Buenos días a todos.
Para mí es, como decíamos ayer,
porque me fui de aquí hace poco, así que me parece lo normal.
Y en vez de dar clase en este aula de al lado.
Pero también el escenario es muy parecido.
¿Bien, lo más importante que vamos a ver hoy es eso,
decir que qué pretendemos con esta charla?
Esto va a ser.
Va a haber mucho circo aquí hoy.
¿Por qué?
Porque yo sé que sois alumnos de primero, de segundo.
Estáis comenzando. Y.
Se ve. Esto es un túnel.
Estáis al principio del túnel y la lucecita no se ve hasta tercer o 4.º.
Se empieza a ver la luz al fondo.
Bueno, yo lo que quiero es enseñaros la luz al principio,
decir que veáis que hay muchas cosas, muchos trabajos,
muchas posibilidades a partir de lo que se estudia aquí.
Y lo que vendrá,
porque últimamente esto se ha acelerado.
La forma de obtener información cartográfica y cómo la tratamos.
Y esto, esto está por momentos
la famosa inteligencia artificial, que en muchos casos
creemos que es eso, que nada más que preguntamos ahí en el ordenador,
ya está metido en todo esto y cada día trabaja más.
Entonces, para mí lo más importante es que veáis esa variedad
de trabajos que podemos hacer.
Y aquí he puesto unos poquitos solo, pero para que tengáis una idea.
Bueno, vamos a ver. El
no. Vayamos
el el circuito de Fórmula uno
que se está construyendo.
¿Que sí, que sí, que va a estar
el circuito así, el resto ya veremos, pero el circuito va a estar
también la última montaña rusa de la Warner que se instaló,
este de la montaña rusa, eh?
Lo vais a entender mejor porque hay mucha topografía,
hay poligonales, hay ya datos. ¿Eh?
Y sobre todo eso que rellenar y se las prácticas y demás.
Bueno, pues vamos a ver aquí donde se llega con. Eso.
¿Eh? También
he puesto aquí otro apartado que es Topografía.
Forense. ¿Y esto que hacen?
Bueno, pues este fue un trabajo que hicimos a vuestro profesor César
García y yo en Zaragoza, que consistió en
investigar qué había ido pasando, eh,
en un polígono industrial donde las calles se hundían.
Por cierto, el AVE pasaba al lado y también se hundía.
Entonces.
Otro de los campos que quiero,
aunque va a ser muy deprisa, son gemelos digitales de infraestructuras.
Hoy en día todas las empresas que se dedican a a tener pues eso,
cables, tuberías, quieren tenerlo en tres dimensiones,
quieren saber dónde está y quieren meter la inteligencia artificial para saber
cuando ocurre algo, dónde está lo que ocurre y tener sensores y todo eso.
Y para eso qué necesitamos saber dónde está todo
y cómo es.
Y eso también es cartografía,
pero de la 3D de la buena.
Y por último, modelados en 3D de realidad virtual.
Estamos dando un salto
para obtener información cartográfica.
Estamos en este momento obteniendo imágenes
y modelos 3D de la realidad casi en directo.
Y. Si estamos obteniendo esa información en directo cuando la proyectamos,
deberíamos proyectarla también casi en directo, de tal manera
que la cartografía intermedia ya veremos por qué camino va,
pero vamos a pasar de la información geográfica real que vemos
con nuestros ojos a proyectos
también que van a ser prácticamente reales.
Bueno, vamos al tema del circuito.
Hoy hemos saltado aquí donde estaba.
Bueno, lo hace un poco como quiere.
El circuito tiene dos partes.
¿Veis?
Ahí están con dos modelos ya el circuito.
Eso es de hace.
Esas imágenes son de hace diez días.
Mañana tendremos imágenes nuevas.
Porque el circuito de Fórmula uno todos los jueves
hay unos drones y unos escáner
que se dedican a cartografiar lo.
Y todos los viernes hay que mirar en pantalla y ver información.
Esto lo vamos a ver ahora. Después.
¿Bueno, la montaña rusa
esta la última que se hizo en el parque de la Warner eh?
Lo pongo como ejemplo de topografía, por llamarlo de alguna manera.
Topografía industrial, topografía de precisión.
¿A dónde se puede llegar hoy en día con los medios que tenemos?
Nada tiene que ver con lo anterior del circuito.
El circuito es una topografía muy habitual,
sin necesidad de grandes precisiones, salvo en un.
En un apartado que vamos a ver con detalle,
mientras que aquí todo está al milímetro
y cuando digo al milímetro es milímetro,
no milímetros milímetro.
Topografía forense.
Bueno, mirar esto, eh consistió en un polígono industrial
pequeño, 800 hectáreas, 80 kilómetros de calles
que estaba construido en un terreno.
Ya veis lo que hay alrededor, no esa topografía o yesos cárcavas.
¿Y no se les ocurrió otra idea?
Los que construyeron el polígono nada más que hacer tabla rasa.
Bueno, vamos a hacer un polígono prácticamente horizontal.
Y entonces empezaron a mover tierra millones de metros cúbicos.
