Sentados y descubiertos.
Se abre la sesión.
Se inicia el solemne acto académico del 250
aniversario de la Ingeniería Decana de España.
Tiene, en primer lugar, la palabra del Director de la Escuela
Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid,
profesor don Antonio Cruz habla de que Corvino,
por favor.
Almirante, jefe de Estado Mayor de la Defensa.
Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada.
Rector magnífico y Decana del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos,
autoridades civiles, militares, académicas y eclesiásticas, presidentes de la Real.
Academias. Agregados de embajadas.
Señoras y señores.
Queridos alumnos, queridos todos,
bienvenidos sean todos ustedes a esta escuela de Ingeniería
en la que celebramos un acontecimiento singular
el 250 aniversario de la fundación y puesta en marcha en España.
Por primera vez en su historia de una Academia de Ingeniería
que recogiendo los conocimientos
matemáticos, científicos y tecnológicos de la época,
se instituye por orden del Rey Carlos Tercero, al objeto de ofrecer una
formación reglada y sistemática en los asuntos que atañen al diseño
y fabricación de los buques, a los puertos y sus instalaciones
y al cuidado y explotación de los bosques, entre otros cometidos.
Inicialmente, esta Academia quedó asignada a la Armada
para la formación preeminente del Cuerpo de Ingenieros de la Armada.
Se emplazó en el Arsenal de Ferrol y tras numerosas vicisitudes, quedó
ubicada en Madrid, ya con carácter civil, en 1933 y en este edificio en 1948.
El presente acto solemne
está enfocado en gran medida a concienciar a una parte de la sociedad
de la importancia de determinadas instituciones educativas
en el bienestar y prosperidad del país.
Este aniversario invita a sentirnos satisfechos y orgullosos
de que la criatura haya llegado hasta aquí,
de que haya alumbrado para la sociedad a un selecto y excepcional
colectivo de profesionales y de que goce de muy buena salud.
Si por salud entendemos un presente
y un futuro de lo más prometedor para la profesión.
Hoy toca estar alegres, compartir esta alegría,
felicitarnos mutuamente por todo cuanto esta escuela representa.
Hoy toca disfrutar, conmemorar, recordar,
reafirmar compromisos y soñar.
Procede agradecer a los miembros del Comité
de Honor del 250 Aniversario, encabezados por Su Majestad el Rey.
Su participar y adhesión a los actos conmemorativos.
Corresponde
reconocer su dedicación y esfuerzo a los patrocinadores
y a cuantos aquí y en el Rectorado han contribuido a
que los eventos y este en particular se lleven a cabo.
Y dedico un guiño particular y cariñoso a la presencia del coro de la Politécnica.
En nombre de la escuela remarco la gratitud y el reconocimiento
al extraordinario trabajo vocacional que profesores y personal de administración
y servicios vienen prestando con regularidad en este centro.
Confieso que me resulta muy difícil glosar la importancia que para España
ha supuesto en estos 250 años la existencia de esta Escuela del Cuerpo
de Ingenieros de la Armada y del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos.
Instituciones todas ellas que forman una gran familia, con un tronco
genealógico común y una notoria vocación de servicio al país.
Subrayar esta relevancia en la historia de España.
Ensalzar las variadas gestas y contribuciones
que los ingenieros navales han aportado a nuestro acervo común,
a nuestro patrimonio intelectual e industrial.
Es una labor agradecida y de justicia.
Esta mención tan resumida del pasado no es óbice para que intramuros hoy
aquí se pronuncie un respetuoso recordatorio de nuestros mayores, de
quienes nos han precedido en las fatigas de la educación y de la ingeniería,
de quienes nos han legado una herencia de incalculable valor.
Dicho esto, y haciéndome eco
del consejo de don Miguel de Unamuno, procuremos más
ser padres de nuestro porvenir que hijos de nuestro pasado.
Me dispongo a comentar algunas nubes y claros del panorama.
Lo cierto es que la ingeniería, una valiosa canica, atraviesa
una época de esplendor con unas expectativas tan prometedoras
que me atrevo a afirmar que no se ha conocido anteriormente
una situación tan propicia para el devenir de la profesión.
Entre todas las
escuelas de ingeniería naval en España, sin embargo, no conseguimos egresar
a los ingenieros navales que demanda actualmente la sociedad.
Y este déficit es previsible que se amplíe significativamente en los próximos años,
con necesidades no ya de cientos, sino quizás
de miles de profesionales en un par de décadas.
El gran reto, por tanto, es captar
talento, ingenio, valía, atraer hacia estas aulas
a numerosos jóvenes que llegan a ilusionarse con esta carrera
y ello va a resultar cada vez más complicado si cabe,
pues la brusca bajada de la natalidad hace 15 diez años
hace que el número de alumnos que puedan cursar
estudios superiores se reduzca considerablemente.
Otras problemáticas de orden externo y de carácter estratégico
que nos ocupan y preocupan en la escuela son,
en primer lugar, la
consolidación y desarrollo de acuerdos con instituciones y empresas líderes,
a fin de acercar el mundo universitario
a la realidad social motora del país.
En segundo lugar, el incremento de presencia internacional
de la escuela en consorcios de universidades europeas y afines
y, por último, la participación sostenible en proyectos
multisectoriales y multinacionales.
En cuanto a la problemática de orden interno, a mi juicio más relevante,
señalo la necesidad de reforzar la plantilla de profesores
con dedicación exclusiva,
a ser posible con un número razonable de ingenieras e ingenieros navales.
Aspecto este arduo de alcanzar dadas las enormes dificultades que venimos
sufriendo para conseguir acreditaciones como funcionarios docentes.
Por un lado, y ante la demanda de nuestros profesionales
en una sociedad que los remunera mucho mejor que la universidad.
Afrontar de modo responsable estas problemáticas
supone un reto considerable que nos convoca como colectivo
y a título individual, a actuar,
a dar respuestas, a ser proactivos.
En este sentido, el equipo de dirección de esta escuela reafirma en este salón
el compromiso de seguir haciendo en este centro lo que mejor sabemos hacer
formar excelentes ingenieras e ingenieros navales para la sociedad
y que esta formación satisfaga objetivos en beneficio de nuestro sistema educativo
universitario, contribuya a reforzar
la capacidad industrial de la nación
de amplio soporte,
a una respuesta estratégica nacional, a las demandas
ambientales y energéticas
y nutra a nuestra Armada y a nuestros principales
organismos y empresas de profesionales de altísimo nivel y preparación.
También manifiesto ante todos ustedes la voluntad inequívoca de la escuela
de convertirse en un punto de encuentro,
en una base de operaciones abierta al mundo empresarial,
que aglutine esfuerzos docentes de investigación
y privados para liderar a nivel nacional
los avances del hidrógeno como fuente alternativa de energía,
la descarbonización, el sector marítimo,
las energías renovables y de origen marino
y la transformación digital de todo el sector naval como prioridades.
Se abre ante
nosotros un incierto y emocionante horizonte.
Por fortuna, contamos con unas escuelas de ingeniería naval
que han puesto rumbo hacia ese horizonte común.
Compartimos con estas escuelas y con otras de la Politécnica
un arraigado y profundo sentido de pertenencia a un colectivo.
Este tipo de sentimiento se reafirma día tras día
con la riqueza y la dignidad del trabajo que realizamos.
Se refuerza con nuestra pasión por la ingeniería y la docencia
y nos acompaña como seres humanos
en permanente desarrollo y en búsqueda de la plenitud.
Como educadores, como ingenieros,
deseamos participar activamente en los procesos de transformación de España
y nos sentimos orgullosos del legado que nos precede,
de lo que somos y representamos en la actualidad
y del porvenir que ofrecemos a cuantos recojan el testigo
de estos estudios de ingeniería naval que en estas aulas emergen
y de esta apasionante profesión que aquí tiene su fuente.
Para concluir,
me gustaría compartir con todos ustedes una reflexión
que se nos achaca habitualmente a los ingenieros que somos
cuadriculados, aburridos, previsibles.
