Si el automóvil
eléctrico es una realidad en estos momentos,
podemos encontrar más de 100 modelos eléctricos en el mercado.
Incluso hay marcas que ya anuncian
que para el 2030 toda su flota va a estar electrificada.
No fue hasta 1886 cuando Carl Benz patenta su motor de explosión.
A partir de entonces hemos asistido
a una implantación clara del vehículo de combustión,
tanto en su versión gasolina o en su versión diesel.
Pero diríamos que en estos momentos, claramente la hoja de ruta va a marcar
el declive de estas tecnologías hacia una tecnología
puramente eléctrica.
Muy bien, empezando por los de los híbridos,
que son vehículos que recuperan
la energía regenerativa.
Son vehículos
que reducen su consumo y, por tanto,
reducen sus emisiones de CO2 y sus emisiones contaminantes.
Como inconvenientes.
Son vehículos más pesados, tienen más componentes.
Es un tren propulsor más costoso que el convencional
y también tiene más puntos
de averías que el convencional.
Si nos vamos al eléctrico, el eléctrico es la configuración
más sencilla de los trenes de propulsión existentes.
Básicamente consta de batería electrónica de potencia y motor eléctrico.
Es un vehículo
cero emisiones en su punto de uso.
Es un vehículo silencioso.
Y una cosa muy importante
Es el vehículo que tiene mayor rendimiento, el mayor rendimiento
de todos los trenes de propulsión que hemos comentado es el eléctrico.
Un vehículo que requiere también poco mantenimiento
y que evidentemente requiere de la red eléctrica.
Pero la infraestructura de la red eléctrica más o menos está instalada.
¿Pero qué barreras?
¿Qué barreras tiene todavía para que el vehículo eléctrico
tenga ese despegue que estamos esperando?
Pues obviamente hay que asegurar todavía una autonomía.
Hay que asegurar
también una infraestructura adecuada, con unos tiempos de recarga adecuados
y el coste del coche eléctrico.
Si nos vamos al hidrógeno y la pila de combustible
en los vehículos de pila de combustible,
hoy por
hoy tiene tienen que ser híbridos,
pila de combustible y baterías y un motor eléctrico.
Son vehículos eléctricos 100%, ¿No?
Las ventajas que tienen.
Bueno, también tienen un rendimiento alto
porque la pila de combustible tiene alto rendimiento.
Quizá no tanto como las baterías.
Necesita algunos pasos de investigación más.
Es un vehículo cero emisiones, igual que el vehículo eléctrico,
es un vehículo también silencioso
y bueno.
Tiene la ventaja en este caso de que los tiempos de recarga son muy bajos.
¿Como inconvenientes?
Bueno, pues el inconveniente es la producción del hidrógeno,
el almacenamiento del hidrógeno y la infraestructura
del hidrógeno.
En la reciente Euro siete,
que entrará en vigor en el 2027,
ya trata este tema, no solamente la parte de emisiones
que afecta a los a los diésel y a los gasolina, sino también se
han sacado puntos que afectan a ambos, como por ejemplo la emisión de partículas
de los neumáticos y la emisión de partículas de las pastillas de frenos.
Pero hay un punto especial que afecta a las baterías y marca que la durabilidad
de las baterías
marca dos dos aspectos
uno cinco años o 100.000 kilómetros de baterías
o 3000 kilómetros de recorrido en el que la capacidad de la batería
debe de mantenerse al 80%
o bien ocho años o 160.000 kilómetros,
en el que la capacidad de la batería no puede bajar del 70%.
Esos dos puntos se debe se debe de cumplir.
La infraestructura
es un aspecto fundamental para el despegue del coche eléctrico,
porque el usuario necesita estar tranquilo cuando sale a carretera
para poder repostar en diferentes puntos del recorrido.
A enero de este año del 2024,
en el territorio nacional tenemos 30.000 puntos de carga públicos,
de los cuales 5700 son de alta potencia
de más de 50 kilovatios.
Diríamos que teníamos que haber llegado, teníamos que haber llegado a 45.000,
según los objetivos que nos habíamos marcado.
Y es un aspecto que que preocupa al Gobierno,
porque evidentemente hay que hay que hacer hincapié en este sentido.
Considero que el
despegue del coche eléctrico en España ya es una realidad.
Cada año se van superando con creces las ventas de vehículos eléctricos.
Bien es cierto que veníamos de cantidades pequeñas, pero por ejemplo
el año pasado se matricularon 54.000
vehículos eléctricos, un 70% más
que el 2022
y un 5,5% de las matriculaciones de ese año.
Eso quiere decir que el parque móvil actual del coche eléctrico
está en torno a unos 145.000 vehículos.
Pero claro, respecto a los 25 millones de vehículos del parque
suponen un 0,6%.
Y en función de lo que se ha comentado antes del Plan Moves y de la reducción
que prometen los fabricantes, pues posiblemente,
Y también de la infraestructura,
pues ser que se vaya animando la compra del coche eléctrico.
China. Es el primer fabricante del mundo
y produce la mitad de los coches eléctricos.
Incluso la marca ByD
ya ha desplazado a la Estadounidense Tesla,
que era la que mayor penetración tenía en el mercado.
Los coches chinos, los que se venden en Europa,
las marcas que se venden en Europa tienen que cumplir las mismas exigencias
de la normativa europea, las mismas.
Otra cosa serían las calidades, pero diríamos a nivel de seguridad,
las mismas que hemos comentado.