Pasión, progreso y tecnología.
Esa es la filosofía de nuestros invitados de hoy.
¿Qué tal?
Bienvenidos a una nueva edición de SomosUPM, el podcast de la Universidad
Politécnica de Madrid, que hoy tiene dos invitados.
Son dos integrantes de la asociación MotoStudent,
que tiene sede en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería
y Diseño Industrial, pero que está integrada por estudiantes
de varias escuelas de la UPM, que tienen una misma pasión:
las motocicletas, la velocidad y la tecnología, la ingeniería.
Tenemos hoy con nosotros a Carolina Tank, Carolina, y Diego González.
Un placer recibiros por aquí por SomosUPM.
¿Qué tal? ¿Cómo estáis?
Bien, gracias a vosotros por invitarnos.
Y tenemos dos invitados porque,
MotoStudent compite en dos categorías,
digamos que tiene como dos equipos.
Por un lado, tenemos el equipo Electric y por otro lad,o el equipo Petrol.
Y por eso tenemos aquí hoy a los Teamleader de cada uno de esos equipos.
Diego González, que es Teamleader del equipo Petrol
y además estudiante del doble grado en Ingeniería Mecánica e Ingeniería
en Diseño Industrial y Desarrollo del Producto. Esto lo tengo que leer que es un poquito largo.
Y Carolina Tank, que es Teamleader del equipo Electric y egresada
en Ingeniería Mecánica, también de la ETSIDI,
y actual estudiante de máster.
Bueno, pues os pregunto a los dos:
En primer lugar, ¿cómo surge MotoStudent?
¿Cómo surge esta asociación? En 2008 si no me equivoco, ¿verdad?
Efectivamente, es una propuesta de Manuel Merino, un profesor de la universidad,
que se junta con unos alumnos que eran apasionados de las motos
y deciden, junto a otras universidades, formar la competición.
Y así, empieza pues esta carrera.
La competición MotoStudent que competís cada dos
años, si no me equivoco, en las dos categorías en Petrol y en Electric, y
es una competición formada por más de 80 universidades de todo el mundo.
Sí, en la pasada edición tan solo en la categoría Electric,
fueron unos 46 o 48 equipos de 16 países y cada año se van sumando más.
Ahora ya han anunciado que se une la Universidad
de Twente, en Holanda, también la de Múnich, en Alemania.
Y bueno, cada vez hay más competición. Va a estar reñido.
Y vais fabricando un prototipo
¿desde cero cada dos años?
Efectivamente, la competición lo que nos da es el motor,
tanto por un lado el eléctrico como el de combustión,
y nosotros diseñamos
toda la carrocería y todos los elementos.
Algunos los compramos, como ya podéis ver en nuestros prototipos,
pero, en general, sí diseñamos y fabricamos nosotros mismos todo.
O sea, un estudiante que pueda estar interesado
en esto de las dos ruedas,
tiene que saber que va a hacer el proyecto desde cero, que es
manual o casi, ¿no?
Bueno, a ver, tenemos la suerte de que efectivamente tenemos mucha trayectoria
en la competición, entonces no se parte nunca de cero del todo.
Siempre sabes cuáles son aquellas dificultades
que ha tenido el prototipo anterior y cuáles son esos puntos de mejora
para saber dónde enfocar los esfuerzos. -Claro
Y hay muchas partes que son comerciales, que es que por muchas horas que te tires
no vas a conseguir un resultado mejor. Entonces mejor,
valga la
redundancia, centrarte en lo que de verdad te puede ganar la competición.
Vas recogiendo los frutos también de lo bueno y lo malo, imagino.
-Sí. - Bueno, pues vamos a centrarnos primero,
si os parece, con Diego en Petrol.
Cuéntanos, ¿cuál es vuestro prototipo?
El último
- Es EME23P - Efectivamente,
nosotros le llamamos 'La berenjena'.
Yo entré como teamleader la edición pasada,
O sea que esa es parte de mi proyecto, vamos.
Y el equipo,
nos quedamos en mínimos.
Éramos muy poquitos y poco a poco cogimos las migas de lo que nos dejaron
la edición pasada y construimos la nueva moto.
