[Orador 4]: Gracias, gracias Loli.
Pues nada, gracias también al IAPSE, el grupo español, para invitarme.
Y la verdad es que para mí siempre es un placer hacer esta presentación para
vosotros.
Es decir, yo aquí lo que voy a intentar transmitiros es un poco en la línea de lo
que hablaba Roberto, un poco la experiencia humana, la relación...
Y lo que yo he aprendido con esta profesión y todos aquellos aspectos que he
podido constatar hablando con jóvenes que han entrado en nuestras empresas, algunos
temas que a mí por lo menos me sorprendió que no los tuvieran o que…
o que todavía no los tenían del todo adquirido.
Entonces, para empezar, lo que os voy a contar hoy para vosotros es el mercado de
puentes de grandes luces, ¿de acuerdo?
Y os lanzo ahora mismo ya el primer reto, y espero que participéis en este reto.
O sea, el primer reto es, ¿dónde creéis que está el mercado de grandes puentes, de
puentes de grandes luces actualmente en el mundo?
¿Chile?
China.
Mercado, no me soltéis un puente.
Si me decís Chile, se me ocurre un puente.
China, se me ocurren muchos.
Y ya veremos el mercado, qué tal es.
África.
Estados Unidos y Canadá, los que me conocéis.
Habéis tirado, habéis acertado.
¿Algún país más?
Venga.
Australia, muy bien.
Venga, me falta uno.
Ha perdido un poquito.
Ahí estamos, ahí estamos.
Venga, esta es la diapositiva que quería que me la delucidarais y que me la fuerais
un poco desgranando.
Lo que veis ahí en verde básicamente son los polos, realmente donde está ahora un
mercado de puentes de grandes luces.
Y cuando hablo de mercado no estoy hablando de un solo puente ni de dos
puentes,
Hablamos realmente de un mercado donde hay una cartera de proyectos de
infraestructuras que van a salir en los próximos cuatro o cinco años, hasta el
2022, que están en cartera y que están a punto de salir.
Algunos ya están con los pliegos en preparación, otros ya han empezado la
licitación.
¿Y cuáles son estos polos?
Pues evidentemente hemos visto ahí Canadá y Estados Unidos, que son los que ven a
vuestra mano izquierda.
Tenemos Panamá, no lo he querido dejar de pasar porque fue una gran oportunidad que
tuvimos nosotros, los contratistas españoles, con el cuarto puente de Panamá,
que al final se adjudicó a los chinos.
Tenemos la zona de Escandinavia.
Se ha mencionado Noruega, pues un poquito más extenso, estamos hablando de Noruega,
Suecia y Dinamarca.
Tenemos la zona de Vietnam, Filipinas, que se está hablando prácticamente de cuatro
puentes de grandes luces, que los queremos ver, se habla mucho en los distintos
foros, y Australia, como les he mencionado.
También se mencionó aquí brevemente Oriente Medio.
Esta diapositiva la tenía yo hace unos cuatro años y efectivamente hace cuatro
años sí que tenía Oriente Medio identificado y ahora noto un poco más de
ralentización y mucha mayor dificultad en entrar en estos mercados.
Yo creo que es una cuestión un poco que los riesgos se han visto diferenciados,
¿no?
Y esto es un poco lo que tenemos todos los ingenieros de camino, los que estamos un
poquito más senior de nuestras empresas, pues nuestra propia lista, nuestra cheat
list, donde tenemos todos los proyectos del mundo identificado con su presupuesto
de ejecución material e intentando aquí luchar cada uno de nosotros por un trozo
de este pastel.
Y todos estos proyectos, como os comentaba anteriormente, los garantizo, son todos
proyectos que están ahora en cartera o a punto de salir.
Además, lo veis ahí en la primera columna, los tengo como hot y van prácticamente del
2018 al 2020.
Y no solo yo, seguramente conoceréis a un compañero vuestro, Andrés Lorenzo, que yo
personalmente no lo conozco, a lo mejor vosotros sí, pero que sí que me ha
permitido coger una especie de captura de pantalla de lo que él publica
habitualmente todos los meses en LinkedIn, donde él va y anuncia, no es que anuncie,
sino que él hace una especie de registro de todas las publicaciones o todos los
anuncios que ha habido en los periódicos de los proyectos que han ganado los
contratistas españoles.
Me he permitido poner ahí en rojo el lugar donde están estos proyectos y tampoco os
debo nada que no sepáis, pero que prácticamente todos los contratistas
españoles están en el extranjero.
Vemos ahí desde México, Estados Unidos, Noruega, Dublín, o sea, Irlanda, Perú,
Australia, Texas y prácticamente al día de hoy la facturación de nuestros
contratistas españoles en el mundo se está realizando en el extranjero.
Prácticamente el 80% de su facturación es en el extranjero.
¿Qué significa esto?
Significa que se ha descentralizado mucho.
Lo que antes era tener los contratistas a mano en Madrid, todos nosotros, ahora ya
no es tal el caso.
¿Qué supone esto?
Pues ya es cada uno que define su estrategia o sus planteamientos, pero que
ya el mercado de la construcción ya no está en España.
Ya lo sabíamos, pero al menos los contratistas españoles ya no vienen a
España.
Uno de los aspectos que sí que he percatado que a los jóvenes les faltaba un
poquito de entendimiento y se mencionó esta mañana brevemente en cuanto a cómo se
ha cambiado el modelo de licitación de los proyectos,
Nosotros estábamos en general y ahora en general estamos acostumbrados al modelo de
proyecto de ejecución y construcción.
Se hacía un proyecto de diseño, se hacía el proyecto de diseño de detalle, se
licitaba, un contrastista lo ganaba, iba a construcción y la ingeniería hacía
básicamente el rol de supervisión técnica en obra.
