[Orador 1]: Buenas tardes a todos.

 Muchas gracias, Perrin, por la presentación y por invitarme hoy y gracias a UPM por asistir a este maravilloso evento.

 Así que quiero hablarles hoy un poco sobre transparencia sobre las emisiones desde la perspectiva de la industria.

 Así que no estamos hablando de cómo medir las emisiones, tal vez con un dispositivo o un radar, sino de cómo las empresas medirán sus propias emisiones y reportarlas.

 Así que verás que son dos cosas muy diferentes.

 Así que he estado en este mundo por unos nueve años, ahora, mirando el tráfico de carbono.

 Y cuando empecé, estábamos en el comienzo de esta medida de CO2.

 Así que hicimos el tráfico de carbono de una banana de Chiquita, y zapatos de A6, y cosas así.

 Y luego se complicó más y más a lo largo del tiempo.

 Así que nos mudamos a equipos de I.T.

 LED, luces de luz contra florescentes compactos, motores, y luego me mudé a transporte ferroviario, así que hablamos mucho sobre el ferro ayer y los problemas allí, así que me centraré un poco en eso y luego me mudaré a nuestro trabajo en el sector minero.

 Cuando empecé a hablar del tema de la transportación, vimos un patrón en el que el foco se centra en una industria en particular, y luego la gente intenta subir a la ocasión y averiguar el margen de carbono de la industria.

 Lo que vimos en el sector de la transportación fue una proliferación de diferentes métodos.

 Así que puedes ver un montón de ellos allí, diferentes modos de transporte, diferentes métodos, diferentes gobiernos tenían diferentes métodos, y lo que vimos fue que no se podía comparar los resultados.

 Así que no había una sola manera de calcular las emisiones de carbono de la carretera.

 Eso hace que sea muy difícil para un usuario final, así que tal vez un cliente que está ordenando algo de Amazon o un enviador como un HP que envía muchas cosas por todo el mundo.

 ¿Cómo actualizas esas emisiones y sabes cuál es tu impacto?

 Así que escribimos el Framework GLAC, el Framework Global Logistics Emissions Council, y lo hicimos de una manera muy, diría yo, diplomática.

 Asimilamos a muchos partidos de todo el mundo, a muchos diferentes entornos en la cadena de suministros, de los actuales operadores como Maersk o DHL, a los proveedores de servicios logísticos y luego a los usuarios finales.

 And we got together and wrote a method together that works for everybody.

 So that's the GLEC framework.

 You can see some of our partners there.

 And the basis of the framework is to, like I said, have everybody calculate the same way.

 So we address all different modes of transportation, planes, trains, ships, trucks, warehouses, ports, terminals, and then the three scopes of emissions.

 So scope one, your own operational emissions.

 Scope two is electricity.

 Scope three is your supply chain.

 Así que todos pueden calcular, no importa donde estén en la cadena de suministros, y entonces, ¿cuáles GHG se consideran?

 ¿Estás considerando el metano junto con el CO2?

 Así que estas cosas se vuelven muy importantes y realmente afectan los números.

 Y en la parte derecha derecha puedes ver el ciclo de vida del combustible.

 Así que quiero hablar un poco de lo que significa, porque es particularmente importante para el desafío de la decarbonización.

 Así que en el ciclo de vida del combustible, tienes la producción y distribución de combustible, y tienes el combustible de combustible.

 Entonces, normalmente, cuando pensamos en emisiones, pensamos en combustible.

 Pero hay, de hecho, un impacto bastante grande en la producción de combustible.

 Así que déjame mostrarte lo que significa o lo que parece.

 Estos son diferentes tipos de combustible.

 Y el amarillo es la producción y distribución.

 Así que es donde está minado, extraído, transportado a la bomba.

 Y luego el amarillo es la combustión.

 Y así que lo que se puede ver aquí es que biodiesel, bioetanol, estas combustibles alternativas, el impacto está en todo lo superior.

 Así que esta producción y distribución.

 Y lo que vemos sucediendo con las empresas es que no siempre quieren incluir eso en su cuenta.

 Y así, si no lo incluyes, puede que no tengas ninguna emisión, que no es lo que queremos ver.

 Así que no tengo hidrógeno en esta lista, no hay un buen número de hidrógeno, pero puedes ver que es muy, muy importante estandarizar estas emisiones.

 Another activity we did with this, the GLAC framework, is to come up with industry average numbers for different types of transportation.

 So if you don't know what truck or ship your goods are going on, which is often the case, we give you the best numbers, the best estimates as to what the emissions are.

 So this is...

 CO2 por tono kilómetro, así que esta es una métrica para la transportación de coches, y lo que se puede ver aquí es una gran variedad de números.