Nos dio muchos problemas, sobre todo, en temas de electrónica.
Llegamos a ir a la competición sin haber arrancado todavía
y eso fue bastante, bastante gracioso.
- ¿Y cómo se gestiona eso? - Pues mal, mal.
Muchas horas sin dormir
y trabajo, sobre todo, trabajo.
Y luego, sobre todo, que no depende solo de ti.
En el proyecto hay muchas personas involucradas
y ya no solo personas, también proyectos, o sea empresas
que están pendientes de que lo hagas bien.
Entonces pues frustra llegar allí
y tener que sacarlo por la noche
- con RedBull… A tope. - Pero los resultados han sido bastante buenos.
Efectivamente, efectivamente, allí cambiamos unas piezas y logramos
que fuera todo bien y conseguimos un 7º puesto en carrera,
- que a nosotros nos sentó como una victoria. -Hombre, ¡un puestazo!
Claro, llegar allí, todos los prototipos funcionando.
Nosotros... mmm, ¿funcionarán? ¿no?
Y luego, claro, arrancas y esa es la parte fácil.
Luego viene la parte del setup: que todo no se rompa...
Pues probar la moto en sí, que llegamos muy justos.
Y, además, ahora estáis lanzando un documental,
bueno, habéis lanzado un documental de seis episodios, ¿no?
en el que vais explicando,
bueno, pues de una manera audiovisual cómo se configura esa 'Berenjena'.
Sí, el documental surge a partir de los archivos
que teníamos grabados, no surge aposta, y queríamos un poco
recolectar toda la información que tenemos para el futuro,
para las siguientes personas que continúen con el proyecto
y así tienen algo de donde partir.
Que vean lo que hemos hecho nosotros,
sobre todo los errores, que es lo que más grabamos:
los errores, que es de lo que se aprende.
Claro, porque además hablabas de que ha habido como un relevo, ¿no?
Justo, no, fue la edición pasada.
donde pues terminaron de estudiar,
empezaron a trabajar y muchos lo dejaron y entonces cogimos el relevo
ahora los que estamos ahora. Entonces esta es nuestra segunda edición
en la que ya tenemos esa experiencia pasada.
Sabemos los errores, dónde nos hemos equivocado y queremos pues
ahora dar un mejor papel.
Y ese
prototipo, esa 'Berenjena' de la que me hablas
bueno, pues está teniendo muy buenos resultados.
Es de combustión interna, ¿no?
¿Cuáles son las características de ese prototipo?
El prototipo, pues es de 250 centímetros cúbicos,
da una potencia de alrededor de 40 caballos.
Nuestra moto pesaba muy poco entre los prototipos
de la competición, llegamos cerca de 90 kilos
y estaba cerca de alcanzar
200 kilómetros por hora.
Es un prototipo que es el desarrollo continuo de ediciones pasadas.
Por ejemplo, el chasis híbrido que se desarrolla en 2.014 con un TFG,
que mezcla un chasis tubular con un chasis de doble
viga típico de aluminio
y se ha ido desarrollando con los distintos prototipos
que hemos hecho desde entonces hasta el que tenemos ahora
esta edición pasada.
Con la edición que viene
en estamos pensando en
bueno, estamos investigando con TFGs, sobre materiales y pensamos
cambiar alguna cosa.
- Vale. Seguir avanzando. Seguir mejorando, ¿no? - Efectivamente.
La próxima edición en Motorland, Aragón ¿no?
2025, otoño, si no me equivoco, ¿verdad?
Estáis trabajando en esa edición.
Vale, pues tenemos por un lado el equipo Petrol.
Por otro lado, el equipo Electric del que Carolina Tank es la teamleader.
Háblanos un poquito del vuestro.
¿Y el vuestro es EME23E?
Sí, compartimos nombre y luego tenemos un apellido distinto.
Pero,
pero sí.