Este modelo ya ha cambiado y es aquí donde quiero asegurarme de que entendéis bien lo
que ocurre ahora.
Lo que ocurre ahora es una especie de acortamiento de los plazos de diseño y por
el mismo ajuste se quiere acortar también el plazo de diseño y obra y lo que se hace
ahora es licitar design and build.
Entonces, Design Ambient, si lo veis ahí a mano izquierda, es realmente la componente
D y B.
Es decir, lo que hacen los proyectos habitualmente es que se licita una especie
de anteproyecto avanzado, por decirlo de alguna forma en vuestro vocabulario, de
forma que el diseñador adjudicatario del contrato coja ese diseño avanzado
Y sea capaz, por lo menos, de medirlo, de poner un precio y de tirar adelante con un
esquema, con un proyecto avanzado que, en principio, vale.
Que cuando digo vale, vale en el sentido que las dimensiones generales están
encajadas, que el trazado está acordado ya con la administración local, que los
reglamentos o las licitaciones, digamos, desde el punto de vista medioambiental ya
están aceptadas.
Es decir, que
Se ha hecho un trabajo previo de preparación de esa futura autovía que se
va a construir, de ese camino que el diseñador va a llevar, de forma que él
tenga realmente unos trabajos mucho más acotados de lo que sería una fase de
diseño de alternativas.
Obviamente los proyectos se complican a partir de ahí.
Tenemos design and build y a veces hay una especie de financiación por detrás que
requiere que el contratista o su equipo financiero haga una aportación de capital.
Entonces ya entra la componente F que veis ahí que es finance.
O si no, la operativa.
Obviamente, si tú tienes que financiar una obra, la operación te permite recaudar,
digamos, fondos para compensar este primer aporte de capital.
Y el mantenimiento.
El mantenimiento que está siendo crucial actualmente.
en los últimos meses, que ya era crucial en nuestro ámbito, yo diría, casi cuatro,
cinco y siete años atrás, pero que ya se ha hecho casi, no voy a decir crónico,
pero problemático en nuestras infraestructuras a raíz del colapso del
puente de Génova que todos conocemos.
Entonces, ahora hay una especie de,
de voluntad de realmente, no de tomar en serio, pero una voluntad de realmente
enfocar los trabajos de inspección y mantenimiento de una forma un poco más
detallada, vamos a decirlo así.
Y un punto que no quisiera olvidar es la demolición, es decir, todas las obras
tienen un ciclo de vida, empieza con la parte de concepto, la parte luego de
realización, construcción, inspección y mantenimiento, pero tarde o temprano habrá
que demolerla.
Y en muchos países, y particularmente en Canadá, donde las estructuras de hormigón
han envejecido relativamente mal, por todo el tema de las sales, de deshielo, el
clima bastante agresivo que han tenido, también problemas de calidad del hormigón,
pues se están viendo muchas estructuras con necesidad de demolición.
Ahora mismo hay ingenierías que se están especializando en la demolición.
Entonces, otro aspecto que me gustaría compartir con vosotros del rol de un
ingeniero de caminos.
Es decir, en esta estructura que os acabo de hablar, de design and build, finance,
operate, encontramos a todos esos agentes.
Os puedo garantizar que todos esos agentes, y además hay más, la lista puede
ser extensa y puede ser triple, cuádruple de esta, os puedo garantizar que en todos
esos agentes o roles hay un ingeniero de camino.
No hay uno, sino que hay varios.
Hay varios.
¿Qué quiero decir con esto?
Es que el mercado para vosotros es amplísimo, es muy amplio.
Soy consciente que a lo mejor no soy capaz de percibir las diferencias entre los
distintos roles, pero voy a intentar un poco desgranarlo con vosotros.
El primer grupo, el cliente y el owner-engineer.
Básicamente el cliente puede ser una autoridad, puede ser el Ministerio de
Fomento, puede ser un fondo de inversión, y el Owners Engineer sería su consultoría,
es su consultor técnico.
Entonces ahí tienen a una ingeniería llamada A, que licita, entonces ayuda al
cliente a poner en el mercado un proyecto técnico.
La forma del proyecto, su estructura, define lo que llaman ahí los pliegos de
condiciones técnicos, ayuda a definir los pliegos de condiciones administrativos y
sale al mercado.
En el mercado lo licitan constructoras e ingenierías, que sería el paquete verde
que ves por debajo.
Un design engineer con un contratista, con el contractor.
Pero en ese paquete van varias ingenierías.
Una de ellas es la que va a hacer el diseño propiamente dicho.
Según su sistema de calidad va a haber una verificación independiente, y cogerme
independiente en el sentido de que será otra ingeniería dentro del mismo consorcio
que hará una verificación de los cálculos de los trabajos, que es lo que llamamos
design checker.
Ahí también hay ingenieros de caminos.
Y luego el propio contratista...
tiene una ingeniería para que le haga a todos los proyectos el método
constructivo, la ingeniería de todo lo que es la parte temporal de construcción de
una estructura, que sería lo que es Construction Engineering.
Y a partir de ahí ya podéis derribar hacia abajo hasta los ingenieros que están en
obra, los responsables de obra, los jefes de obra, que serían los construction
managers, production managers, que están en los talleres de estructura metálica, en
los talleres de prefabricados, que son todos ese perfil de ingeniero de caminos
del cual estamos hablando y que sois todos vosotros, ¿no?
Sin hablar de que también está la parte de control de calidad, ¿no?
El under technical advisor es también un rol que se utiliza mucho a la hora de las
concesiones, a la hora de hacer lo que llamamos due diligence.
Cuando hay un cambio financiero en algún punto o una venta de infraestructuras,
pues siempre hay un cálculo de las condiciones, una evaluación técnica y
económica de las condiciones actuales de la infraestructura antes de hacer un
traspaso o antes de negociar nuevas condiciones financieras.