¿Cuando avanzáis ya veréis lo de los millones de metros cúbicos, eh?
Que es una auténtica locura.
Y bueno, pues terraplén, parón en unos sitios,
en otros sitios quitaron montañas y claro, como era yeso y esos terraplenes,
esas profundidades de 30 metros, pues empezaron a pasar cosas con el paso
de los años.
Esto empieza a no funcionar bien.
Bueno, lo hacemos desde aquí.
Bueno, se hizo una cartografía y además
se tomaron datos con GPS, pero lo importante no era eso,
lo importante era el los ejes de las calles.
Esto se proyectó.
Vamos a poner la siguiente.
Esto se proyectó en el año 2008,
se debió construir en el 2009, 2010
y a partir de ahí, si veis esas rayitas del perfil,
cómo vamos teniendo datos de qué está pasando en esas calles
y cómo cada año que iba pasando y
vamos teniendo más profundidad
cómo se iba moviendo.
Bueno, pues eso era la idea de qué iba a pasar
y qué estaba pasando y qué íbamos viendo con el paso de los tiempos.
Y hoy utilizamos todo tipo de datos, datos de proyecto, de cómo estaba,
eh teóricamente proyectado, cómo se construyó, qué pasó.
A los pocos años esa información del LIDAR que da el IGN es maravillosa.
Esto os sonará cuando alguien nos lo explique.
Eso es maravilloso.
Si tenemos.
Cómo era España el suelo en un año y en otro y en otro,
y lo van haciendo cada cierto número de años y cada vez más preciso.
Eso prácticamente es tener la cartografía, por lo menos el modelo digital de
del terreno de todo el país y en distintos, en distintas fases.
¿Y qué ocurría?
Pues ocurrían cosas como esto.
¿Veis?
Ahí, ahí, esos son dos vaguadas grandes y
en esa vaguada aparecían
pues asentamientos de 65 centímetros, por ejemplo.
Pero es que había 17 metros de profundidad que se habían terraplén
sin esa vaguada se había rellenado con 17 metros de tierra
y curiosamente, en toda la zona
todos los grandes asentamientos aparecían en las vaguadas.
Y luego,
bueno, pues al final siempre hay que sacar unas conclusiones
y ahí las conclusiones peores era que cada
metro de terraplén que se había hecho
las calles se habían hundido ya tres centímetros.
Como había sitios donde el terraplén era de 30 metros,
pues estaban 90 centímetros hundidas.
Pero claro, el hundimiento no es general, solamente eran las vaguadas,
de tal manera que ya se veía en las calles
y vas andando por las calles y veías que pasaban cosas allí, que.
Pero lo que no quisimos ver era qué
había pasado con todas las tuberías que había por debajo.
¿Porque hay que imaginarse las tuberías de hormigón
con esos movimientos que habrá ocurrido, no?
Bien, pues este es un ejemplo de, eh
trabajos que se pueden hacer con distintas cartografía en distintas épocas.
Bueno, esto de los gemelos
digitales que tanto se utiliza y demás yo lo simplifico mucho.
Yo me voy a fijar solamente en las infraestructuras.
Mira aquello que construimos por debajo del suelo.
Saneamiento,
tuberías de agua, de abastecimiento de gas, eh, conducciones de todo tipo.
Todas las empresas quieren saber dónde está eso y quieren saberlo con precisión.
Porque además.
Tienen tenerlo controlado.
Todo el mundo quiere teletrabajar.
¿Si nadie quiere ir a ver si ese saneamiento qué ocurre allí?
Sencillamente tenemos sensores, caudalímetro.
Bueno, por ahí puestos.
Y desde esa pantallita en algún sitio sabemos qué está ocurriendo en una tubería
o qué está ocurriendo en un circuito eléctrico y para eso necesitamos esto.
Entonces aquí veis que con los programas actuales
se puede construir un saneamiento con toda la información.
Ahí uno ve cosas muy sencillita.
Fijaros las coordenadas del centro del pozo con centímetro,
la cota de fondo, la cota de la tapa, eh, la profundidad
y además están identificados con su numeración.
Eso nos permite saber cómo es ese pozo,
cómo es esa tubería,
qué longitud tiene, qué pendiente.
Y esto es a lo que aspiramos.
Eso es una calle que le hemos dado la vuelta
y por debajo tenemos toda esa información
y tenemos toda esa información relacionada
y en 3D y con coordenadas.
Y claro, uno ve esto y dice bueno,
ya esto queda muy bonito,
así queda bonito, Pero
el tema es cuando vemos
que no solamente queda bonito.
Sino que además es real,
es 3D, sí, tiene coordenadas.
Eso es exactamente lo que hay en la realidad.
Pero además, si os fijáis, está identificando cada uno de los elementos
y cada uno de los elementos identifica lo que es.
Como hemos visto antes, en el pozo, sus coordenadas, sus condiciones
y si le metemos ahí sensores, caudalímetro, todo eso.
Ah, resulta que es una red
inteligente, es una red que conocemos todo lo que hoy
conocemos, cómo está funcionando
y sobre todo cuando vayamos a hacer cualquier obra.