Bueno, la edición de la EME23E,
yo en ese momento estaba sobre todo encargada
del departamento de fabricación con fibra de carbono, que la verdad es que
es lo que más me gustaba, estar en el taller. Y bueno,
en comparación con el equipo Petrol, sí que es cierto
que hubo mucho más relevo generacional y, sobre todo, hubo una persona que
siguió ese testigo después de la edición pasada. - Más gradual fue el proceso.
Sí, y al final, desde mi punto de vista,
la mayor ventaja competitiva que tiene el equipo Electric
es ese trasvase de información que hay siempre de una generación a otra
que, como he dicho antes, si te pones a inventar la rueda
es que vas a estar perdiendo el tiempo.
Y bueno,
partiendo de ese inicio muy complicado, pues un poco por
el COVID y eso,
se consiguió desarrollar un prototipo bastante competitivo
y, sobre todo, con el tiempo suficiente para poder probarlo.
Eh...
Es mucho mejor tener antes la moto
y poder probarla
que salgan todos
los errores que tengan que salir con el tiempo
suficiente para luego poder llegar a la competición
bien, a hacerlo lo mejor que puedas, - Porque ese será
uno de los grandes retos a los que les enfrentáis, ¿no?
imagino: el tiempo. - Sí, es el principal recurso que hay
y por muy bien que lo quieras hacer, si no está
para tal fecha, pues se descarta.
¿Y vuestro prototipo?
Diego contaba un poquito cómo es esa 'Berenjena',
¿cómo es el vuestro?
Bueno, el nuestro sigue un poco
el camino que sentaron las ediciones pasadas.
Entonces, tenemos un una moto con un chasis de doble viga de aluminio.
Sí que es cierto que la principal incorporación
que, además, hay que sacar a relucir
es el trabajo que hicimos en el departamento de Aerodinámica,
con la colaboración del IDR, que hicimos un prototipo escala 2/3 y luego
eso en la competición se tradujo en
unos diez kilómetros de...
perdón, ¿eh?
Luego eso en
la competición se tradujo en que fuimos el equipo más rápido
de toda la competición a nivel histórico, incluyendo categoría
Eléctric y categoría Petrol. Llegamos a los 216 kilómetros hora
y el segundo equipo más rápido estaba diez kilómetros hora por debajo.
Que, teniendo en cuenta que compartimos la misma unidad de potencia y en teoría
le puedes sacar el mismo rendimiento, es una burrada.
¡Qué bien! ¿Y cómo os enfrentáis al
al próximo Motorland Aragón? ¿Qué le pedís?
Porque estáis teniendo resultados muy buenos.
Entonces, bueno, imagino que mejorar, por supuesto, pero...
Mejorar y, sobre todo, aprender, porque es
lo que yo al menos me llevo de todo este proyecto:
las horas de aprendizaje más allá de lo que aprendemos en las aulas.
Entonces, me gustaría este prototipo, como decía Carolina, tenerlo mucho antes
para poder probarlo y sacar resultados buenos.
Porque hablabas de horas, ¿se echan muchas horas?
Sí,
sobre todo,
depende de cómo te organices con el equipo y lo que tienes que buscar mucho,
desde mi punto de vista, es una alianza entre todos, donde estéis todos a una
y, de esa manera, si por ejemplo falla
alguien para un evento que no tenga que ir yo a socorrerlo, ¿no?
- Claro, que haya backup - Es también complicado desde el punto de vista de la gestión
de los equipos,
gestionar a la gente que, además, se habla mucho de trabajar en equipo
pero esto es un reto completamente distinto.
Y hablando de equipo, es muy multidisciplinar, ¿no?
porque sois estudiantes de muchas escuelas.
Sí, efectivamente, como la UPM tiene muchas ingenierías,
de eso nos aprovechamos y tenemos muchos alumnos, pues de
aeroespaciales, de mecánica, de electrónica
e incluso hemos tenido de minas, de alimentación...
- Claro, abarca much. - Eso ya...
Como no limitamos a la gente que puede entrar,
nosotros aceptamos. Simplemente con que tengas ganas
de aprender, sobre todo, y de trabajar
- nosotros abrimos los brazos. - Bienvenidos, ¿no?
- Efectivamente. - Esa competición de la que hablábamos: MotoStudent,
digamos que es como la más grande, pero competís también en otras...