En cada uno de estos estamos envueltos.
He querido buscar una especie de organigrama para que veáis un poco el
flujo que hay entre cada uno de ellos.
Reconozco que por mucho que le he dado la vuelta, que he intentado, solo he podido
llegar a este, que era el que más me parecía, que podía transmitir lo que
quería deciros, que es que en realidad por mucho que...
que cada uno tengamos un rol y que cada uno nos debemos a una faceta del proyecto,
al final está todo mezclado y está todo interrelacionado.
Es decir, que decisiones que uno toma impactan a otros.
Unas decisiones que uno cree que es óptima no es óptima para otro compañero.
Entonces, las sensaciones de solución óptima es muy difícil de obtener si no es
que hay un diálogo.
El diálogo es necesario, la coordinación es necesaria y cada uno de nosotros
tenemos que tener la capacidad de entender los requisitos de otros.
Entonces, mediante ese esquema de ruedas es un poco lo que he intentado
transmitiros.
Y aquí un poco los planteamientos, ¿no?
O sea, ¿quién es responsable de qué?
Entonces, como comentaba antes, el owner-engineer habitualmente está
trabajando con el cliente y pone en marcha el proceso de licitación.
Y una vez que el proceso de licitación ha sido adjudicado y ya empieza el equipo de
design and build,
de diseñar y de hacer la obra.
El ingeniero tiene un papel ya menos técnico, ya ha sacado sus pliegos al
mercado.
Ahora lo que tiene que hacer es un rol más de asegurarse de que estos pliegos y que
los condicionantes de obra y de diseño se mantengan.
Es más un control de calidad, si lo podría decir así, más que un control
necesariamente técnico.
Hago un énfasis en eso porque es muy habitual ver a ingenieros que están en el
rol de owners engineer tener la sensación de que la estructura les pertenece y que
por lo tanto imponen al diseñador sus criterios.
Es decir, no es, ya no es así.
O sea, no es así porque el contrato ha sido adjudicado.
Entonces, ahora la responsabilidad de diseñar y de construir es de otra persona.
Parece una trivialidad o trivial este comentario, pero a la hora de tener
reuniones y a la hora de hablar en foros donde cada uno tiene una cierta
responsabilidad, es muy importante saber tu límite, saber lo que puedes imponer y
lo que no puedes imponer.
y para ello es muy importante que sepas tu rol y que sepas transmitir los tres o
cuatro argumentos que son esenciales para ti en un proyecto grande.
También se habló antes, un poco esta mañana también, de nuestros grandes
proyectos de la atmósfera, de un poco la humanidad, pues indudablemente también
arrancada ahí, porque en el momento que tú te excedes en tus competencias o en tu
rol,
estás, entre comillas, agrediendo al otro.
Entonces ya el otro ya no participó, ya no se está esmerando o explayando de todo su
potencial.
Entonces esto me parecía importante recalcarlo.
Y todo esto para cada uno de los roles que hay dentro de este proyecto que os he
comentado antes, sin olvidar la parte de operación y mantenimiento.
Esos roles, ¿dónde los podéis encontrar?
Pues, si tenéis curiosidad, los podéis encontrar en normativas estándar como las
que son las del FIDIC.
El FIDIC tiene publicado varios modelos de contratos donde hay una definición del rol
de cada uno y quién son y sus responsabilidades.
O en los proyectos grandes, que son los habituales de estos puentes de grandes
luces, hay unos proyectos específicos, o sea, son contractos específicos de
proyectos.
Y ahí os aseguro que está definido, porque si no sería inviable la coordinación y la
definición de responsabilidades de cada uno de los roles.
Quiero detenerme ahora en un poco las características que yo personalmente
veo...
de los ingenieros de camino, un poco la necesidad que el mercado está pidiendo
para vosotros.
De un punto de vista, no hablo del punto de vista técnico, yo hablo básicamente del
punto de vista un poco de la estructura del mercado, lo que se os está pidiendo,
cómo tenéis que reaccionar.
Es ese lado que le llaman también en inglés soft skills que tenéis que ir
desarrollando.
Ojo, algunos soft skills los tenéis, otros los iréis desarrollando.
No os preocupéis que llega.
Primero, de las cinco características que personalmente veo en contra del mercado es
la globalización.
Yo creo que aquí no hay duda en ello.
Simplemente recalcar que sí que las fronteras son mucho más fluidas de los que
eran.
Estamos viendo contratistas de otros mercados entrando en mercados nuevos.
haciendo mucho trabajo local.
Nosotros mismos hemos hecho exactamente lo mismo yendo a las Américas, tanto a
América del Norte como a América del Sur, por las relaciones que tenemos, pero
básicamente como ejemplo a América del Norte.
Estamos viendo también que pequeñas empresas medianas, pequeñas medianas
empresas están siendo absorbidas por más grandes.
Entonces estamos viendo que los números de socios o de competidores se está
reduciendo.
También permiten ofrecer más proyectos, más servicios, permite absorber más riesgo
y eso se está viendo.
Los proyectos son cada vez más grandes, sin duda alguna.
Y uno de los aspectos que yo personalmente le doy mucho cariño es el trabajar con el
cliente de la mano y de la mano me refiero a ir a su oficina.
A mí me gusta o fomento mucho trabajar en las oficinas del cliente.
Igual que el cliente si quiere venir a mi oficina, que bienvenido sea.
Pero la relación humana, ingeniería, cliente es fundamental.
Es fundamental por unas razones.
A veces el lenguaje no es el mismo y permite
Afinar las necesidades, permite transmitir ideas, permite crear una relación humana
que al final siempre es benéfica para el proyecto.
Otra característica es la tecnología.
Y esta a lo mejor hace cuatro años no era tan clave, pero ahora sí que se ha vuelto
definitiva.