Pues. No nos vamos a llevar la sorpresa.
Cuando la excavadora rompe la tubería,
rompe la línea eléctrica, se electrocuta el maquinista. ¿Eh?
Todo eso no es ciencia ficción, eso existe.
Y cuando se termina cualquier obra, esos planos
Ashby que dicen de planos de acabado.
Lo que hay que tener de acabado es esto
donde está todo.
Todo.
Y con sus coordenadas, con sus tipos, con la información.
De tal manera que si pinchas en cualquier cosa que aparece
ahí te va a aparecer la ficha correspondiente y lo que le pongas,
además de información añadida.
Bueno, tenemos otro.
Otro caso que es. Eh.
Más sencillo.
Estos son proyectos que tiene en la actualidad el Ministerio de Obras Públicas
que las carreteras nacionales que han quedado dentro de las ciudades
y que han hecho autopistas, circunvalaciones,
pues quiere que los ayuntamientos las asuman.
Quieren que el Ayuntamiento esto, que de una carretera nacional
pase a ser una calle del Ayuntamiento.
¿Pero qué hace el Ministerio?
Primero tiene que ponerlas en condiciones,
con aceras, carriles bici, jardines. E.
Iluminación para que los ayuntamientos puedan asumirlas y lo conviertan
en calles.
Entonces, en ese proceso se está haciendo en muchos sitios.
Entonces vemos aquí, eh, este es el proyecto,
eso que hemos visto ahí, pues queremos que quede así, con una rotonda,
lo que era un cruce con zonas ajardinadas.
¿Bien, todo eso que está ahí en un PDF muy bonito eh?
La la maravilla del PDF
es que todavía sigue teniendo dos dimensiones
y parece que todos los proyectos van en PDF.
Yo cuando veo un proyecto en. PDF.
Se me cae el alma a los pies porque es una foto
y nosotros vivimos en un mundo
que si vemos muchas pantallas y la pantalla es una foto,
pero creemos que lo que hay dentro tiene tres dimensiones porque es la realidad.
Bueno, veis, ahí tenemos todos los ejes,
como lo vamos a hacer con las secciones tipo con todo eso, que eso es un proyecto,
pues de carreteras, de calles, cuando ya tenemos
eso dibujado,
pues ocurre una cosa que
da la casualidad de que ahí con la sección tipo no hacemos nada
porque la rotonda no tiene más que enganches continuamente y detalles que
que los programas hoy en día hacen muy bien una carretera,
pero no hacen el enganche de la carretera con la rotonda.
Y además tengo que tener en cuenta que por debajo tengo una tubería y además
tengo que tener en cuenta que la rotonda
para que quepa bien no va a ser redonda,
sino que hay que cambiarle de forma porque tengo un edificio en la esquina,
porque tengo que respetar un ancho mínimo de aceras.
Entonces ahí empieza lo que yo llamo la la artesanía topográfica
y es lo que ya no hacen las máquinas
que tenemos que hacer nosotros de una forma un tanto manual
y es ir cazando todos esos elementos
una vez que los hemos causado, pues hacemos el modelo.
Cuando yo hablo de modelo ya estoy hablando de modelo digital
del terreno y ahí con todo decir ahí tenemos la piel de cómo va a acabar
eso la piel, hemos diseñado los bordillos, las aceras, ahí tenemos todo.
¿Eso, eh? Y veis.
Ahí lo tenemos con las líneas tres d principales hasta las líneas de bordillo,
los ejes de las calles y las curvas de nivel.
Y eso es lo que obtenemos habitualmente.
Bueno, yo cuando veo en un proyecto que me dan eso,
yo beso el suelo porque todavía no me he encontrado prácticamente ninguno.
Pero es que nosotros estamos en otra realidad más.
A eso
nosotros le vamos a hacer esto
y lo habéis pintado.
¿Cómo que lo hemos pintado?
No, lo que lo hemos hecho es como lo tenemos todo codificado, tenemos modelos
digitales, tenemos líneas, le decimos
oye, esta línea convierte la en un bordillo
entre estas dos líneas, genera
una superficie y hazla de baldosas.
Entonces fijaros.
Me voy a centrar en este trocito de aquí de la parada del autobús.
Vale.
Y de hombre,
una foto de la parada del autobús.
Sí, sí, una foto.
No, no, no.
No es una foto.
Lo que hemos hecho es además darle volumen.
Le hemos aplicado a esas líneas.
Le hemos dicho.
Pues esto es un bordillo.
Esto es un sumidero.
Esto es unas baldosas que tienen un espesor.
Y debajo, además, hay una capa de hormigón.
Pero es que si nos vamos a las capas que ahora veremos las capas del aglomerado
en las capas del aglomerado también las tenemos cada una.
Y además hemos pasado de una cosa de tener
un modelo digital de la piel acabada, de la piel que se ve.
Tenemos un modelo digital de cada cosa,
de las baldosas del pavimento.
¿Mirad, ahí se ven las distintas capas, eh?