Hace 40 años, conversando en la Empresa Nacional
Bazán con un experto en submarinos ya fallecido,
sobre la dificultad de presupuestar adecuadamente un submarino,
este experto me comentó Antonio, llevo muchísimos años en esto
y la fórmula que he encontrado, que se ajusta más al coste real
de un submarino es la de sustituir su peso
en kilogramos, su desplazamiento por el peso equivalente
del jamón de jabugo más exquisito de la actualidad
al precio actual.
Por extraño que parezca este hermanamiento
entre el sistema agroalimentario español
y la ingeniería naval, debo solicitar que esta fórmula para el cálculo
del coste del submarino en base al precio del jamón de Jabugo delicatessen
sea incorporada por derecho propio
como una de las fórmulas magistrales que se enseñan en ingeniería,
porque 40 años después sigue teniendo una rabiosa actualidad,
como pueden ustedes comprobar con unos sencillos cálculos
al aplicarla al cálculo del coste de nuestro querido submarino ese 80.
Como no hemos venido hoy aquí a hacer cálculos.
Esta anécdota me sirve para instar
y para pedir vehementemente a las próximas
promociones de todas las ingenierías a que
se cuiden y desarrollen al máximo la creatividad,
el pensamiento paralelo y distintas formas de enfocar las problemáticas cada vez
más complejas y multidisciplinares a las que nos enfrentamos.
Señoras y señores, espero que disfruten de este solemne acto académico.
Les ruego que consideren que esta casa es su casa y les agradezco, en nombre
de todo el personal de la escuela, su presencia y su atención.
Muchísimas gracias.
Muchas gracias, director.
Tiene a continuación la palabra el vicepresidente de la Real
Academia de Ingeniería, Almirante Ingenieros, excelentísimo señor don José
Manuel Sanjurjo Juul, que pronunciará la disertación magistral
de la ingeniería científica a la 4.ª Revolución Industrial.
Por favor, rector.
Director, almirantes,
autoridades académicas, señoras y señores.
Buenos días.
Bueno, antes de nada, me gustaría agradecer a la academia.
A la escuela. Perdón?
El que me haya invitado
a compartir con ustedes
la celebración de un hito tan importante.
Un hito histórico realmente, como la celebración de los 250 años
de la profesión.
Yo creo que pocas ramas de la ingeniería se pueden permitir el lujo
de celebrar dos siglos y medio
de su profesión.
Sabes, director, que
yo profeso
un profundo
aprecio por la por esta escuela
y para mí es un honor y un privilegio estar de nuevo en este Paraninfo
y sobre todo rodeado de muchas caras amigas y conocidas.
Espero que benévolas con las que he tenido la oportunidad de compartir
momentos importantes de mi vida profesional.
Antes de
nada, director, yo te recomiendo que
pidáis derechos
de propiedad intelectual, porque la fórmula sigue siendo totalmente
válida no sólo para el submarino, sino también durante el
mi disertación, que no va a ser un discurso leído.
Para hacerlo más ameno,
va a tener dos partes.
La primera, como decía el
el director, es
no queda más remedio que en una
efemérides como ésta mirar al pasado,
pero mirar únicamente
en los puntos en los que realmente
podemos realmente
sacar alguna lección que nos ayude a comprender el futuro.
Porque también, como decía el director,
citando a Unamuno, lo importante es prepararnos
para lo que se nos viene encima.
Lo que se nos viene encima son las consecuencias de la 4.ª
Revolución Industrial
en las.
Y precisamente en este sentido, la última parte de mi disertación será
compartir con ustedes unas reflexiones muy generales, personales, por supuesto
que son el
destilado de lo que ha sido mi experiencia
en la Armada como director de Construcciones Navales
y en la Real Academia de Ingeniería, en la que he tenido oportunidad
de trabajar con hace ya casi una década con otros compañeros
académicos de las academias europeas.
En lo que después, en el concepto que después se definió
como industria 4.0.
Pido su benevolencia porque el director me ha fijado estrictamente
un tiempo del que no quiero pasarme y eso me va a obligar a simplificar
por una parte y por la otra,
estrechar mi ancho de banda.
Y bueno, prácticamente me voy a referir al tema militar
que yo conozco, siendo consciente que dejo en el cargador, pues nombres,
momentos y partes de lo que es lógicamente
la ingeniería naval oceánica.
Pero no queda. No queda más remedio.
Creo que
a estas alturas ya todo el mundo conoce que la transición en España
de lo que fue la ingeniería empírica
que Jorge Juan se refería
como carpintero de ribera a lo que realmente fue después
la construcción naval basado en ingeniería científica.
El Hito La Piedra Miliar fue la publicación
de la Real Ordenanza de Carlos Tercero en 1770.
Pero no es hasta dos años después
cuando el ministro Arriaga realmente desarrolla esa real ordenanza
en la ordenanza para el servicio de de los ingenieros.
Y es en esta precisamente en la que se crea realmente la escuela
lo que se llamaba la Escuela de Cadetes, pero
que es la primera Escuela de Ingeniería Naval en España.
El documento, la de de Arriaga
es esta disponible.
El que tenga curiosidad en internet
está escrito en un perfecto y claro castellano preciso de la ilustración.
No es prácticamente.
Además es que es prácticamente un manual de ingeniería de sistemas.
En él se puede seguir prácticamente desde el bosque
hasta que el buque entra en combate todas las fases de la construcción naval.
Y, como digo, es perfecta.
Está perfectamente escrito, pero rezuma
influencia francesa por todas, por todas partes.
Y yo creo que quizás lo
lógico aquí es preguntarse
por qué la Corona se mete en la aventura burocrática
de crear un cuerpo de ingenieros en Marina.
Ya muy entrada la segunda mitad del siglo 18 y esto.
Yo creo que la explicación es sencilla.
Por una parte que ahora veremos es una necesidad militar
debido a lo que está pasando en Europa,
que es la primera gran revolución naval
y la segunda claramente es a la influencia francesa.
De hecho, el texto esto es una especulación,
probablemente el texto en gran parte ha sido escrito por
por Gautier y luego del que luego hablaremos.
Como digo, esto hay que entenderlo.
Lo que está pasando en Europa en el siglo 18, que el siglo xviii
está viviendo la primera gran revolución naval de la historia.
El buque de línea es ya el buque
de combate estándar y está diseñado
y construido precisamente para compartir en la fila de línea.
Pero es que además, el siglo 18,
sobre todo en la segunda mitad, la guerra naval es global.
Las flotas se mueven prácticamente por todo el globo y.
Y además lleva consigo una carrera armamentística.
Y también es perfectamente claro
que en ese momento
la influencia
política, el poder político significa poder naval.
Y el poder naval al final era quien era capaz de poner más buques de línea
en la mar que a su vez era sinónimo de
capacidad tecnológica y científica.
Y la influencia francesa,
que, como digo, esos fue quizás uno de los elementos más importantes
en nuestra y nuestra política naval.
En esa misma época
tiene
se fue cocinando dentro de la de
del pensamiento naval francés
la teoría de la simetría tecnológica, que como muchos de ustedes
conocen con Allen School, es como va a llegar.
Prácticamente enraíza tan fuerte en lo que es la psique de la Marina francesa,
que va a llegar prácticamente hasta la Segunda Guerra Mundial.
Y es el todopoderoso ministro
Moreau el que realmente formaliza este concepto
y dice si Francia quiere ser una potencia, tiene que ser una potencia naval.
Y para ser una potencia naval
tenemos que confrontar a la Royal Navy.
Y él mismo es consciente que Francia
no podía confrontar a la Royal Navy en número
y tenía que recurrir a la mar, a la tecnología, a la calidad.
Nuestras unidades tienen que ser tecnológicamente superiores en la mar
a las unidades de la Royal Navy.
Y este es el concepto que real mueve que realmente mueven Francia.
Francia se convierte en el líder de la transformación
de la ingeniería científica.
Y este es un motor realmente de ella.