Los que no se suban al carro de la tecnología y el desarrollo se van a quedar
atrás.
Se van a quedar atrás por dos razones.
Una razón, primero, de capacidad de dar una respuesta a lo que el cliente ya está
pidiendo.
Y sobre todo que los trabajos complejos de análisis se van a banalizar mucho.
Y ahí Naim sí que dio una especie de mensaje en su última diapositiva donde un
ingeniero de diseño siempre hará falta.
Es verdad, el ingeniero de diseño, lo que va a ser el ingeniero de diseño siempre
hará falta.
Ahora, el ingeniero calculista...
Habría que verlo, habría que verlo porque ya estamos viendo ahora tomas de
decisiones tipo machine learning, donde lo que hay es una especie de validación del
resultado final en base a una serie de ejemplos de input que se dan como certeros
y cuanto más input certero le des, más el output tendrá fiabilidad.
Pero hay que tener cuidado ahí.
Cuidado en el sentido de por vuestra parte.
Es decir, hay un momento donde no quiero que perdáis la vista del ser humano y de
la capacidad de analizar todas las componentes y de tomar una decisión que
sea, digamos, no justa, pero en línea con lo que quiera el cliente.
El rol de la comunicación, el rol de la comunicación, bueno, pues tengo que decir
que yo creo que sí, que va mejorando, por lo menos esta es mi percepción, y que
somos capaces de transmitir lo que hacemos.
Como ejemplo, lo que ha comentado Lole a principio de hoy, es decir, el hecho de
que esta universidad esté en los primeros puestos del ranking Shanghai,
independientemente de sus parámetros,
es porque hemos podido salir ahí fuera y hemos podido poner nuestro nombre.
Y ha habido un esfuerzo de visibilidad que antes no necesariamente teníamos y a día
de hoy sí que la tenemos.
Y ahora hay que mantenernos, nos tenemos que mantener.
A ver, va a ser lo difícil, bueno, lo complejo.
En resumidas cuentas, de esos tres primeros temas, de los cinco en total, los
resumo en movilidad, disponibilidad y comunicación.
Los dos últimos, el rol de la economía circular, que es un nuevo concepto en la
medida que antes se hablaba de sostenibilidad, pero no deja de ser lo
mismo.
Para mí ya el circular es que ya le cierra el círculo en relación a la demolición de
las estructuras y a la reutilización de estos materiales.
Esa visión holística integral que Naim también lo mencionó en su diapositiva en
cuanto a darle un sentido al puente que se está diseñando y que se está plasmando en
su contexto social, económico y cultural del lugar.
También lo ha mencionado Roberto en su exposición de esta mañana.
Y el último, que viene ya con la experiencia y que ya viene con tu día a
día, que es un poco la componente financiera que uno tiene que ir
adquiriendo a medida que va un poco subiendo en la escala de la profesión,
donde ya uno se ve envuelto con presupuestos, con facturación, con el cash
flow que tiene que ser positivo en la medida de lo posible, se mezclan aspectos
jurídicos, aspectos comerciales también a la hora de...
de vender tus propios servicios a otros compañeros o a otros partners o a otros
clientes.
Y de nuevo, resumiendo, estos dos últimos vienen con la experiencia.
No os preocupéis para nada, que esto llega y llega de la mano.
Ahora os pongo una pregunta, os hago una pregunta a vosotros.
Un pequeño reto para que participéis.
Si vosotros, que estáis ahí sentados, tuvierais que contratar a un ingeniero
Juno, recién salido de la universidad, ¿qué características le pediríais?
¿Idiomas?
¿Quién ha dicho idiomas?
Predisposición a trabajar en equipo.
Adaptación.
¿Algo más?
¿Ganas de aprender?
¿Atitud positiva?
Os pongo aquí lo que habéis dicho vosotros.
A menos, posiblemente no el tema del software que acabas de mencionar.
Pero sí...
Pues atento, dedicado, reconoce sus errores, puntual, flexible, versátil,
bueno, educado.
Ningunas, ningunas, ninguna de estas características, absolutamente ninguna de
estas características son técnicas.
Ningunas.
Entonces, ¿qué estamos haciendo?
¿Qué tipo de ingeniero estamos buscando los que estamos...?
contratando a personas porque tenéis que entender y eso es un mensaje a vosotros
tenéis que entender que nosotros damos nosotros ya damos por hecho que
técnicamente habéis hecho vuestro camino y que habéis llegado al final de una
formación y que estaréis con un título donde técnicamente sois competentes
entenderme la palabra competente en el sentido que sois válidos para empezar a
trabajar con una persona senior lo que buscamos es otra cosa más
Es lo que dijiste, trabajar en equipo, amable, curioso, que es la palabra que a
mí me gusta aquí.
Que al final todo se pueda resumir en una curiosidad, en una voluntad de saber más,
una voluntad de participar, una voluntad de levantar la mano, una voluntad de ir a
preguntar, una voluntad de no lo entiendo, que no lo he entendido.
puede ocurrir y ocurre, no lo he entendido.
Entonces, yo lo que me gustaría que os llevarais de aquí es que estéis
constantemente con esa tensión en el cuerpo de quiero saber más o quiero
entenderlo mejor.
Por consiguiente, resumiendo, lo que se busca en un ingeniero es movilidad,
disponibilidad,
comunicación afortunadamente y el inglés cada vez más y aquí puedo hacer una
pequeña paréntesis es a nivel normativo de las normas de diseño cada vez más está
habiendo una unas tendencias a ir a normas de diseño que sea eurocódigo o que sea
asto a nivel mundial a nivel mundial
Es decir, ya las normativas por países se están perdiendo.
Entonces, claro, cuanto más nos pongamos en esas filas, más probabilidad tenemos o
capacidad tenemos de respuesta.