Pero es que está así
todo el proyecto está así, todo el proyecto.
Ah, bueno, pues esto es muy bonito para venderlo, esto es precioso para venderlo.
Pero es que no lo vamos a vender así,
sino que además como eso está en 3D y está con líneas inteligentes,
resulta que cada capa está identificada
y como está identificada,
pues empiezan a aparecer aquí
cosas como esta es una capa de aglomerado, esta es otra.
Ah, y esta es la superficie y este es el volumen
y al final pone coste.
Le ponemos precio por metro o por unidad
y tenemos el presupuesto.
Vale.
Es decir, no hacemos un plano de lo que se va a replantear.
Ese plano con las líneas en 3D es el que vamos a necesitar
nosotros como topógrafos para replantear los bordillos, las excavaciones.
¿Fijaros oye, donde va la capa de aglomerado?
Pues yo cojo, voy ahí,
me voy a a este puntito, saco coordenadas de ahí y lo replanteo.
O sea, tengo todo para replantear.
Pero es que además lo tenemos todo ubicado
y lo tenemos todo controlado.
Bien, esto no es ciencia ficción,
Esto está construido, por ejemplo,
para que tengáis una idea bueno, y vamos a
a lo que le gusta al personal,
el circuito, bueno, el circuito
cuesta de esa longitud 5416.
Bueno, ha habido un pequeño cambio ahí, pero poquito 22 curvas según el proyecto.
Yo digo que 21 porque hay una curva que
es bastante suave,
suave, suave, que yo diría que casi no es curva, dos túneles y la famosa curva
Peralta al 24% de 500 metros de longitud,
que es lo que se suele vender más.
A ver, esto. Es que salta todo.
Pero bueno, mirad, ahí tenemos el circuito superpuesto sobre la ortofoto.
Al principio, si os fijáis, vemos que tenemos una zona
prácticamente nueva en campo y otra zona que corre por una avenida existente
y luego por las calles de Ifema.
¿Bueno, aquí está la numeración de las curvas, eh?
La famosa curva 12 que es la Peralta,
que ahora veremos alguna cuestión más de ellas.
Bueno, veis, aquí
tenemos los dos tramos, el tramo de Valdebebas,
eh, Tenemos la autopista M11 que pasa entre los dos tramos
donde tenemos dos túneles, un túnel de ida y otro túnel de vuelta.
Estos dos túneles ya existían.
Lo único que se hace es acondicionarlo.
Todo este trazado es totalmente nuevo
y está hecho a partir de un solar de tierra.
La zona, digamos urbana,
va por este tramo inicial.
Es nuevo, pero luego son las calles de Ifema,
las calles de Ifema, la recta principal que es la entrada de Ifema.
Esta primera curva, el pit lane que sale aquí y luego corre
por toda la ribera del Sena. Hasta aquí.
Esa es la parte exterior del circuito.
Bueno.
Aquí hay una cuestión y es en el momento que se proyecta el circuito.
¿Aquí?
¿Sí, aquí se proyectó en 3D por lo menos unas pocas líneas, eh?
Se proyectó de tal manera que teníamos esas.
Imágenes del circuito,
que eran líneas. Y.
Que con esas líneas
ya nosotros podíamos hacer esa superficie,
la piel, el acabado y la capa superficial.
Bueno, le pusimos además ya las las protecciones
un poco y alguna línea más para que se viera,
pero eso era.
Para que veáis otro, otro trocito.
Bueno, pero ya estábamos, ya teníamos esas líneas en 3D
que estaban ajustadas
teóricamente a la realidad existente.
Ahora veremos lo del ajuste y el no ajuste, pero en.
Principio eso.
Bueno.
Aquí tenemos yo con esas líneas.
Y esto sí es.
Hice una simulación.
A ver.
Esa es la recta.
¿Bueno, veis el circuito?
El resto no, esa.
Es una.
Corre por donde corre
la salida del
bueno.
Y este tramo es la.
Lo que corre por la ribera del Sena.
Es una avenida por la cual están
moviéndose los coches en la actualidad, pese a las obras. ¿Eh?
Cruzamos una rotonda que se ha dejado en recta
y llegamos a otra rotonda que es esta donde esas dos curvitas darán que hablar.
Este es el tramo que se pasa por el túnel y la subida
hasta la siguiente rotonda y a partir de aquí de esta curva
se entra en la zona nueva.
Esta es la zona que está construida, digamos sobre terreno natural, sin problemas.
¿Bueno, sin problemas, eh?
Que nos marcaran.
Y aquí entramos en la famosa
curva Peralta al 24%.
Bueno, aquí no se ve mucho, pero luego tenemos un video ahí de
cuando la han estado asfaltando, que sí se ve que ese peralte es brutal.
Por cierto, ahora cuando acabe esta curva que tiene más de 500 metros,
ahora empieza a acabar, cambia el peralte y entra en bajada
y además hay una recta.
Este va a ser un punto peligroso del circuito
porque los coches van a llegar a una velocidad máxima a ese final,
con cambio de peralte bajada y además con una recta por delante que ayuda. A.