De esa transformación es lo que mueve
a toda la marina francesa.
Dicho y hecho, el ministro Moreira lo primero que hace
es establecer unos lazos estrechísimo con la poderosa, también
Academia Francesa.
La flor y nata de la ciencia estaba en la Academia Francesa
y los mejores científicos se dedican de una manera más o menos
directa a contribuir a la creación de la nueva y la nueva marina francesa.
Y así su su director de Construcciones Navales,
Monzó, es un académico y además, curiosamente, es biólogo.
Sabía de árboles, pero de construcción naval,
aunque después escribió un tratado de construcción naval
y desde luego él también, a su vez se rodea
de los flor y nata de la Academia, entre los que va a estar Müller,
que, como ustedes saben, publica el tratado el navío
que se convierte en la primera Biblia de la construcción
naval científica en el siglo 18.
Únicamente por curiosidad, citar que Bouyer coincide
en en la misión geodésica
con Jorge Juan
y Jorge Juan.
Casi dos décadas después publica su famoso examen marítimo,
que a su vez es también contra las Biblias del siglo 18.
Y además, no existe ninguna evidencia científica de
que hubiera una polinización cruzada entre ambos.
Para.
Para escribir el examen marítimo,
la influencia francesa
llega a tal punto que el caído,
el Marqués de la Ensenada, que arrastra a Jorge Juan Francia, envía
a España a Gautier Gautier.
Es un oficial.
Perdón.
Gautier es un ingeniero o un oficial ingeniero de la Marina francesa
y se le envía a España con dos objetivos claros
primero, impulsar
la transformación científica en nuestros arsenales
y la segunda, la más importante para Francia,
con asegurar que las nuevas unidades que se construirán en España eran
o p interoperabilidad con las unidades francesas.
Y esto al final
terminó en que
adoptando el sistema de construcción francés
y poco a poco se fue perdiendo el sistema de construcción
a la inglesa que había y que habían introducido en España.
Jorge Juan, como resultado de su
misión de espionaje industrial en Inglaterra.
Hay que reconocer que Gautier,
que aparentemente no creaba demasiadas simpatías en España,
de hecho, no hay ninguna, no hay ningún óleo que lo que lo represente.
Gautier realmente es el impulsor de la creación
del Cuerpo de Ingenieros en España y el impulsor de la escuela.
Y tanto es así, pues, que a Gautier se le nombra
cuando se forma el cuerpo, se le nombra jefe de cuerpo
y además se le nombra director de construcciones navales,
lo cual es como si hoy cogiéramos un almirante inglés o un americano
y luego nombraremos
el jefe del Cuerpo de Ingenieros en España y el rector en vez de Miami.
Pues luego un amigo del director de Construcciones Navales.
Pero bueno, en el siglo xviii estas cosas se veían con otra perspectiva.
Bueno, y esto yo creo que es realmente la creación
de lo que ha sido en España, la transición,
el comienzo de la transición, de lo que era la la construcción
empírica a la construcción, a la construcción científica.
E Como digo,
me voy únicamente a no intento hacer una
un desarrollo histórico, sino únicamente calar
en las en los momentos en que yo creo que hay lecciones aprendidas para el futuro
y yo creo que el primer
momento es la segunda revolución naval.
La segunda revolución naval es una consecuencia directa
del desarrollo de la revolución industrial
y quiero llamar su atención,
como ven ahí que las consecuencias que yo creo.
Pero la primera
lección aprendí de las consecuencias que tiene una revolución industrial
en lo que es una generación.
Prácticamente se pasaron de los buques que combatieron en los buques de línea
a combatir en Trafalgar
a los buques que van a competir en la Primera Guerra Mundial.
Y esto fue en.
En, como digo, prácticamente en la vida de una persona en
la frontera y la podemos establecer
Inglaterra en barco al final de los 80
que publica lo que se llama la Naval Defensa,
en la que se toma la decisión de convertir la Royal Navy en una.
Pero la fuerza de la Revolución Industrial.
Únicamente
destacar que, para nuestra desgracia,
un año después, el Congreso de los Estados Unidos
aprueba una
ley semejante con la que se construye la flota
que con la que tendremos que combatir en Santiago, en Santiago de Cuba.
Entonces, yo creo que esta es la lección,
la gran influencia que tiene una revolución industrial
en lo que es la composición de las armadas el siglo 19.
Como ustedes saben, hace falta recordarlo e Es en España.
Desgraciadamente fue inestable
y lleno de problemas sociales y políticos.
Y Prat y las islas.
Desde luego las condiciones no eran las propicias para crear una política
naval coherente y consecuente,
sobre todo a raíz del conflicto de las Carolinas.
Entonces, sí, en la opinión pública y en los políticos
se crea un interés por la Marina, en el sentido
que era claro que se quería mantener los territorios de ultramar.
No quedaba más remedio que tener una Marina potente.
Y entonces, de repente, prácticamente todo el mundo,
todos los periodistas, todos los políticos tenían un plan naval debajo del brazo.
Pero fueron todos, fueron
desapareciendo el de Antequera, etc
y fíjense que debido precisamente a esta situación perdimos oportunidades
como la del submarino, pero que no se hubiera convertido en
probablemente el primer constructor de submarinos en el mundo.
Y ya prácticamente al final del siglo
es cuando se aprueba el plan de Rodríguez Arias,
que yo lo traigo aquí únicamente por dos motivos que
es prácticamente coetáneo con la con la ley
que nombramos de Inglaterra,
pero tiene una peculiaridad que es la primera vez que se intenta
privatizar la construcción naval en España.
Rodríguez Arias saca a concurso el programa
Los Astilleros del Nervión
y si se
me permite la expresión, la cosa termina como el rosario de la aurora.
Ustedes saben hacer el avión quiebra, la Armada se tiene que hacer
cargo de los astilleros y a duras penas se completan
los tres cruceros
que serán los que combaten en Santiago de Cuba.
Yo creo que aquí la única lección es que consigue sarias.
Empieza a entender la importancia de tener una base
tecnológica e industrial
y ya tenemos que saltar a la
tercera Revolución Industrial,
que también está liderada por Inglaterra,
con lo cual ya el panorama cambia por completo.
Son muy próximas las revoluciones, pero ya es la época de los tribunales.
El tribunal ya es otra cosa, no, eso
que turbinas a vapor.
Las torres de artillería son tremendamente complejas,
hay direcciones de tiro, electricidad a bordo
y se empiezan a hacer los primeros pinitos de meter combustible
líquido, con todo lo que eso supone para la geoestrategia.
Y también, bueno, es la época de del submarino.
Se convierte un arma ya madura debido precisamente
a dos desarrollos tecnológicos el torpedo por una parte,
y los motores de combustión interna
y además empieza a parecer
los primeros pinitos de la de la de la vida son ahora
pocos.
Poco tiempo después, poco tiempo después de la Primera Guerra Mundial,
vendrá el Tratado de Washington, en la que la limitación de tonelaje,
a su vez, va a influir en la composición de las fuerzas.
Pero yo aquí también traigo la lesión del del Plan de Ferrandis.
Ferrandis y prácticamente coincidiendo con la entrada
en servicio del primer trino
Ferrandis y la prueba su plan, que es un plan verdaderamente bueno,
yo creo que muy consistente, pero lo traigo aquí
para resaltar la importancia de la base tecnológica industrial.
Ferrándiz, igual que intentó hacer Rodríguez Arias, sacó a concurso
el plan y luego a Astilleros,
la Sociedad Española de Construcción Naval, pero
la Sociedad Española de Construcción Naval es una sociedad formada
por distintas empresas españolas, pero los socios tecnológicos son los
constructores ingleses más importantes
e Y esto aquí realmente se crea
por primera vez un tejido industrial nacional
de tremenda, tremenda importancia
que eso era uno de los requisitos del plan de de Ferrándiz.
No he
yo me tengo que soltar, desgraciadamente todo, todo
y prácticamente después de la Guerra Civil, que tampoco
me puedo parar.