La curiosidad, como os comentaba antes.
Y antes de terminar, quería un poco compartir con vosotros esta cita que está
en el colegio de mis hijos.
que la veo muy a menudo, pero a veces uno no se queda con el mensaje realmente de lo
que quiere decir.
En este mundo no hay otra fuerza que el compromiso con la razón, ni otra libertad
que sentirse cautivos de la verdad.
Entonces, la primera parte de la cita...
Hay que entenderla como un compromiso con la razón en cuanto a una razón, a un
razonamiento, a un pensamiento lógico de acontecimiento como nos lo han presentado
hoy con la cubierta de Real Madrid.
Es decir, obviamente fue un camino largo, fue un camino arduo, pero había una
historia, había una historia razonada, coherente, que si nos la llegan a contar
desde el final hubiésemos dicho «no tiene ni puta idea, no tiene ni idea».
no tiene ni idea como recuerdo en mis años de ingeniero te ponía una imagen y decía
uy, no está bien diseñado está sobredimensionado habitualmente, está
sobredimensionado muy bien y te cogía el profesor y te decía para llegar aquí hemos
hecho esto y te va contando la historia te va contando los acontecimientos te van
contando los requerimientos y cuando ves la misma imagen
Cinco minutos después dices, ah, la he entendido.
Entonces eso es lo que quisiera que os llevarais aquí.
Y que luego, cuando llegáis a esta respuesta, que han llegado ellos, por
ejemplo, es la verdad para ellos.
Han llegado a ese momento de ser cautivos de la solución.
Pero esa solución se la van a debatir una y otra vez.
Van a venir gentes que le van a proponer otras cosas.
siempre que el proceso lo permita.
Pero siempre va a haber alguien que os va a poner en una medida de defender esta
solución.
Pero no defenderla desde un punto de vista negativo, sino de volver a hacer el mismo
recorrido que tú has hecho con el otro y te lo llevas de la mano.
Y antes de concluir,
Me gustaría pasar sobre las distracciones, que para muchos de vosotros y para
nosotros también ya más mayores que nos hemos visto envuelto en las tecnologías,
porque yo como Roberto también empecé con…
con el Macintosh y yo con el Commodore 64 en aquella época, imaginaros que las
tecnologías, si a mí me distrae, a vosotros posiblemente más porque vivís con
ellas.
Pero una de las distracciones más grandes que tenemos nosotros, por lo menos los
profesionales, es Outlook.
O no, porque nosotros no estamos en Instagram, estamos en Twitter, estamos en
Facebook, pero realmente Outlook.
O sea, ¿en la carrera nos han enseñado a manejar Outlook?
Si te pasas 30% de tu tiempo, 20% de tu tiempo gestionando correos electrónicos y
fichero para arriba, fichero para abajo, mensaje para arriba, para abajo y nunca te
lo han enseñado y todas las herramientas de estudios que te han dado no las puedes
aplicar porque estás pendiente de otras cosas y yo me lo he planteado.
Yo me lo he planteado y decía que no puede ser.
Yo prefiero la hoja en blanco, el papel y la regla, ir dibujando y hacer mis
cálculos a mano.
Es que yo no quiero... Es que termina ruinando realmente, no voy a decir tu
vida, pero tu capacidad de ser ingeniero de caminos, que es para lo que habéis
estudiado.
Entonces, yo quiero compartir con vosotros algo que a mí me ha servido.
A mí me ha servido y por eso lo comparto, si no, no estaría aquí, ¿no?
Es el concepto de Inbox Zero.
Inbox Zero no lo he inventado yo, lo encontré yo hace siete, ocho años, cuando
un compañero mío me lo mencionó.
Y es un método que lo desarrolló Merlin Mann de Google, donde él realmente hace
cinco.
Cuando él se pone a mirar el correo electrónico, hace cinco tareas.
Tiene que hacer una de las cinco.
Una de las cinco.
Borrar, delegar, sencillo, responder, ¿de acuerdo?
Y el deferred do, yo todavía no he entendido la diferencia, pero básicamente
el deferred do es algo que tú tienes que tomar una acción, tú personalmente tienes
que tomar una acción, pero en ese momento no tienes los datos o no tienes la
información, pero te toca a ti hacerlo.
Entonces, fijaros como de las cinco acciones, al final realmente solo hay una.
O sea, hay el respond de ese momento, pero solo hay una a futuro.
Y yo con los años, le he añadido como dos premisas.
¿Cuáles son estas dos premisas?
Para mí, antes de mirar el móvil, lo puedo sacar, antes de mirar el móvil, yo me
digo, ¿qué es más importante ahora mismo?
Ahora mismo, ahora, ahora mismo, ¿qué es lo más importante?
Hablar con Antonio, con Loli, con Antonio, ¿qué hago?
Ahora que vamos a ir a un café, ¿qué es lo más importante cuando vayamos al café?
¿Mirar el móvil o estar entre nosotros?
Yo me hago esta pregunta.
Entonces, si esa pregunta es no, ahora lo más importante es mirar el móvil.
Llego a esa conclusión, me hago la segunda pregunta.
¿Tengo ahora mismo 20 minutos para contestar?
Porque no vale mirar y no contestar.
Si yo miro, tengo que tomar una acción.
Mirar por mirar no me vale.
Entonces, mi segunda acción es, tengo 20 minutos, porque yo me he dado cuenta que
necesito 20 minutos para contestar al menos la retala de correos que hay,
delegar, mandar, 20 minutos.
Si no los tengo, si no los tengo, no lo miro.
No lo miro, porque es una pérdida de tiempo.
Es que es una pérdida de tiempo.
Además, no solo es una pérdida de tiempo, sino que lo que está ocurriendo, como
estos dispositivos se están haciendo cada vez más...
más dinámico, es que el otro ya sabe cuándo has abierto el correo electrónico y
ya sabe cuándo tú lo has visto.