Acelerar.
Continuamos por la zona.
Interior y entramos aquí.
Volvemos a pasar por el túnel y esto ya se corresponde con la zona
que va por dentro de Ifema.
Este tramo inicial es nuevo, pero aquí ya son las calles
y como son calles pues tienen el ángulo que tienen.
Este ángulo es muy cerrado.
Aquí hay una zona de escapatoria bastante larga porque seguramente
más de uno se salga en ese tramo.
Tenemos luego otra curva de 90 grados y ahí al final
ya vemos el comienzo otra vez de la recta.
Como no teníamos coches de Fórmula uno, metimos estos deportivos
ahí para darle un poco la entrada al pit lane.
¿Bueno, pues
aparte de que es un vídeo muy entretenido y se ve un poco como es eh?
¿Lo mejor de todo eso es que es real, eh?
Es como lo hemos visto antes.
Eso tiene coordenadas.
Bueno, vamos.
Vamos a la parte topográfica, porque hasta ahora ha sido circo. ¿No?
Bueno, la parte topográfica,
como cualquier proyecto, necesita
red topográfica, necesita cartografía y necesita un mínimo de inteligencia.
Luego.
Pero en este caso, la red topográfica inicial era la del ayuntamiento,
que la comprobamos
y servía perfectamente para este proyecto.
Tener en cuenta que al final el circuito es una calle,
es hacer calles, es hacer carreteras.
Necesita una precisión, pero no es una precisión altísima
como la que vamos a ver después en la montaña rusa de la Warner.
Bueno, partimos de esa inicial, pero después fijaros, intensificamos la red,
hubo que densificar la red porque íbamos a utilizarla para muchas cosas.
Posteriormente.
Esto es la topografía clásica, pura y dura,
y además necesitábamos,
si quiere funcionar esto bien.
Necesitábamos que esa red
le íbamos a nivelar con alta precisión.
Eso fue.
Al principio parecía un capricho mío, pero yo insistí mucho.
Digo, necesitamos que si no todos los clavos que tenemos
en esa red lo necesitamos con precisión de milímetro.
¿Por qué?
Porque yo ya sospechaba que la capa de rodadura final para los coches
la iban a querer con una precisión altísima.
Y para obtener esa precisión altísima en la última capa
de asfaltado, necesitábamos
partir de algo que tuviera esa precisión.
Entonces, lo que hicimos.
Luego lo veremos.
Y aquí materia prima, como siempre, cartografía.
Vamos a obtener información.
¿De qué tipo?
Toda la que haya datos LIDAR.
Cuando empezamos al principio, ortofotos, levantamientos topográficos clásicos.
¿Yo sigo diciendo que el levantamiento topográfico clásico es en el que sudas,
eh? Es en el que vas con la estación topográfica o con el GPS.
Y lo llamo clásico, no porque sea de la edad de Roma,
sino porque para diferenciarlo
de los drones, del escáner láser y de todo lo que viene.
Bueno, teníamos.
Bueno, pues veis distintos levantamientos.
¿Incluso teníamos aquí uno
que era muy bueno, pero estaba en otro sistema de coordenadas,
estaba ND 50, estaba, pero bueno, lo ajustamos aquí, eh?
Al final
esto es eso que yo os digo, un poco de artesanía.
Las piezas las vamos juntando, vamos comprobando que casan,
pero esto fue al principio, luego hemos tenido muchísima más información.
Muy buena. ¿Qué información hemos tenido?
Pues todos los jueves
hay unos drones que nos vuelan toda la.
Zona y.
Esos drones obtienen unos modelos 3D maravillosos.
Y ahora vamos a ver un par de vídeos para que veáis a qué punto llega esto.
Entonces, con esos drones que vuelan cada jueves
y tenemos una información, sabemos lo que está pasando.
Por eso os digo yo de que esto de la información cartográfica
cada vez va a haber menos cartografía y más información de este tipo.
Bueno, tenemos claro.
A partir de ahí
vamos a ver cómo sacamos planos de curvas de nivel, modelos digitales.
¿Veis que lo tenemos cortado?
La zona urbana y la zona de Valdebebas, que era de campo.
Esto ha saltado.
¿Este este mando se
nota que no, esto lo bueno
bien, eh?
Eso que veis ahí.
Pues.
Es una imagen que obtenemos de esos vuelos de los drones.
Pero claro, esto lo ves así dice esto es una imagen.
¿No? Esto.
Esto se vuela.
Y luego hay una aplicación que la maneja que es el site scan.
¿Veis?
¿Aquí sale todo esto es muy chivato, Saben si ha sido ese día trabajar o no?
¿Porque claro,
aquí sale prácticamente todo, eh?
A ver.
Esto es de hace dos semanas que ya había mucho asfaltado.
¿Estuve esperando, me dijeron de hacer la conferencia antes
y dije vamos a esperar un poquito que avancemos,
porque si no no vemos más que tierra, veis?
Bueno, pues esta es la parte del circuito.
Bueno, pues.
Se ve ahí, se ve muy bien.