Pero yo creo que sí es de justicia
nombrar al almirante Suanzes, que al fin y al cabo
no fue oficial, oficial, ingeniero de la Armada.
Y tengo que dejar porque gracias a él se crea
ello, que es otro de los convencidos, la importancia que tiene
la base tecnológica industrial.
Recordar que el crea la Empresa Nacional Bazán para construcciones navales
dentro del INI, lo que era el INI y el Cano para construcciones civiles.
Y lo más importante es que en esa época es cuando se construye el edificio,
el edificio en el que estamos.
No tengo que saltarme la época
de esplendor de la construcción naval civil que se merecería.
Yo creo que casi, casi una conferencia.
Pero bueno, siento mucho
no poder pararme en tema
y prácticamente
nos vamos ya a lo que es la segunda mitad del siglo 20
en la que se produce el gran de la construcción naval
militar en dos fases diferentes, pero superpuestas.
La primera, que es la que nos dedicamos a construir buques
de diseños que ya existían, sobre todo de superficie en la nube.
Y para submarinos será
en Francia, a través de la descen
y el segundo
o segunda fase que realmente es en el
que damos el salto de diseños propios y construcción nacional.
Y aquí yo tengo que traer a la especie porque realmente
es el símbolo, es el top
ten de de esa fase de la construcción,
perdón, la hice 100.
Yo creo que es un hito de la ingeniería española de la que
que es para sentirse orgulloso, como saben.
Bueno, mucha gente no ignora que la especie
no es un buque al que se instala un sistema de combate.
Es que su diseño fue alrededor de un sistema de combate,
el sistema de combate, la especie, que es el mismo que se utilizar
destructores que la marina americana,
tenemos exactamente la misma altura de antenas,
la misma distancia entre antenas
y además en la Marina Americana era
una creencia sagrada
que el sistema equis no se podía instalar por debajo en mil toneladas.
Yo creo que gracias a la ingeniería española se demostró
que era posible de montarlo, instalarlo en 6000 toneladas.
Pero es que además la
hélice se siente.
Hubo otra peculiaridad que fue la primera vez que utilizamos
el sistema de ingeniería de Sistemas, que hasta entonces sólo se había utilizado
en grandes programas complejos navales.
Ahora lo utilizamos en una construcción, perdón, de armas.
Utilizamos en una construcción, en una construcción naval,
el éxito de la eficiencia.
Creo de justicia reconocer que fue
a los ingenieros
españoles que se habían formado
en los programas internacional es en esa década.
Eso fue decisivo para el éxito de ese y el otro gran éxito
que a lo mejor se escapa también a la opinión, es el El astillero de Ferrol.
Entonces estaba, si se me permite la expresión, perfectamente engrasado
y tenía una fuerte ingeniería propia.
Y eso fueron los dos, los dos
factores críticos para el éxito del programa.
El programa tuvo tanto éxito que abrió los puertos, como ustedes
saben, a la mayor época de exportación en España.
Por todo
se exportó a Noruega, se exportó a Australia
y realmente bueno, fue la cúspide
de nuestra exportación.
Pero ahora bueno, pues estamos en un nuevo escenario,
como decía el director
refiriéndose a Unamuno,
ahora tenemos que ser padres del del futuro
y el panorama es
estamos subidos a la 4.ª revolución industrial
y además ha surgido algo
quizás imprevisto, que es la guerra,
la guerra de Ucrania, la guerra de Ucrania a nuestra profesión.
La profesión de muchos de ustedes va a tener dos efectos
a lo que son los combates se acabarán terminando lo que es la obra, terminando
que la opinión que va a ser larga pero bueno, habrá terminado.
Pero lo que está claro es que
entramos en una guerra fría que va a durar décadas y consecuentemente
es una época de carrera armamentística y esto por un lado y por la otra.
Como ustedes saben,
toda la estrategia
de transición energética en Europa, pues esta también,
si se me permite la expresión patas arriba y hay que rediseñar la por completo.
Y esos dos elementos, desgraciadamente,
pero son uno oportunidad
para lo que es la industria, la industria naval.
El 4.º elemento importante aquí es que estamos subidos a la
4.ª revolución industrial, que yo
creo que malamente
le llamamos Revolución Industrial, porque esto no es una
revolución industrial, esto no es un cambio de paradigma de
de métodos productivos como fue la primera revolución.
Esto es una transformación tremendamente profunda,
extensa y acelerada que está ya cambiando nuestras vidas
en todos los aspectos y desde luego a la ingeniería.
Dense cuenta que debajo del realmente de la 4.ª
Revolución Industrial están confluyendo en tres revoluciones diferentes
la digital, de la que ahora hablaremos.
La biotecnología y la nanotecnología,
esta últimas en general, para el público en general, pasan desapercibidas.
Pero yo tengo que recordarles que el hecho de que hayamos sido capaces
de desarrollar una vacuna en tan corto periodo de tiempo para el COBIT,
da una idea del desarrollo que han alcanzado, por ejemplo, la biotecnología.
Pero bueno, volviendo a lo nuestro, a lo que nos va a afectar,
que es la revolución digital, yo no me voy a meter a
ni se me ocurre definir,
pero a Nicolás Negroponte, que es uno de los apóstoles
de la transformación digital, le preguntaron
Bueno, que es esto, que es esto de la revolución digital?
Y dijo mire ustedes,
la revolución digital es hacer con bits lo que antes hacíamos con átomos,
y si ustedes piensan la mayoría de nosotros
ya leemos, los leemos,
los mensajeros, leemos en el iPad, o en él, o en él,
o en el teléfono, no, bits.
Ya a nadie se le ocurre
escribir una carta
a o a los SER, que son una cosa oficial.
Cada vez leemos más las noticias en los iPhone o iPad Bits
y cada vez vemos menos los periódicos que son átomos.
Esta definición, que parece es realmente una división
filosóficamente profunda, porque lo que está ocurriendo en nuestra sociedad,
si lo analiza, es que la mayoría de las actividades
que antes hacíamos en el mundo físico las estamos transfiriendo
al mundo cibernético y eso
y esto está ocurriendo en todos los aspectos de nuestra vida
y está transformando de una manera u otra nuestra sociedad.
Yo creo que una de
las lecciones que hemos visto emergiendo, visto en este
pequeño recorrido histórico, es la tremenda influencia que tienen
las transformaciones tecnológicas en las composiciones en Las Marinas.
Y yo la verdad es que no me atrevería
a hacer una precisión, pues es prácticamente imposible,
porque doy cuenta de que estamos todavía en la 4.ª revolución industrial.
Es una revolución exponencial y yo creo que todavía estamos en la parte
más lineal y aún
no estamos viendo los grandes efectos que se van o que se van a producir.
Yo no me atrevería a hacer uno, pero lo que sí está claro es
el entorno operativo naval y ya es,
ya hay digitalizado, bueno, multi multi,
multi dominio, digitalizado, hiperconectado y robotizado.
Y esto ya es, esto ya es imparable.
No, eso es irreversible.
Y yo estoy
convencido que uno de los elementos que van realmente a configurar lo que es
la fuerza del futuro es la tremenda,
la aparición de las plataformas
autónomas no tripuladas e inteligentes.
Y esto también se está produciendo en todos los dominios,
en todos los dominios, sobre todo en la fuerza de la fuerza naval.
Y esto lógicamente va a condicionar lo que es
nuestra base tecnológica industrial en el futuro.
Es que además la propia revolución
está creando una panoplia de armas.
Algunas de ellas todavía están inmaduras, pero otros tenemos la vuelta a la esquina
para instalar a bordo, como puede ser armas de energía dirigida de alta potencia
y velocidad y desde luego sistemas de propulsión revolucionarios.
Y cuando digo revolucionarios son revolución canarias y eso también va a.
Afectar a la profesión y desde.
Luego la composición de la de la Armada.
Pero es que además los buques
precisamente debido a la conectividad,
a la hiperconectividad, se están convirtiendo en nodos de proceso.