Y dice, joder, el tío ha abierto el correo electrónico y todavía no me ha contestado.
Pero cuando él ve que no lo has abierto, que no está abierto y que no estás
conectado desde hace una hora, pues sus ansias ya bajan y tú ni te has inmutado.
Entonces, quería compartir esto con vosotros
porque a mí me ayuda y creo que a vosotros os podría ayudar.
Lo que sí soy consciente, y lo pongo ahí en la última frase, es que es mejor una
respuesta más o menos acertada ahora que buscar el 100% mañana, que buscar la
solución exacta mañana.
Porque si tú contestas a una consulta que te ha hecho un compañero que está pidiendo
ayuda, es mejor decirle, mira, tira por ahí, vete por ahí.
Yo recuerdo que el valor era más o menos de este orden magnitud.
Y él ya va más o menos encauzado.
El darle mañana y decirle a la décima 75,5 megapascales, pues no le va a ayudar.
No le va a ayudar.
Entonces, también tener esto en cuenta a la hora de responder.
Pues nada, pues ya para terminar, como no sé si Loli lo mencionó al principio, pero
os lo menciono,
Yo me ofrezco a esponsorizar uno de vosotros.
El IAPSE cada fin de año para el último trimestre saca una promoción para
esponsorizar a un joven ingeniero, o sea, a una persona de menos de 27 años todavía
con carné de estudiante,
que participe de todos los beneficios del IAPSE en cuanto a acceso al material, en
cuanto a los vídeos que están online, tener una asociación, pertenecer a la
asociación de forma plena,
como si fuera un ingeniero señor profesional que no sé si pagamos 200 y
pico, mejor no decirlo, lo que pagamos al año, pero con una módica suma de 20
francos suizos, que son 15 euros, nada, 17 euros,
lo podemos hacer.
Entonces, yo me ofrezco desde aquí a sponsorizar, digamos, máximo tres, para
que sea un número redondo de 50 euros, que los que queráis, pues que vengáis y lo
hablamos.
Muchas gracias.
[Orador 5]: Me refiero que tú al final, para que estéticamente el puente sea mucho más
bonito, más vistoso, al final juegas con la geometría, abre los arcos, los tumbas,
y si te fijas, vas un poco de esa pieza común del arco a esa pieza común en el
trípode.
Entonces vas jugando un poco con esa apertura de pilas y esa apertura de arcos.
Entonces, de alguna manera, ese peso del tablero que recae sobre los tirantes
que los tirantes lo transmiten al arco y el arco, mediante compresión, los
transfiere a las pilas abiertas, de alguna manera luego eso va al trípode y se
compensa con la reacción que te viene de la pila simple.
Es decir, al final hay prácticamente una compensación entre cargas horizontales
transmitidas por la parte del tablero cercano al estribo y por todo lo que te
viene de los arcos.
¿Qué ocurre?
Que ese mecanismo es inestable porque el arco tiene a brise.
que de alguna manera ese arco es una pieza que o tú eres capaz de colocar una viga de
afranma que te una horizontalmente esos dos nudos donde se unen pila con arco,
entonces la única manera era colocar esa viga transversal potente, pero que no solo
es capaz de rigidizar el rombo espacial, sino que además también de alguna manera
participa en la transferencia de carga del tablero, porque si te fijas el tablero
también forma un pórtico.
Entonces, de alguna manera, es como si hubiera una especie de hibridación entre
el mecanismo arco, bow string, con pórtico.
Es decir, es un mecanismo complejo.
Es una especie de, entre comillas, de balancín.
Date cuenta que el tablero también apoya en ese diafragma, al final es un apoyo
elástico,
Entonces, ahí hay una especie como de doble mecanismo resistente, es decir,
pórtico y arco.
Es un poco la...
Entonces, la viga de afirma, como has visto, es muy potente y a la vez también
estéticamente es que da...
Yo creo que confiere un poco estética al propio puente.
Es un poco la... Bueno, no sé si te he contestado o... Bueno, sí.
[Orador 6]: Para todos, un poco en general, que todos sois expertos en construcción de puentes,
¿cuál es el máximo nivel de monitorización que habéis llegado a alcanzar en algún
puente, en alguna de vuestras construcciones?
Supongo que hay algunas que dan más problemas y que tendrán algún tipo de
monitorización, sensores, para saber las deformaciones, las tensiones que está
teniendo la estructura.
¿A qué nivel es lo máximo que habéis llegado?
[Orador 7]: Yo te cuento una experiencia reciente que no hemos mostrado hoy, que es el Puente de
Cádiz, el Puente Salvador de Cádiz, que para construcción y para servicio, pues
personalmente yo creo que es la instrumentación más intensa que hemos
hecho nunca.
Y ahí, para que os hagáis una idea, se instrumentaba la torre, se instrumentaba
el tablero, se instrumentaban los tirantes, incluso se han instrumentado los
apoyos.
Y ahora mismo esa instrumentación que se empleó en obra estaba previsto ya en el
proyecto de construcción centralizarlo a un centro de mando y control para tener
controlado en tiempo real la respuesta de la estructura.
Lo que es un tema yo creo que es interesante porque os va a pillar a
vosotros.
Nosotros tenemos, ahora cada uno que opine, hemos vivido la historia de lo que
es la instrumentación y la historia de la instrumentación no ha sido muy brillante
en el sentido de que de alguna manera al principio, pero no es brillante porque
como ocurre en todas las tecnologías hay que ir aprendiendo y hay que ir, digamos,
utilizarla adecuadamente.
Cuando se empezaron a emplear los elementos de instrumentación que venían de
los laboratorios, de alguna manera había muchas dificultades de transponer lo que
se sabía hacer en un laboratorio a una obra real.
