materiales, que

779
00:48:55.911 --> 00:48:59.911
también lo hacemos, o bien sobre
materiales existentes, viendo cuál es el

780
00:48:59.911 --> 00:49:03.799
proceso de fabricación de ese
suministrador o nuestro mismo, ver cuáles

781
00:49:03.799 --> 00:49:05.633
son las propiedades del material.

782
00:49:05.613 --> 00:49:09.225
Entre comillas, rascar más datos, más
propiedades del material.

783
00:49:09.305 --> 00:49:13.896
Para eso tienes que demostrarlo y hacer
ensayos para demostrar que el material

784
00:49:13.896 --> 00:49:18.071
aguanta, no solo a temperatura ambiente,
sino como os he dicho antes, a

785
00:49:18.071 --> 00:49:19.622
temperaturas muy elevadas.

786
00:49:19.822 --> 00:49:24.740
También hacemos el montaje y la definición
de módulos y motores completos, incluyendo

787
00:49:24.740 --> 00:49:29.072
la definición y la aplicación de
instrumentación, porque hacemos montaje de

788
00:49:29.072 --> 00:49:33.697
módulos para ensayos de certificación y
esos ensayos son ensayos muy demandantes

789
00:49:33.697 --> 00:49:37.562
que necesitan mucha instrumentación y
instrumentación muy avanzada.

790
00:49:37.602 --> 00:49:40.158
No quiero tampoco entrar mucho en detalle.

791
00:49:40.358 --> 00:49:44.486
ensayos de desarrollo de motor completo,
de certificación, de producción y como os

792
00:49:44.486 --> 00:49:48.206
he dicho antes, también vendemos esta
capacidad de hacer bancos de prueba,

793
00:49:48.206 --> 00:49:52.233
hacemos proyectos llaves en mano para
hacer bancos de prueba, tenemos un sistema

794
00:49:52.233 --> 00:49:56.005
de adquisición de datos de bancos de
prueba que es propietario, es nuestro.

795
00:49:55.985 --> 00:49:58.051
Y sistemas avanzados de medida.

796
00:49:58.350 --> 00:50:03.550
Tenemos básicamente, pues, seis, siete,
ocho bancos de prueba de turbofanes, de

797
00:50:03.550 --> 00:50:05.350
turboejes, de turbohélices.

798
00:50:06.546 --> 00:50:11.012
Tenemos un banco para hacer ensayos al
aire libre con hélice, ¿vale?

799
00:50:11.196 --> 00:50:13.729
Aquí estoy yo cuando era joven, ¿vale?

800
00:50:15.509 --> 00:50:19.587
Y también hacemos, una vez que ya hemos
hecho los ensayos de motor completo,

801
00:50:19.587 --> 00:50:24.046
también hacemos análisis de comportamiento
de sistemas y de motor completo, hacemos

802
00:50:24.046 --> 00:50:28.342
predicción y análisis de actuaciones,
análisis de sistemas de aire y aceite y de

803
00:50:28.342 --> 00:50:32.800
control, análisis de vibraciones y rotor
dinámica, son modelos de elementos finitos

804
00:50:32.800 --> 00:50:36.879
que representan el motor completo y
hacemos también tareas de integración de

805
00:50:36.879 --> 00:50:41.392
avión-motor, no solo físicas sino también
funcional, todo el tema de los sistemas de

806
00:50:41.392 --> 00:50:43.187
escape o de las tomas de entrada.

807
00:50:43.387 --> 00:50:47.321
Y ya finalmente, acabando con todo el
ciclo de vida de producto, la ingeniería

808
00:50:47.321 --> 00:50:51.256
de soporte en servicio, que, como os he
dicho, utilizamos los conocimientos de

809
00:50:51.256 --> 00:50:55.294
diseño y validación, porque nadie mejor
que el que ha diseñado un producto para,

810
00:50:55.294 --> 00:50:59.280
luego cuando está en servicio, dar el
soporte a los problemas que pueda haber o

811
00:50:59.280 --> 00:51:00.250
introducir mejoras.

812
00:51:00.412 --> 00:51:04.372
Tenemos lo que llamamos ingeniería de
postdiseño, monitorización de salud, esto

813
00:51:04.372 --> 00:51:07.267
cada vez es más importante, antes los
motores de aviación,

814
00:51:07.467 --> 00:51:10.038
Tenían un periodo de revisión, unos
intervalos de revisión.

815
00:51:10.098 --> 00:51:12.698
Cada 3.000 horas, pues, una soft visit.

816
00:51:13.694 --> 00:51:14.395
¿Qué es lo que hacías?

817
00:51:14.415 --> 00:51:18.415
Que te obligaba a poner el periodo de
revisión el peor motor.

818
00:51:20.163 --> 00:51:25.353
Tú, para asegurarte que no iba a pasar
nada malo, el peor motor que te saliera,

819
00:51:25.353 --> 00:51:30.078
entonces tú generabas ese periodo de
revisión en función del peor motor.

820
00:51:30.298 --> 00:51:33.330
Pero claro, eso significaba que había
motores muy buenos o buenos que no

821
00:51:33.330 --> 00:51:36.917
necesitaban revisión, pero tú les mandabas
a revisar, les desmontabas y tal, y dices,

822
00:51:36.917 --> 00:51:37.729
pues sí, está bien.