Y esto tiene un
presenta un aspecto
para el diseñador que las marinas se pueden permitir el lujo
de cambiar de plataformas al mismo ritmo que cambia la tecnología.
Entonces, aquí el reto es tenemos que ser lo suficiente inteligentes
para desarrollar plataformas que duren 30 años o cinco años
y que sin grandes cambios estructurales
se pueden adaptar a las nuevas
transformaciones
tecnológicas.
El impacto, aparte de lo que es la composición de la fuerza.
Desde luego, el primer impacto es
en ingeniería de sistemas,
en un mundo que cambia y que va a cambiar
tecnológicamente a tal velocidad, no nos podemos permitir el lujo.
Y en el mundo civil militar
de que por ejemplo, una fragata,
el período de gestación
de una fragata son 15 o 15 años, porque cuando salga
va a estar llena de de obsolescencia.
Y lo más probable es que muchos de los suministradores iniciales
hayan desaparecidos debido a la dinámica del entonces.
No queda más remedio que reducir, por lo menos
desde el punto de vista industrial,
el tiempo, el tiempo de producción.
Y eso, a su vez, no queda más remedio que rediseñar
la ingeniería de sistemas que tenemos ahora.
La curva, la famosa curva B clásica de la ingeniería de sistemas.
Hoy tenemos suficientes herramientas para modificarla, para diseñarla
que nos permitan, sobre todo
simultanear
controlando el riesgo, simultanear diseño y producción.
Y con eso
seguramente podemos reducir tiempos
de construcción
del orden del 40 o más por 100.
Lo que está claro es, recordando a Nicolás Negroponte
que la revolución digital
nos permite trabajar en el mundo virtual mucho más rápido,
en mucho mayor cantidad de lo que hacíamos antes.
Con lo cual
tenemos que centrarnos en modelos
cibernéticos para lo que es la construcción del modelo
y en modelos cibernéticos para lo que es el diseño de producto.
Yo hoy puse un ejemplo, vamos,
que es una señorita que está recibiendo una orden de trabajo digital que yo
creo que debería ser el objetivo de esta nueva red
de ingeniería de sistemas.
Pero también puse a la derecha
también un poco de libertad.
El escudo es el símbolo de.
Manos. De
de que no es suficiente con
que la señorita reciba por la mañana la orden digital
si no recibe el paquete de Amazon
con todo lo que necesita para realizar el trabajo.
Porque si todos no hacemos nada y eso requiere una transformación
profunda de las industrias.
El paradigma que se hablaba entonces de la
de la revolución de la industria 4.0.
Yo creo que mi buen amigo Rider, esto es un dibujo de un de una
de me parece que es de.
Bueno,
yo creo que hace una perfecta
caricatura, lo que era del teclado al cliente, que era el paradigma
de la de la puerta de la industria 4.0.
A medida que las tecnologías del metaverso
vayan madurando, será de las gafas, de las gafas al mercado.
Y esto no queda más remedio que lo que tiene que adaptar
yo de la del factor humano.
No quiero pisar
el terreno al director,
pero lo que está claro es que el personal en el futuro dos
y luego tienen que ser nativos digitales o por lo menos inmigrantes digitales.
Yo soy emigrante, pero mis nietos
son nativos y lo que está claro
es que van a tener que vivir en un astillero,
lo mismo que el entorno operativo,
digitalizado, hiperconectado y tremendamente robotizado.
Y van a tener que aprender a convivir con entes inteligentes
que teniendo en cuenta que la inteligencia artificial
no es una inteligencia humana y muchas veces
sus resultados y sus decisiones son muy difíciles de
asumir para mente como la nuestra.
Al fin y al cabo viene de una larga evolución
y ya únicamente un par de notas
de lo que del impacto que podemos esperar
en el tejido tecnológico industrial.
Como vimos, yo creo que una de las lecciones aprendidas
es la gran impacto que las revoluciones,
las transformaciones tecnológicas, lógicamente tienen
hasta ahora
en lo que es nuestro, nuestro entorno.
El astillero, los astilleros públicos, sobre todo, eran
el elemento de cohesión
entre toda la base tecnológica, industrial.
Yo no me atrevo a decir cuál va a ser el impacto,
pero dejo yo creo que tres preguntas en el aire, no?
Dada la complejidad de los buques en el futuro,
el astillero va a seguir siendo el integrador de los sistemas.
Y repito, no quiero entrar en eso.
Únicamente preguntas que dejó en el aire.
La otra pregunta que dejo en el aire es
astilleros públicos o privados?
Y ya una tercera pregunta es
astilleros únicamente dedicados a actividad militar
o astilleros únicamente dedicados a actividad civil?
El Lo que sí está claro
es toda la armada que tenemos hoy
ha sido diseñada por primera vez en nuestra historia.
Ha sido diseñada y construida en España.
Yo creo que esto es un orgullo
para toda la profesión, no únicamente
si en el futuro queremos seguir una armada eficiente,
técnicamente, tecnológicamente avanzada y operativa.
Lo que está claro es que, independientemente del impacto de la
4.ª Revolución Industrial, tenemos que tener detrás
una industria igualmente tecnológicamente
avanzada, moderna, eficiente
y, sobre todo, que sea económicamente viable.
Y hago hincapié en económicamente viable porque
el ni el presupuesto de defensa
ni nuestra cartera de pedidos de defensa
puede soportar por sí sola una
una estructura industrial de este tipo.
No queda más remedio que exportar
aquello, exportar o morir.
Y para exportar.
No queda más remedio que hacer
la gran transformación de convertirnos en una industria 4.0.
Y no hay otra solución.
Yo únicamente hacer una reflexión final que es bueno.
Yo creo que la capacidad que hemos logrado de diseñar
y de integrar a bordo
sistemas de armas complejos no los podemos perder.
Yo creo que
eso no me corresponde a mí, por supuesto, hacer este tipo de afirmaciones, pero
estoy convencido que debe ser considerado como un activo estratégico
y no me queda más que porque probablemente ya me he pasado el tiempo.
No me queda más.
Únicamente que
miren en las en las cartas de navegación, sobre todo de la Edad Media,
cuando no se sabía,
cuando ya se sabía lo que había. El
el dibujante
escribió un aviso a navegantes que decía Hickson Draconis,
a partir de aquí hay dragones.
O sea que usted
se pueden encontrar con cualquier cosa y yo creo que estamos entrando en una fase
que verdaderamente es un dragones, o sea yo no,
y mi única reflexión final es
esta es una, no es un sunami, pero yo creo que representa
muy bien la ola de la 4.ª revolución que se nos viene encima.
Entonces ahí hay 111 surfista valiente que va más velocidad que la ola
y los espectadores pasivos que parece que están esperando
que se les caiga la ola encima y se lo lleve por delante.
Yo creo que no nos podemos permitir el lujo de no ser el surfista.
Tenemos que ir a más velocidad que la ola.
Muchísimas gracias y.
Muchas gracias al vicepresidente de la Real
Academia de Ingeniería por su disertación magistral.
Y a continuación tiene la palabra el viceconsejero de Universidades,
Ciencia e Innovación de la Comunidad de Madrid, don Fidel Rodrigo Batalla por.
Buenos días a todos
estos magníficos de la música politécnica de Madrid.
Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, autoridades
académicas, militares, eclesiásticas, civiles, profesores, compañeros
de administración de servicio, estudiantes y miembros de la comunidad
universitaria y amigos todos que estamos en este acto de hoy.
Gracias por la acogida a vuestra casa para celebrar este solemne acto académico
de la conmemoración del 250 Aniversario de Ingeniería Naval Bioceánico.
Para mí, sinceramente, es un honor poder
estar ocupando esta tribuna
y traerles a todos ustedes el cariño y el y la enhorabuena.
En nombre de la Presidenta
de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, del Vicepresidente y consejero
de Educación y Universidades, Enrique Osorio.