Aunque sea elemental, estamos midiendo microvoltios o microamperios a distancias
kilométricas.
Entonces, de alguna manera, había muchos errores.
Y luego había una cantidad de datos, es decir, todos hemos cometido el fallo de
intentar instrumentar mucho por intentar saber mucho, y sin embargo lo que ocurría
es que cada vez que instrumentábamos más sabíamos menos, porque entre la dificultad
de interpretación de la propia instrumentación y de alguna manera empezar
a filtrar toda la documentación o toda esa información era muy compleja.
Y todos hemos vivido, no sé vosotros, de instrumentaciones...
que se han invertido mucho dinero y que no hemos sido capaces de aprovechar, porque
empezamos a dudar ya de la buena instalación, de la buena interpretación,
etc.
Yo creo que ahora estamos en un momento radicalmente distinto, porque la parte
tecnológica de puesta en marcha y de instalación adecuada de instrumentación ha
mejorado muchísimo, es decir, que ya creo que adecuadamente todos esos problemas de
escala se han resuelto,
Disponemos de medios, por ejemplo, para transmitir vía inalámbrica, por ejemplo,
mucha información, fibra óptica, etc.
Toda la parte física y tecnológica ha mejorado.
Pero hay un reto que yo creo que os va a pillar y de hecho creo que es una
oportunidad en el aprendizaje, que es que la instrumentación es una oportunidad para
manejo de lo que se llaman datos masivos, es decir, lo que se llaman grandes datos,
big data.
es decir, la instrumentación constituye justo el punto de aplicación donde en la
ingeniería estructural podemos aplicar grandes datos, es decir, empezar a
detectar datos, muchísimos datos, empezar a filtrar, empezar a correlacionar y de
hecho es un campo yo creo que de futuro, un futuro dentro de lo que Lorena ha dicho
de operación y mantenimiento, es decir, que ahora mismo
se está empezando a instrumentar bien, hasta ahora la interpretación no ha sido
todo lo brillante que queríamos, pero vamos a disponer de herramientas, de
aprendizaje automático y de gestión de datos, que yo creo que la instrumentación
va a ser una gran revolución en nuestro campo, yo así lo veo, y creo que es un
campo transversal, vamos.
[Orador 4]: ¿Ves tú?
Porque yo voy a ratificar lo que ha dicho él, o sea que no voy a…
[Orador 1]: Bueno, yo también no puedo estar más de acuerdo con lo que ha dicho Antonio.
La instrumentación, a mí sí que, igual que el proyecto de puentes, yo ya lo cogí casi
todo descubierto, la instrumentación sí que la hemos vivido los de nuestra
generación.
Desde las primeras que hacíamos en el laboratorio de estructuras aquí abajo a
las primeras que hemos hecho en tiempo real.
Y efectivamente los problemas eran varios.
El primero, el almacenamiento de datos, porque no había...
Yo me acuerdo la primera vez que se instaló una tarjeta de móvil en una
instrumentación que fue aquí en un aparcamiento o en la obra de barajas.
No hace mucho tiempo para poder consultar los datos en tiempo real, como decía
Antonio.
Hoy en día eso es gratis, es relativamente fácil, además lo podéis hasta programar
vosotros.
Los sensores también han mejorado mucho.
Yo recuerdo incluso las que hacíamos en laboratorios con el UVDT, con Stringo 8
embebidas en el hormigón, no eran nada fiables.
Hoy en día usamos fibra óptica como una cosa de lo más normal del mundo, no solo
para laboratorios, sino para estructuras reales.
Entonces yo creo que eso le ha dado tal fiabilidad que a lo mejor se produce el
efecto contrario, que te fías más de los datos que de las inspecciones visuales.
En el mundo del mantenimiento, donde nosotros tenemos bastante experiencia, es
básico.
Los puentes los vamos a tener ocultados como a los pacientes.
Y no solo los sensores complicados, es que hay cosas que vamos a poner webcam en casi
todas las infraestructuras.
Imaginaos inspeccionar túneles, que hay que cortar tráfico, hay que quitar
paneles, hay que mirar cosas.
Hoy en día ya se está planteando dejar cámaras y sensores en casi todas las
infraestructuras cuya operativa es básica.
Y ahí se junta un poco el conocimiento ingenieril y también las nuevas
tecnologías.
Por lo tanto, estoy de acuerdo con Antonio que ahí es donde quizás tengáis un futuro
prometedor.
Porque la escultación también tiene una parte muy importante.
Es qué hacer con los datos, qué variables escultas, qué valores límites pones.
Porque tomar datos por tomar, como decía Antonio, muchas veces no sirve para nada.
Lo importante es saber, establecer qué valores límites vas a poner en cada
variable a la hora de tomar decisiones en un puente, por ejemplo, en servicio.
Yo creo que sí que es un tema, aparte que es bastante divertido, porque es como
cuando vas al médico, tienes una analítica, tienes que ver si lo que dicen
tus modelos es verdad, es mentira, si es que la ocultación está mal, tienes que
conjugar un montón de cosas.
Es realmente de esas cosas creativas, de las cosas más interesantes que creo yo que
hay en la profesión.
[Orador 7]: Además, siendo un poco de publicidad, el último número del 6 está dedicado a eso.
No quería hacerlo yo.
¿Alguna pregunta más?
[Orador 2]: Mi pregunta es en cuanto a todos estos proyectos que van a salir en los próximos
años y es si las empresas a las que pertenecéis están implantando todo el tema
este del BIM, pero no solo en la fase de diseño, sino ya como metodología en todo
el ciclo de vida del proyecto.
Entonces no sé a qué nivel, si esto va a ser importante para estos proyectos
próximos o si esta implantación va a tardar un poco más en llegar a nivel de
todo el ciclo de vida de la estructura.