 Si miras el gráfico, verás los números individuales, pero estoy mostrándote las variedades aquí, así que puedes ver, por ejemplo, la ruta, el sector de la ruta, cuánta diferencia puede haber dependiendo de qué tipo de vehículo o vehículo estás en.

 Así que es bastante importante tener una comprensión de eso, o quizás estés subestimando.

 Bien, así que veamos el reporte de hoy.

 CDP, el Proyecto de Disclosión del Carbono.

 Aquí es donde las compañías reportan sus emisiones de carbono.

 Así que veamos cómo se ve hoy.

 Esta figura muestra, en la parte superior, las emisiones reportadas a CDP.

 Bien, esa es la barra pequeña.

 Y en la parte inferior tenemos las emisiones de transporte de los Foros Internacionales de Transporte, su outlook de 2019.

 Y lo que estoy mostrando aquí es Es una desestimación, así que estamos perdiendo un poco de emisiones reportadas si miramos al CDP, pero lo que creo que es interesante aquí es que las emisiones aéreas son más grandes que las que el ITF estima.

 ¿Y por qué es eso?

 No lo sé, pero podríamos adivinar que tal vez tenga que ver con la vergüenza del avión y las compañías realmente queriendo reportar sus emisiones, y así vemos que sí, en realidad son más altas de lo que estimamos.

 Así que vamos a ver la transportación de nuevo, y ahora voy a acelerar porque mi tiempo está bajando, pero estas son las emisiones de transporte, emisiones de transporte de cadena de suministros reportadas por diferentes sectores.

 Y en la parte superior ves metal que se desmolda, se refiere y se forma.

 Así que esto es como se hace el petróleo o el cobre, generalmente es de una intensidad de emisiones muy alta.

 Así que puedes ver un enorme número de quemados de metal.

 ¿Qué es la historia que me hizo curiosa?

 ¿Por qué es tan alto?

 Estas son las compañías que crean ese número y puedes ver que realmente solo una compañía hace la mayoría de esas emisiones en la barra gris.

 JSW Steel, de hecho, no era una de las que había escuchado antes.

 Es una compañía de desmantelamiento indígena.

 Y la razón por la que estoy mostrándoles esto es para demostrar que esa no es la compañía más grande del mundo.

 Es una compañía relativamente pequeña, pero ellos se encuentran teniendo un momento de honestidad radical sobre sus emisiones de transporte.

 ¿Cómo se ve eso comparado con la industria de la minería?

 Compañías como Valley y BHP, envían su hidrógeno a empresas como JSW Steel para que se quemen.

 Así que puedes ver que sus emisiones son reportadas mucho más altas que algunas de las grandes empresas de minería de hidrógeno en el mundo.

 Así que realmente no tiene sentido.

 Bien, volvamos a la economía de carbono.

 Como mencioné, con la transportación de coches vimos una proliferación de diferentes métodos.

 El enfoque estaba en el coche, y muchos métodos aparecieron.

 Vemos lo mismo sucediendo con la minería.

 Estamos empezando a pensar en qué son las emisiones de la minería, qué significan para la energía renovable, para el sector de construcción, todos estos sectores que usan materiales de minería.

 Vemos lo mismo sucediendo.

 All these new methods coming up, all these new certification and procurement programs, and the same problem is coming.

 What is the method?

 How are we actually calculating the emissions?

 And how can we make sure we're getting to a good number?

 Y como las compañías mineras están tratando de decarbonizar, están cambiando a combustibles alternativos, están haciendo todas las mismas cosas que hemos estado hablando durante el último día y que COP se ha enfocado en, ¿cómo podemos decir si estamos comprando el buen petróleo o el buen cobre para nuestros productos?

 Es muy difícil de saber.

 Cuando piensas en la economía circular, ¿Cuál es la diferencia entre un cobre reciclado y un cobre de una minera verde?

 Es muy difícil saber cuáles son las emisiones reales.

 ¿Por qué eso importa?

 Queremos que las emisiones sean parte de los esquemas de procuración, mercados de commodities verdes, ESG, políticas.

 Tenemos requerimientos de minera climate smart.

 ¿Cómo lo haremos sin un buen número de CO2?

 y cómo traemos el progreso a nuestros objetivos climáticos.

 Por eso estamos trabajando en esta coalición sobre la transparencia de las emisiones de minerales.

 ¿Cómo hacemos esto?

 ¿Cómo reportamos y compartimos estos números y trabajamos juntos para entender y reducir las emisiones de carbono del sector?

 Voy a dejarlo ahí, pero por favor, no olviden contactarme o a Perrin para aprender más sobre la iniciativa y si quieren aprender más sobre la gestión de carbono, estoy aquí para ustedes.

 Muchas gracias.