Pues como digo, al reunirnos ese saludo y traeros un mensaje de alegría para
el fondo por el poder contar en nuestra región
con una escuela ingeniería de las más antiguas de España en este caso,
y que ha conseguido convertirse en una prestigiosa institución académica
de referencia a nivel nacional e internacional
en la formación de ingenieros navales y oceánicos.
La escuela representa el saber, la capacidad de hacer y el compromiso
por la ciencia y la tecnología aplicada al mar, consiguiendo con ello
formar
dentro de los exigentes estándares que tenemos de calidad y calidad
en el Espacio Europeo de Educación Superior a profesores,
a profesionales de primer nivel, con capacidades para convertir sus ideas
y sus conocimientos en productos y servicios,
dando respuesta a las necesidades actuales del sector y adelantándose
a los nichos de oportunidad que nos depara el futuro.
Mi reconocimiento personal al firme compromiso de la Ingeniera Naval
Arica con el alcance de los Objetivos de Desarrollo Sostenible,
incluyendo en la cadena de valor la mejora de la sostenibilidad ambiental
a través de la diversificación hacia las energías renovables,
la digitalización, la economía circular,
la construcción de barcos
energéticamente eficientes, conectados y no contaminantes,
generando con ello una corriente favorable de responsabilidad social
acorde a los nuevos tiempos que nos toca vivir.
La innovación tecnológica es el motor diferenciador de la industria
naval, sector estratégico con importantes retornos económicos y sociales
y con capacidad para la generación de empleo de calidad.
Las universidades somos seis,
la cuna de la formación, la generación del talento,
la creación del conocimiento científico y su transferencia
a la sociedad de este conocimiento en forma de colaboración
de proyectos o de otras figuras más cercanas al mercado,
como son las patentes o las nuevas generación de empresas llamadas startups.
Las universidades y las administraciones públicas
tenemos la obligación de crear alianzas y sinergias
para construir una sociedad más comprometida,
inclusiva, igualitaria, resiliente y segura.
Es importante que mostremos a la sociedad que somos y qué hacemos cada día.
La universidad es una universidad
útil para las necesidades sociales y para ello, la universidad pública,
nunca mejor dicho, es un servicio público de gran valor para los ciudadanos.
En la Comunidad
Madrid seguiremos implantando iniciativas para consolidar nuestra región
como un foco de atracción y generación de inversión,
de talento, de productividad y de riqueza,
para fortalecernos todos como referentes a nivel mundial
de la innovación basada en el conocimiento científico y dar respuesta
a los nuevos retos globales dentro del modelo sostenible europeo.
Y más
termino mi más sincera felicitación y enhorabuena
por la excelente labor que desarrolla y por el amplio programa de actividades
para conmemorar esta efeméride por la edición del libro conmemorativo.
Ingeniería Naval.
Unos estudios, una profesión.
Un horizonte que ha prologado la presidenta de la Comunidad de Madrid
por Almirante, Jefe del Estado Mayor de la Armada
y por el rector de la Universidad Politécnica de Madrid.
Profesores, paz.
Estudiantes, Comunidad Universitaria.
Muchas gracias por habernos invitado y feliz.
250 aniversario.
Muchas gracias, viceconsejero.
Se va a proceder a continuación a la entrega del Premio Extraordinario
Ingeniero Jorge Juan 250 Aniversario de la Escuela Técnica Superior
Navales, otorgado por la Fundación Marqués de Suances.
Tiene la palabra el secretario académico de la Escuela, profesor don Enrique.
Brenes.
Por favor.
Continúe.
Buenos días.
Con motivo de la efeméride del 250 aniversario
del establecimiento de los estudios de Ingeniería Naval en España,
la Fundación Marqués de Suanzes, adscrita a la Universidad Politécnica de Madrid,
lo puso conceder con carácter excepcional y único
el premio extraordinario Ingeniero Jorge Juan 250 aniversario
a la persona que estando posesión de méritos
profesionales de máxima relevancia,
se haya destacado de modo altamente significativo por su apoyo a la formación
de los alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la UPM,
previa propuesta por unanimidad
de la Comisión de Gobierno de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.
La Fundación Marqués de Su Antes ha resuelto de modo unánime
en su reunión del 14 de septiembre pasado.
Otorgará el Premio Extraordinario de Ingenieros
Jorge Juan, 250 aniversario
al almirante, el antiguo excelentísimo señor don Teodoro López Calderón.
El premio se materializa en una escultura que reproduce en hueco
grabado a Diamante, dos de las páginas introductorias
del libro del Ingeniero Jorge Juan y Santa Tibia.
Examen marítimo teórico práctico o tratado de mecánica aplicada a la construcción,
conocimiento y manejo de los navíos y demás embarcaciones.
Libro editado en 1771 y considerado como el libro insignia
de carácter doctrinal en la enseñanza reglada de la Ingeniería Naval Española.
Flanquea esta reproducción un orbe en alusión a la medición
más exacta del meridiano terrestre realizado por el propio Jorge Juan
en el siglo xviii, que supuso un hito científico en su época.
Entrega el premio al presidente de la Fundación Marqués de Suances.
Nos ponemos en pie, por favor, y cubiertos.
Por norma o.
Sentados
y descubramos por ti una continuación
la palabra del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Defensa.
Excelentísimo señor don Teodoro López Calderón.
Por favor.
Rector magnífico de la Universidad Politécnica de Madrid.
Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada.
Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.
Autoridades civiles, militares.
Académicas, eclesiásticas.
Bueno, mis primeras palabras creo que tienen que ser
para felicitar a todos los ingenieros navales de España, militares y civiles,
tanto los presentes hoy aquí, como los que nos puedan estar escuchando
o los que no lo hacen, pero que también trabajan
en esta rama de excelencia de la ingeniería
española.
Reconozco
primero que claro, a continuación tengo que expresar mi agradecimiento
a la Fundación Márquez de Suanzes por este premio,
que reconozco que cuando me lo dijeron primero me sorprendió
y segundo, tengo que reconocer que me abruma, me abruma
por la importancia que creo que
que tiene este premio concedido en unas circunstancias como son
la celebración, nada menos que el 250 aniversario
de la ingeniería decana de España.
Pero no
solamente es la ingeniería de Canal España, es que
es probablemente una de las ingenierías
con más nivel de excelencia de las que tenemos.
Y ahora que se habla mucho, pues en este ámbito, permítanme
que me pase a lo militar.
Se habla mucho de las cuestiones de la autonomía estratégica.
Pues sí.
Hay un área en las cuales nuestras Fuerzas Armadas tienen
autonomía estratégica en la que afecta a la ingeniería naval.
Hoy aquí se ha dicho que los buques que construye la Armada, que tiene la Armada
son buques de diseño español.
Y no soy ingeniero, evidentemente,
pero sí soy utilizado de los productos de nuestra ingeniería.
Y yo puedo afirmar que el valor, el reconocimiento de la excelencia
de las plataformas navales españolas es reconocido en el mundo entero
desde Australia, como se ha dicho aquí a Noruega.
Pero en muchos sitios como puede ser Tailandia, Indonesia e infinidad de sitios
donde el reconocimiento de nuestra ingeniería naval
no es algo que haya conseguido, sino que ya está, ya está conseguido. Pero
además
de este hecho, por sí que reconozco que.
Que me abruma y me preocupa un poco porque en efecto, bueno.
Durante mi tiempo, como Jefe de Estado Mayor de la Armada,
pues procuré hacer lo que estaba en mi mano para apoyar.
Un área, pero un área que en efecto.
Era de interés para la escuela, pero también era de interés,
tengo que reconocerlo, para la propia Armada española.
Cuanto mejor sea nuestra ingeniería, mejores buques vamos a tener.
Y esto era un beneficio directo a nosotros.
Pero dicho esto, además el.
Premio se llama Jorge Juan.
Figura que aquí se acaba de glosar brevemente
en este foro y que es uno de los grandes marinos
que ha tenido la Armada española y que además de con su obra.
Está el examen.
Marítimo que crea las bases de la ingeniería naval científica.