No todos los detalles,
pero no es
solamente la parte que se ve, sino que todo eso
está en coordenadas precisas y prueba de que está en coordenadas
precisas.
Es que, por ejemplo, con el mismo modelo
en directo sobre él hacemos un perfil, trazamos una raya
y nos genera el perfil de bajo.
¿Hemos trazado esa rayita y nos genera
el perfil, eh?
Ahí el circuito pasa por encima de una calle que va a existir,
es decir, hay un paso inferior y si veis nos estamos moviendo con la línea,
nos estamos moviendo por el perfil y veis que ha cartografiado la parte de arriba.
Si os fijáis en ese trocito que está ahí, esto que es
es el circuito y como es la zona del peralte del 24%, ha aparecido
otro detalle mirar las coordenadas con centímetro y en z también.
Queremos medir algo.
Ahí está
al principio cubicar tierras, pero se pueden hacer más cosas.
Yo he medido colectores sin moverme de mi casa directamente.
Con eso.
¿Por qué te posa sobre él?
Sacas coordenadas, sacas coordenadas.
Lo mismo que haría sobre el terreno a un detalle.
¿Qué precisión tiene?
Lo podemos comprobar.
Tenemos puntos dados por coordenadas en el campo.
Podemos ir allí y sacar coordenadas de aquí y comprobarlas allí.
¿Con cuánto estamos?
Más o menos dos centímetros más. -3.
¿Para qué nos vale?
Vemos para qué vale y para qué no vale.
Ah, Eso sí es muy importante.
Los puntos de apoyo.
Mira esto.
Para que funcione necesitas
que los puntos de apoyo
sean muy buenos.
Vamos a continuar.
Bueno, aquí tenemos la aplicación.
La aplicación donde cada semana veis que hay arriba.
Tenemos.
A mí cuando me dieron acceso a esto, yo vi el cielo.
Dije ya está, ya tenemos aquí el cielo, ya podemos trabajar con San Pedro
y algunos más.
Entonces.
Veis, vienen por fechas y tenemos de cada semana tenemos uno.
Bien, ese es el modelo.
Podemos mirar, hay fotos, hay detalles.
Bueno, en las fotos todavía tenemos más precisión que ahí. Pero
lo importante no es
eso, sino qué datos se pueden extraer de ahí.
Y de ahí podemos extraer datos, como una ortofoto.
Eso sí, mira bien qué tamaño tiene. ¿Eh?
Tres gigas y pico.
¿Con este ordenador
que estamos trabajando aquí, pues
ni se abre, eh?
Modelos digitales de superficie.
No sé si habéis llegado a eso, pero el modelo digital de superficie
es ese que hemos visto todo lo que hay,
si hay un coche, si hay un árbol, lo
lo mide y lo tiene.
Y el modelo digital del terreno, el modelo digital del terreno, que es este,
que también tiene un tamaño considerable,
porque tenemos información de un punto
de un punto cada 12 centímetros,
cada 20 centímetros, cada 40 centímetros.
Claro, esos son millones de puntos.
Y claro, manejar eso, manejar eso. ¿Eh?
Nos nos requiere tener máquinas potentes
y sobre todo mentes ágiles
para saber todo lo que puede producir esto.
Esto es, nunca mejor dicho, un Fórmula uno.
Esto que estamos.
Esta aplicación con todo esto es un Fórmula uno que todavía
solamente utilizamos para ir a hacer la compra.
Aquí hay algo importante que quiero que ya
veamos.
¿La inteligencia artificial está metido en todo esto?
Si, pero además nosotros la podemos utilizar.
Yo por ejemplo, me niego a que
cada dos años
me cambien la versión.
No es que estamos en la versión ocho.
Bueno, yo es que tengo datos en la versión.
Siete. ¿No?
Pues mire, trabaja usted la ocho.
Bueno, vale, pero es que yo en la siete tengo. Mis.
Preferencias, mis aplicaciones. De.
No, pero no puede ir de la ocho a las siete, de la siete
a la ocho sí, pero de la ocho a las siete no.
A ver,
echarme una mano y empezamos a trabajar.
Y cuando digo empezamos a trabajar es porque la inteligencia artificial
no consiste en preguntarle quién es.
No sé quién, sino yo quiero hacer tal cosa.
Y te empieza a encaminar, pero tú vas haciendo las preguntas correctas
y vamos programando.
Y este programita lo probamos y aquí con Python.
¿Y si en vez de cada equidistancia de 50 centímetros lo hacemos de 40, qué ocurre?
Ah, no funciona. ¿Por qué?
Porque pasa tal cosa.
Pues vamos variando y a base de eso resulta que
de esa información que tenía ese tamaño tan gigantesco poder,
de ese modelo digital brutal, podemos hacer
un, por ejemplo, un plano de curvas de nivel
con equidistancia de 20 centímetros, que es muy ligerito,
muy visible y que nos sirve para ver casi todo y para cubicar tierras.
Nos vale.
Y no tenemos que trabajar con el mamotreto de un giga.
Bueno, eso lo cuento por un lado.