A mí la primera, pero bueno, iba a decir, a alguien que no sepa mucho de esto,
¿Cómo es una competición? Llegas allí y ¿qué fases hay?
Contadnos un poquito.
Bueno, en el caso de MotoStudent es una competición que es bianual,
entonces en ese primer año lo que se hace es toda esa fase de ingeniería
y de diseño conceptual de la moto para, luego, el segundo año
llevar a cabo toda la industrialización del prototipo.
Entonces, en ese primer año hay una serie de entregas.
Ahora, por ejemplo, la primera es el teamplan, que estamos colaborando
también con el Centro de Liderazgo y Tecnología de la UPM.
Y más adelante pues tienes que comprobar que efectivamente
tu chasis no se va a romper.
Demostrar ingenierilmente que esas mejoras que estás diciendo son veraces.
Y luego llegas allí...
Luego ya el segundo año ya es la parte más divertida.
Es donde ves también el prototipo del resto de competidores,
que es algo que hasta entonces no llegas a ser consciente.
Bueno, también se aprenderá, imagino, del resto.
Sí, bueno, a ver, te das una vuelta por todos los boxes
a ver cómo ha ideado cada uno una cosa distinta.
Disculpa, porque me voy a meter un poco con Petrol,
pero, en el caso del motor de combustión, ya lleva inventado muchos años.
Entonces si te das una vuelta por los boxes de la categoría Electric,
es mucho más curioso cómo ha llegado cada uno
a una solución distinta, dónde ha colocado la batería, dónde ha colocado el motor...
Hay muchos más, mucha más innovación, digamos.
Antes de terminar, ¿qué le diríais a un estudiante que
os está escuchando y dice: "uy, pues esto me gusta"?
Bueno,
hace ya unos años, hicimos una entrevista
para un periódico donde comentaba una de las veteranas ya del equipo,
que este equipo nace por una necesidad de poner en práctica los conocimientos
que tienes en el aula.
Entonces
yo creo que no hay mejor marketing que ese.
Al final tiene que salir de ti el tener ese interés en estar aquí,
porque las horas que vas a echar no te las va a devolver nadie
y la recompensa que tienes es tu propio aprendizaje,
el haberte desarrollado como un profesional. También
tener esa confianza que muchas veces falta en los estudiantes.
- En el aula, quizás... - Sí, porque, claro,
de diseñar un puente en la pizarra a construirlo,
anda que no hay pasos y aquí, en nuestro caso, pues hacemos
dos motos, dos motos que salen adelante y dos motos que son competitivas.
Y es la manera de ponerlo en práctica también.
Muy bien, pues no nos queda mucho tiempo,
pero sabéis que en nuestro podcast, antes de terminar,
siempre es ponemos una pequeña trampa, una nominación
para que invitéis o emplacéis a alguien a venir a nuestro podcast.
¿Quién es el vuestro o la vuestra?
Pues nos gustaría invitar al KRTeam, a la asociación.
Porque bueno, tú sabes más, pero creo que quieren, tienen un proyecto
en mente sobre una competición
que está planeando.
Entonces, no sé...
Bueno, actualmente no existe una competición universitaria
donde se participe en varios car de todas las universidades.
Y, de hecho, nuestra universidad es un poco la pionera en tener un
un equipo de karts, sí que hay otros en la Comunidad de Madrid,
pero no hay una competición específicamente para equipos universitarios,
sino que se unen a otras competiciones que ya hay para el público general.
¿Y están en ello, están trabajando?
Es algo que se está planteando ahora y yo quiero ver qué tienen que decir.
Pues fenomenal.
Les emplazamos. Les invitamos y a ver qué nos cuentan
de esa nueva competición.
Un placer, Carolina, Diego
teneros aquí y que nos hayáis contado todo esto tan interesante.
Seguimos emplazando al mundo del motor, el amor por la velocidad y la ingeniería
que nos habéis transmitido.
Y muchísimas gracias a todos vosotros por acompañarnos un día más en
SomosUPM, el podcast random de la Universidad Politécnica de Madrid.