Es que también fue el gran impulsor, digamos,
de lo que nosotros llamamos la Marina científica.
Fue el que vio la necesidad de que los oficiales de la Armada
tuvieran una formación científica importante.
Se ha hablado también aquí de
las ordenanzas de Carlos Tercero, las ordenanzas de Carlos Tercero,
cuando hablan del oficial de Cuerpo General de la Armada,
le obligan a tener una especial formación científica
si quiere ser capaz de cumplir con sus obligaciones.
Y esto no ha cambiado a lo largo de la historia.
Esa necesidad sigue siendo presente hoy en día.
Y yo me alegro mucho que la Armada esto.
Mis predecesores, mis predecesores y yo lo hablo, desde luego lo apoye.
Que la formación científica, la información
que da la ingeniería hoy en día sea una materia
incluida en los estudios de la Escuela Naval Militar.
Y así creo que debe seguir siendo.
Pero no solamente le doy importancia a este.
A este premio.
Por la oportunidad del 250 aniversario por ser Jorge Juan, sino también,
y tengo que agradecérselo
especialmente a la Fundación Marqués de Suanzes, fundación
que aparte del extraordinaria labor que realiza de apoyo
al conocimiento científico y a facilitar
que muchos españoles puedan acceder a él.
Pero tiene el nombre de un ilustre también marino español.
Almirante, ingeniero.
De la de la Armada, pero que no.
Solamente.
Hizo una gran labor por la ingeniería naval.
No, es que yo creo que es el gran impulsor la industrialización de España
tras la finalización de la Guerra Civil.
Y es que. Además.
Como ingeniero naval, que iba, que que era, yo creo.
Que el motor de esa industria y su dustrial ización general que logró
poner por lo menos las bases durante su periodo como director de vestido.
En la charla introduce
la razón precisamente como motor de.
Quiero decir con esto que
de ahí siento un.
Me siento un peso. Importante con la.
Recepción de este premio.
Pues por mi simple actividad que creo que era la que me correspondía
como Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, de ayudar en todo lo posible
a esta escuela, que estoy seguro que la Armada aquí
tenemos a la Gema, seguirá haciendo en las mismas condiciones, porque.
Realmente es en. El beneficio de todos.
La defensa
de España, como dice la Constitución.
Es una cuestión de todos.
Todos tenemos el derecho y el deber de defenderla
y para eso necesitamos
una e, una defensa potente.
Esa defensa potente tiene varios pilares
y uno el en la industria nacional ser una industria nacional.
Potente.
No es posible tener una defensa potente y ésta, repito,
es la ingeniería que nos da la totalidad
de la autonomía estratégica,
que evidentemente en la totalidad de los aspectos no la podemos conseguir.
Pero ésta es absolutamente básica.
Repito, me faltan palabras para expresar mi agradecimiento,
para poder expresar adecuadamente lo que siento.
Pero repito, muchísimas gracias por este enorme
honor que se me ha hecho con esta distinción.
En un día tan señalado como en la celebración del 250
aniversario del Los Ingenieros Navales de España.
Muchas gracias,
muchas gracias, Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Defensa.
A continuación tiene la palabra el Almirante General Jefe de Estado Mayor
de la Armada, este lentísimo señor Don Antonio Martorell.
La capa de ozono.
Rector magnífico de la Universidad Politécnica.
Jefe del Estado Mayor de la Defensa.
Director de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales.
Autoridades civiles y militares.
Señoras y señores, quisiera comenzar agradeciendo a la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros Navales y de manera especial su director, don Antonio Cruci Lage,
por vinos el haberme invitado y ofrecido la oportunidad
de dirigirme a todos ustedes, en esta ocasión tan
en este acto solemne en el que culminan,
con el que culminan los actos conmemorativos del 250
Aniversario de los Estudios de Ingeniería Naval.
Es un auténtico honor estar hoy aquí con ustedes.
Quisiera igualmente felicitar a nuestro más
por el merecido recibido y al vicealmirante Sanjurjo
por su excelente disertación sobre la evolución de la Ingeniería Naval.
Participar acto supone un orgullo para mí, esencialmente por dos motivos
el primero, por ocupar el cargo de Jefe de Estado Mayor de la Armada,
teniendo en cuenta la profunda unión que ha existido
siempre entre la ingeniería naval y nuestra Armada.
Y buena prueba de ello es el reconocimiento
que han tenido con mi predecesor, yo y Gema.
En segundo lugar, por una motivación más personal,
por ser hijo de un oficial del Cuerpo de Ingenieros de la Armada,
Ingeniero Naval que me trasladó muchos,
muchos de los valores que he procurado guiarán mi vida,
tanto en lo personal como en lo profesional.
Valores como rectitud rigor en el trabajo,
espíritu de sacrificio, compromiso.
Son valores que estoy seguro también comparten y difunden en esta escuela.
La efeméride que rememoramos hoy
trajo consigo importantes y profundos cambios organizativos
que dieron lugar a una actividad industrial reglada,
pionera en nuestro país y embrión de las diferentes
ramas de las ingenierías que hoy conocemos.
Los comienzos, siempre difíciles, se distinguieron por un marcado
carácter militar.
Marinos e ingenieros de la talla de Jorge Juan o Romero Landa, quien
a pesar de sus diferencias fueron configurando y consolidando
el Cuerpo de Ingenieros de Marina creado.
Como nos ha recordado el vicealmirante Sanjurjo, por la Real Ordenanza
de Su Majestad el Rey Carlos Tercero en 1770.
Después se sucedieron diferentes períodos de luces y sombras
de múltiples reorganizaciones, llegando incluso a la extinción del cuerpo
en varias ocasiones para restablecerlo unos años más tarde.
Pero hoy en día somos muy conscientes de la importancia que tiene disponer
de un grupo selecto de personal altamente cualificado,
con conocimientos técnicos y científicos de ingeniería naval.
Y nadie hoy pone en duda la necesidad y conveniencia
de la existencia de esta profesión.
La fue pionera en este campo.
Tal es así que fue la Academia de Ingenieros y Maquinistas de Ferrol
la primera en expedir títulos de Ingeniería Naval en España,
donde coexistieron durante algunos años los alumnos oficiales de la Armada
con los alumnos de oposición libre de distintas procedencias.
Y eso es algo que para la Armada es un orgullo.
Finalmente, en el año 1933
se crea la Escuela Especial de Ingenieros Navales,
que no dependía del Ministerio de Marina, sino del Ministerio de Instrucción
Pública y Bellas Artes, y que es el germen de esta Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Navales en la que nos encontramos.
Desde entonces, las colaboraciones y las relaciones
entre ambas instituciones, como saben, son
continuas y gozan de muy buena salud.
No me extiendo más en la historia, pero creo que es importante conocerla
para entender que la ingeniería naval en España tiene su origen en la Armada
y que, como he mencionado, se remonta a nada menos que el siglo xviii.
España es un país
eminentemente marítimo, un enclave privilegiado
por donde transcurren numerosas rutas comerciales y turísticas
que posee una de las mayores flotas pesqueras del mundo,
que es nodo de comunicaciones submarinas con otros continentes.
Podríamos seguir.
En resumen, España es un país íntimamente ligado a la mar.
El hecho de que España cuente con una ingeniería industrial
naval potente, capaz de diseñar y construir nuestros propios buques,
que además pueda competir en un mercado global.
Día más exigente supone disponer de esa autonomía
estratégica a la que tanto se ha referido al tema
y que es especialmente importante en escenario estratégico
como el actual tras la invasión de Ucrania.
Pero además, constituye un pilar fundamental
para nuestro desarrollo económico.
Y esta capacidad no se puede improvisar, sino que es el fruto del esfuerzo
de muchas generaciones de ingenieros,
de su inquietud por fomentar el conocimiento científico
y la búsqueda de la excelencia en todo lo relacionado con la construcción naval.
Pero además, también lo es de un esfuerzo sinérgico
al que contribuyen diferentes sectores del mundo
académico, científico y empresarial que con sus aportaciones no hacen
sino enriquecer y prestigiar la industria, la ingeniería naval.