Lo de las versiones, pues igual de cómo pasar de la versión
ocho a la versión siete, pues al final siempre hay un vericueto.
Bueno, pues el modelo digital lo pasamos a XML de XML,
lo pasamos a X, y, Z y ya lo puedes cargar en la otra versión
y tienes el modelo digital del ocho en el siete.
Bueno, para eso es para lo que podemos utilizar
en muchos casos de esto la inteligencia artificial
y generarnos nuestros pequeños programas a eso.
Si tú te quedas con el programa y ellos se quedan con la patente.
Seguimos.
Por ejemplo,
los controles de movimiento de tierras, Pues ha sido una manera muy fácil.
Se empezaron las obras en mayo del 2025, Ahí ya se ve
que se había hecho. Un.
Un desbrozado, ahí un poco de cómo era el circuito.
Esto fue para que corriera Carlos Sainz padre
con el todo terreno y hacer el anuncio.
Luego corrió Carlos Sainz hijo, pero corrió por la zona urbana,
cada uno con su coche.
Bueno, pues tenemos aquí del 1 de mayo al 31 de julio.
Vemos que ya se han producido movimientos de tierra.
Va cogiendo forma y lo más importante es que con todo esto
tenemos unos modelos,
modelos digitales del terreno
que podemos comparar y al compararlos podemos ver.
Ahí hay un código de colores en rojo y en verde verde,
donde hemos desmontado rojo, donde hemos terraplén,
profundidades de desmonte y de terraplén y sobre todo con ubicaciones y todo eso.
Fijaros cada semana,
cada semana
tenemos la imagen de cómo está la obra y cómo podemos ir
comprobando los distintos avances, ubicaciones.
Esto, bueno, aparte de los planitos de curvas de nivel
y muchas informaciones, perfiles, todo lo que podamos sacar de ahí.
Esto ha sido una herramienta fundamental.
A mucha gente no le ha gustado, pero no le ha gustado porque no han sido
capaces de entender el funcionamiento ni de explotarlo.
Y es lo que os digo.
Muchas veces la tecnología nos está superando, nos está superando
porque necesitamos herramientas, tiempo y dedicación para explotarlas.
Muchas veces fabrican aplicaciones que los que las fabrican no saben
realmente todo lo que se puede hacer con esas aplicaciones.
Y esto es importante a la hora de trabajar,
conocer todos los detalles y para eso hay que dedicarle tiempo y como vimos
en un tiempo que todos antes de ayer, pues nadie le dedica el tiempo suficiente,
vamos a la cuestión, digamos más peliaguda
paquete de firmes del circuito, esto es,
las distintas capas que va a tener el el circuito
y tenemos pues unas capas de tierra de Zadorra.
Y llegamos a la zona digamos de eso los asfaltos, las mezclas bituminosas
y vemos que tenemos ahí tres, las tres que están en negro.
Estas tres que están en negro,
que son las que realmente
eh empiezan a preocupar.
Pero bueno, hemos
durante.
La voy, vamos para atrás un momentito.
Vamos para atrás.
Que ahora no.
Como teníamos esa información
del sitio scan y además bueno, pues se hacían levantamientos,
podíamos ir controlando cada capa, es decir, si cada capa estaba.
En. Su sitio correspondiente.
¿Lo habéis visto antes?
Tenemos modelos digitales del acabado
de la siguiente capa, de la siguiente capa.
Tenemos modelos digitales de todo y podemos ir comparando.
Entonces se comparaba y con un código de colores.
Pues aquí estamos por encima, aquí estamos por debajo y esto hay que corregirlo.
Y eso en las distintas capas.
Las capas de tierra pues bueno, tampoco.
A ver, son máquinas que están moviendo a tierra.
Por cierto, a
esas máquinas que están moviendo tierra allí
se les mete el modelo digital en 3D de lo que tienen que hacer
y la máquina es capaz de dejar esa superficie.
Esto es el guiado de máquinas en 3D.
Pero para que esas máquinas funcionen hace falta GPS con precisión y hace falta
que le demos un modelo digital de
lo que tiene que hacer.
Bueno,
cuando llegamos al aglomerado la cosa ya se complica, mientras que ahí
en las tierras, el centímetro estaba maravillosamente bien.
Cuando ya llegamos al aglomerado los milímetros empiezan a aparecer.
Y fijaros, aquí tenemos este tramo que es el inicio de la ribera del Sena,
que fue de los primeros que se asfalto.
Y. Que comprobamos.
Y comprobamos cómo, comparando el modelo digital real
teórico del del acabado con el que había.
¿Y qué ocurre aquí?
Pues que por el código de colores
decimos por dónde está por encima de lo que debieras estar.
Y cuando estás por debajo.
Pero ahí, aunque no se ve muy bien, los datos que hay aquí
ya están en milímetro.
Esas curvas de nivel son de centímetro.
Y aquí empieza el juego de cómo dejamos esa superficie, por decirlo
algo así como si fuera una superficie continua, como un cristal,
pero aunque
tenga formas, pero que tenga una continuidad perfecta,
porque esa va a ser
la guerra final que necesitamos para los coches.