[Orador 4]: A ver, el concepto de BIM se lleva hablando desde hace varios años, varios
años.
Lo que sí es real es que los clientes, sobre todo la administración pública, ya
han tomado conciencia de ello.
Esto es muy positivo.
Ya han tomado conciencia de ello.
De hecho, si no recuerdo mal, creo que todos los edificios públicos en España ya
tienen que tener modelo BIM y para infraestructura la ley está en marcha y se
va a aprobar en junio del año que viene.
O sea,
Hay varias dificultades en el concepto.
Es una realidad y ya es una realidad para infraestructuras dentro del año que viene.
Ahora la cuestión es el nivel de detalle de BIM.
Esto es todo un gran debate que se entiende por BIM, pero si yo entiendo bien
tu pregunta, que es una especie de modernización 3D, pero 3D también habría
que hablarlo a nivel de modelo numérico o a nivel de coordinación...
pues queremos llegar ahí.
O sea, lo que se quiere es llegar a ese nivel.
Es decir, que llegará un momento donde el papel y el 2D y la comunicación se va a
hacer a través de un modelo.
que tendremos que también entre todos nosotros entender cómo revisar el modelo,
cómo asegurarnos que el modelo esté correcto, cómo generar documentación de
que el modelo ha sido validado, quién lo ha modificado, por qué lo ha modificado,
los impactos que tiene en la cadena de análisis, en edificación.
Lo que sí te puedo comentar es que
En infraestructura tenemos una gran ventaja y es que nuestros compañeros de
edificación han ido por delante de nosotros.
El concepto de BIM se ha desarrollado más intensamente en edificación porque tenían
varias disciplinas trabajando en un mismo sitio.
El arquitecto, el ingeniero mecánico, el ingeniero de agua, saneamiento,
electricidad, el de estructuras.
Yo abro un patinillo aquí, yo cierro aquí.
Y yo creo que en el aspecto del estadio va a ser muy similar.
Tenemos mucha gente delante nuestra a la cual podemos aprender.
Nosotros tenemos una complejidad.
Vamos a decir dos, entre otras.
Primero, todavía no hay un consenso entre nosotros de ingenieros de infraestructuras
en el tipo de modelo de análisis o de BIM que queremos.
Estamos todavía tirando cada uno por un lado.
En los últimos años estoy viendo ya un cierto, o sea, estamos llegando a una
especie de cuello de botella donde nos estamos poniendo de acuerdo, pero todavía
el rango de alternativas todavía es amplio.
Y segundo, nosotros tenemos infraestructuras muy largas, ahora
hablamos de tres kilómetros, de cuatro kilómetros, son muchos datos, son
muchísimos datos.
Entonces, al final terminamos en infraestructura, tenemos secciones tipo,
Entonces, para tener sección de este tipo, ya no tenemos la capacidad total del BIM
en tres dimensiones.
Porque al final es verdad que se repite, pero si lo quieres tener en 3D, necesitas
modelizar todo.
Y a día de hoy todavía tenemos un problema de capacidad de ordenadores, de almacenaje
de información y de gestión de información en infraestructura, porque son obras
lineales muy largas.
Pero está llegando, está llegando.
[Orador 3]: Yo solo quería mencionar que, como ha dicho Lauren, los clientes demandan cada
vez más el BIM.
Eso es una realidad y todas las oficinas, las de diseño, nos hemos tenido que
adaptar a eso.
por lo tanto es un campo muy importante en el que hay muchos ingenieros trabajando y
yo solo quería resaltar que en nuestra empresa los BIM son casi todos españoles,
están bastante bien formados en este campo y hay una cantera de arquitectos y de
ingenieros buenísima la verdad.
en nuestra empresa prácticamente está manejado por ingenieros y arquitectos
españoles.
[Orador 7]: Ahondando un poco, un tema curioso también es la dificultad de nuestro sector.
Es decir, ahondando un poco, el BIM y la tecnología 3D, donde triunfa
fundamentalmente en el sector industrial o el sector de alguna manera en donde el que
domina el tema es el propio cliente.
Es decir, en el sector de la construcción es un sector muy complejo porque
Imaginaros que hay un cliente, normalmente una administración, luego hay una oficina
de ingeniería, un constructor y una persona que mantiene que tiene que
volverse al cliente.
Entonces, hay mucha gente y de alguna manera ponernos de acuerdo para que
utilicen un mismo formato, un mismo elemento, pues es complejo.
Por eso vamos un poco por detrás en el sector nuestro, porque también hay que
entender que es más complejo nuestro sector que el sector industrial.
A mí me cuentan, por ejemplo,
que cuando desarrollan, por poner el top, la Fórmula 1.
En Fórmula 1 no existe ni el plano.
O sea, es decir, el señor que está diseñando automáticamente tiene un modelo
3D que automáticamente ya lo tiene en 3D y si tienen que corregir algo en una
carrera, corrigen el modelo 3D, se lo mandan a fabricación, lo fabrican con una
máquina en 3D y el plano no existe.
El concepto de plano es un concepto antiguo.
Y de hecho, en nuestro sector también está pasando.
Es decir, nosotros trabajamos en las oficinas de proyectos muchas veces en 3D y
realmente tenemos que pasarlo a 2D
para luego licitarlo y luego a su vez el que construye o fabrica reclama otra vez
el 3D.
O sea, de alguna manera hay un problema intermedio contractual, porque de alguna
manera, entre comillas, no podemos establecer un contrato de un modelo 3D.
O sea, que hay una cierta dificultad operativa en nuestro sector.
Pero no cabe duda que, como estamos diciendo todos, se termina ordenando.
Y el que lo tiene que terminar ordenando es el propio cliente inicial que quiere el
producto y luego lo va a tener que mantener, que es la administración o el
propietario.