La Armada de
hoy está absolutamente comprometida con esa visión de nuestros predecesores
de apoyar la industria naval española y apostar decididamente
por la nacionalización de sus buques y sistemas críticos.
Es la base, incluso de la propia supervivencia,
con el fin último de ofrecer la mayor seguridad a los españoles
y defender los intereses nacionales y los de nuestros aliados.
Y para ello es imprescindible contar con astilleros de calidad,
con personal competente y formado, así como un tejido empresarial
conformado por numerosas pymes del sector naval.
En definitiva, es necesario que el sector de la construcción naval
cuente con excelentes ingenieros
capaces de desarrollar y supervisar los trabajos y programas
de construcción y sostenimiento que requieren nuestras flotas.
Y en conseguirlo está juega un papel fundamental.
El futuro del sector naval es prometedor
y desde luego, no me cabe ninguna duda que demandará
la existencia de profesionales bien formados
que con su ingenio y conocimientos
sepan sacar el mayor partido posible a un medio,
la mar imprescindible para la vida y el desarrollo de nuestra sociedad.
Continuar con la derrota marcada por nuestros predecesores
es de vital importancia.
250 años lo avalan.
Apostar por la educación y formación de calidad de nuestros ingenieros
es fundamental.
Si queremos que la ingeniería y la industria naval española
se consoliden como un referente mundial.
No quisiera terminar estas palabras sin felicitar en nombre de la Armada
a todos los ingenieros navales españoles en su 250 aniversario,
así como agradecer a la Escuela Técnica Superior
de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid
y al resto de Escuelas de Ingeniería Naval de España.
Su excelente y prestigiosa labor de formación.
Muchas gracias.
Y la mayor de las suertes al acometer ese futuro prometedor
pero cargado de retos
que el director de esta escuela nos describía en sus palabras.
Con una no.
Muchas gracias, Almirante General, Jefe de Estado Mayor de la Armada.
Unas palabras por mi parte, antes de clausurar
el acto académico.
Almirante General, Jefe de Estado Mayor de la Defensa,
Almirante General, Jefe de Estado Mayor de la Armada.
Director la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid,
Vicerrectores de la Universidad Politécnica de Madrid
y Presidente del Consejo Social de la UPM, como asimismo
vicerrectores, adjuntos, delegados, defensor universitario,
Decano del Colegio de Ingenieros Navales,
Presidentes de las Academias, Vicepresidente Sanjurjo.
Muchas gracias por la lección magistral
Directores de Escuelas de la UPM,
como asimismo anteriores directores de esta Escuela Técnica Superior
de Ingenieros Navales,
autoridades civiles y militares,
presidentes feos y representantes de empresas, instituciones, profesorado
personal de administración y servicios, estudiantes, acompañantes y familiares
que nos acompañan, especialmente los familiares
de nuestro más, todas y todos.
Se han dicho ya
prácticamente todas las cosas que una acción de estas características
se pueden decir en el sentido de
la historia de lo que significa
la escuela, de la relación con las fuerzas armadas y, por supuesto,
especialmente de la persona que recibió hoy la condecoración.
El premio
la construcción de buques basada
en la ciencia que comienza allá
por el año 1772 por Real Cédula de Su Majestad
el Rey Don Carlos Tercero, cuyo retrato preside este salón.
Año en el cual se funda esta escuela inmediatamente después
de la fundación del Cuerpo de Ingenieros de la Marina, que tuvo lugar
un año antes, en el año de 1700 y uno.
Nacimos en aquel momento como Escuela Oficial de la Armada,
con un papel y lo demás de la ingeniería de entonces, igual que la de,
es una ingeniería de el más alto prestigio internacional en todo el mundo.
La ingeniería española es conocida y reconocida en todo el mundo,
pues en aquel momento, basándose en la ciencia, en concreto en la óptica física,
se tuvo un papel importante en el diseño
de la propia bandera de España, cuyos colores y disposición
corresponden a lo que mejor puede divisar sobre la superficie de la mar.
En cualesquiera condiciones meteorológicas.
Veteranía, por tanto, de la escuela y modernidad que ahora mismo
tenemos con innovación absoluta, trabajando con todo el ecosistema
de empresas, del sector investigación, generando nuevo conocimiento día a día.
Y por supuesto, la acreditación internacional
de nuestros títulos, nuestros estudiantes portan
para contribuir positivamente
a su empleabilidad, su emprendimiento
y en todo caso, su reconocimiento allá por cualquier lugar del mundo donde vayan.
Todo ello una escuela en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales,
que está en una Universidad de la Universidad Politécnica de Madrid
en la que estamos empeñados y ocupados absolutamente
en seguir teniendo, en mantener y que a futuro siga existiendo
la soberanía tecnológica de la industria española
en el ámbito de la defensa.
Querido G. Más.
Querido Almirante General,
Excelentísimo señor Teodoro López Calderón, enhorabuena por el Premio,
por ese premio Jorge Juan 250 Aniversario de nuestra Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Navales, otorgado por la Fundación Marqués de Suanzes.
En definitiva,
muchas gracias por formar parte.
Por formar parte.
Además, desde el puente de mando
en el presente, ser esa parte de el presente
en lo que es, esa relación histórica que estamos describió do todos.
Yo también he comenzado a describir relación histórica
desde nuestros orígenes entre la Armada
y la escuela, entre las Fuerzas Armadas y la Universidad Politécnica de Madrid.
Muchísimas gracias, Almirante General.
No quisiera extenderme mucho más en estas palabras
y entraría en el capítulo de los agradecimientos.
Agradecimiento como estoy expresando al Almirante
General Teodoro López Calderón, Jefe de Estado Mayor de la Defensa.
Muchas gracias.
Agradecimientos siempre a la Armada, hoy personalizada
en su Almirante General, el Jefe de Estado Mayor de la Armada.
Muchísimas gracias por acompañarnos en este acto.
Por supuesto, el
agradecimiento a la escuela por esa labor que hemos venido describiendo.
250 años que estamos conmemorando
y que haya otros 250 años detrás, querido director.
Y más por supuesto que con el alto prestigio
de la ingeniería española del ecosistema de empresas alrededor,
en el tejido de la propia escuela, seguirá existiendo
250 años y más.
Agradecimiento a la Fundación marqués de Suances
por haber tomado la iniciativa del premio concedido a nuestro Remar.
Agradecimiento a todos los autoridades, militares y civiles asistentes al acto,
a todo el profesorado personal de administración y servicios,
y a todos estudiantes de la UPM, como asimismo al Coro
de la Universidad Politécnica de Madrid.
Como siempre en los actos académicos que hago
felicitación y agradecimiento.
Porque la música es parte integral.
Siempre les digo de los actos académicos solemnes.
No es un aditamento, sino algo absolutamente integral.
Y estoy dejando para el final
un agradecimiento detrás del cual no cabe decir ni una palabra más.
Por lo tanto, por eso lo dejo.
Lo dejo para el final, que es un agradecimiento
en el que está en una carta
recibida del jefe de la Casa Real de Su Majestad
el Rey, don Felipe 6.º de su nombre,
en el cual me encarga
que le envíe
un cordial saludo al Almirante general don Teodoro López Calderón,
con su felicitación para el almirante López Calderón
y el deseo de que el evento constituya un éxito.
Después de las palabras de Su Majestad el Rey, no cabe decir nada más.
Muchas gracias a todos.
Nos ponemos en pie cubiertos para escuchar solemnemente el himno universitario.
Por favor
El acto académico ha terminado.
Ruego a los asistentes permanezcan en sus asientos
y a continuación tendrá lugar un recital musical.
Muchas gracias.
Enhorabuena y felicidades a la Escuela
Ingeniería de Navales por estos 250 años.
Espero volver a tocar aquí cuando la escuela cumpla 500.
Y ahora, para todos ustedes, voy a tocar un arreglo.
De una canción germana a todas las personas relacionadas con la mar.
Gracias.