823
00:51:37.749 --> 00:51:38.911
Entonces, ¿qué es lo que hemos hecho?

824
00:51:39.111 --> 00:51:41.254
Monitorizamos la salud del motor.

825
00:51:41.234 --> 00:51:44.923
Tenemos instrumentación que nos va
diciendo si el motor está bien o está mal

826
00:51:44.923 --> 00:51:47.383
y lo mandas a revisión cuando lo necesita
el motor.

827
00:51:47.403 --> 00:51:52.869
De tal manera que el motor malo pues irá
cuando le toque y el motor bueno irá mucho

828
00:51:52.869 --> 00:51:53.536
más tarde.

829
00:51:55.976 --> 00:52:00.709
Y finalmente hacemos temas de
soportabilidad, reaparabilidad, ensayos de

830
00:52:00.709 --> 00:52:02.709
overhaul de motores completos.

831
00:52:04.529 --> 00:52:08.896
Como conclusión, el conocimiento de los
ingenieros de ITP es el activo más

832
00:52:08.896 --> 00:52:10.751
importante de nuestra compañía.

833
00:52:10.951 --> 00:52:15.990
Recordaros que los componentes de motor
son las piezas con mayor solicitación de

834
00:52:15.990 --> 00:52:21.156
todo el avión, que ITP es una empresa en
pleno crecimiento, que es multinacional y

835
00:52:21.156 --> 00:52:26.195
en el que podéis trabajar incorporándose
en un grupo de trabajo en el que podéis

836
00:52:26.195 --> 00:52:28.875
desarrollar excelencia en el conocimiento.

837
00:52:29.075 --> 00:52:34.075
Es la única empresa que participa en todo
el ciclo de vida de los motores de

838
00:52:34.075 --> 00:52:39.275
aviación en España, desde la investigación
básica hasta el soporte en servicio.

839
00:52:42.355 --> 00:52:46.682
Y los ingenieros de ITP realizan su
carrera profesional de forma similar a los

840
00:52:46.682 --> 00:52:51.179
que lo puedan hacer en otros fabricantes
de motor, como Rolls-Royce, como General

841
00:52:51.179 --> 00:52:51.685
Electric.

842
00:52:51.885 --> 00:52:53.647
Las tareas que hacemos son similares.

843
00:52:53.667 --> 00:52:58.612
O sea, para realizarse como ingeniero de
propulsión no hace falta irse al intajero.

844
00:52:58.812 --> 00:53:01.612
Tenemos en ITP una empresa que nos
permite.

845
00:53:03.276 --> 00:53:05.209
Y dicho esto, muchas gracias.

846
00:53:06.780 --> 00:53:08.380
¿Tenéis alguna pregunta?

847
00:53:20.375 --> 00:53:21.908
Bueno, depende del año.

848
00:53:35.529 --> 00:53:40.171
Nosotros tenemos unos ingenieros que están
en plantilla y luego tenemos acuerdos con

849
00:53:40.171 --> 00:53:44.702
empresas de ingeniería y tenemos una parte
de ingenieros que están subcontratados,

850
00:53:44.702 --> 00:53:46.660
sobre todo para los picos y valles.

851
00:53:46.680 --> 00:53:48.341
Depende del año, no te puedo decir un
número.

852
00:53:48.421 --> 00:53:50.263
Lo que sí que te digo es que nosotros...

853
00:53:50.328 --> 00:53:53.555
Tenemos un compromiso de coger siempre a
los números uno.

854
00:53:53.755 --> 00:53:59.288
Los números uno de esta escuela, si quiere
venir, por supuesto, y los números uno de

855
00:53:59.288 --> 00:54:04.421
la escuela de ingenieros de Bilbao, les
cogemos tengamos trabajo o no tengamos

856
00:54:04.421 --> 00:54:08.354
trabajo, porque no podemos permitirnos no
tener savia nueva.

857
00:54:09.087 --> 00:54:10.420
La segunda pregunta.

858
00:54:11.962 --> 00:54:12.495
[Orador 4]: Gracias.

859
00:54:30.659 --> 00:54:36.192
[Orador 2]: Bueno, básicamente porque nosotros estamos
haciendo que la potencia, el que mueva el

860
00:54:36.192 --> 00:54:39.725
fan, lo está haciendo la turbina del
generador de gas.

861
00:54:40.953 --> 00:54:45.286
Y entonces lo que te obliga es a tener un
eje mecánico para hacer.

862
00:54:45.500 --> 00:54:50.966
Entonces ese eje mecánico está acoplado de
alguna forma físicamente al generador de

863
00:54:50.966 --> 00:54:51.233
gas.

864
00:54:56.495 --> 00:54:56.916
¿Alguna pregunta más?

865
00:54:56.936 --> 00:54:58.336
¿Alguna pregunta más?

866
00:55:07.970 --> 00:55:12.058
Pues nada, si no tenéis ninguna pregunta,
muchas gracias por vuestra atención y ya

867
00:55:12.058 --> 00:55:12.664
nos veremos.