Ah, por cierto, aquí tenemos, aquí tenemos dos.
No sé si este funciona. Si.
Bueno, estos son de allí.
Vídeos de la obra.
De cuando estaban asfaltando.
Para que veáis el circo que se monta con esto. ¿Eh?
Pero bueno, ese no es muy.
Pero este que sí.
Este es el de la de la cabeza.
Este es el de la famosa.
Curva 20.
12 con el 24% de pendiente.
Y aquí
y aquí sí se ve la pendiente.
Fijaros que si se ve la pendiente de.
Hay mucha dificultad para asfaltar esto,
mucha dificultad y bueno, los
las computadoras deben ser baratas
porque ahí teníamos cinco o seis trabajando todas seguidas.
No vale.
¿Que?
Bueno, vamos.
Eh, aquí para.
Para los de física Aerodinámica. Eh,
una la de avión y bueno.
Cómo. ¿Cómo juega esto al final? ¿Eh?
La Fórmula uno es velocidad.
Pero es velocidad jugando con un componente fundamental.
Y es que esa velocidad va a va a producir un viento,
una carga aerodinámica sobre sobre el vehículo.
Entonces, eh.
¿Cómo tenemos que jugar?
Bueno, vemos que en el avión pues vale, O sea,
esa forma del ala más los flama, los alerones,
pues en cada momento genera lo que interesa.
Pero bueno, en general el avión lo importante es que suba.
¿Pero en función
de cómo coloquemos los alerones eh?
La fuerza es hacia arriba o hacia abajo y aquí nosotros
nos vamos a nuestra parte.
Bueno, ahí
tenemos el Fórmula uno que sigue sin carburar bien, pero bueno.
Y le tenemos ahí en el en el túnel del viento
y vemos y vemos realmente
la carga aerodinámica.
¿Cómo funciona?
¿Qué ocurre?
¿Pues algo muy elemental que nos lo cuenta siempre el lobato, Eh?
Hay que que aparte de vende coches, además,
y es cómo se consigue la máxima velocidad
y de con la menor altura sobre el pavimento.
¿Cómo? ¿Cómo?
¿Qué tiene que ver lo uno con lo otro?
Sí, sí, tiene mucho que ver.
Los coches equipan en los bajos.
¿Un patín?
Claro. Nunca le dan la vuelta al coche.
Nosotros necesitamos que el pavimento sea lo más regular y continuo posible.
¿Para qué?
Para que los coches.
Ellos regulan los coches al máximo. ¿Eh?
Lo más bajo posible.
Porque saben que cuanto más bajo la carga aerodinámica es, mayor.
Bueno, la carga aerodinámica es la que un del coche contra el suelo. Y.
Que no toquen con el suelo,
porque si tocan con el suelo saltan esas chispas.
Y da la casualidad de que cuando salen muchas chispas
al final de la carrera les miden la tabla.
Y si la tabla tiene una una abrasión de más
de una cantidad que suele ser un milímetro o dos, no creáis que más,
pues resulta que los penalizan y les quitan dos o tres puestos.
¿Entonces, qué ocurre?
¿Que aquí hay una cuestión que es fundamental Qué hay que hacer?
Un pavimento sumamente bueno, liso, continuo
y para eso, algo que no hemos contado, hubo que quitar en la parte,
digamos, urbana.
Hubo que quitar todos los registros de la calzada,
con lo cual hubo que mover todos los colectores
que había de saneamiento con todos los registros de todo tipo.
Eso ha supuesto una obra brutal cambiar tuberías,
es decir, abrir las calles, quitar todo lo que había,
que aparecían esas tapas porque no pueden correr con tapas.
Hay circuitos urbanos por ahí.
Por ejemplo, en Estados Unidos hay uno que se permiten el lujo de correr con tapas.
¿Bueno, de vez en cuando se llevan alguna, eh?
Y se cargan los coches.
O o. Salen disparadas.
¿Bueno, esto qué nos va a suponer?
Mirad.
Esto nos supone
nos fijamos en la capa de rodadura.
¿Y qué va a suponer?
Pues una estrategia para acabar
con esa última capa de rodadura perfecta.
Entonces, además de controlar todas las capas,
todas las capas, llega un momento en el que metemos la capa intermedia
esta de aquí y ya solamente nos quedan los cuatro centímetros
de la capa de rodadura, que por cierto, tengo entendido que alguna curva
la quieren hacer en distinto color,
tengo entendido.
Ya veremos si hay sorpresa o no.
¿Bien, qué hay que hacer?
¿Cuando llegamos a la capa intermedia?
Estamos escaneando.
Por cierto, aquí hemos pasado ya al escaneo.
Se escanean las capas
de aglomerado y se ven esos errores.
Eso que os he enseñado antes, con curvas de nivel de centímetro,
con puntos de un milímetro, se ve.
¿Para qué?
Para que esta máquina, que es una fresadora,
es una máquina que va a rozar, va a pulir el suelo.
A esa máquina le metemos el modelo digital
del terreno de la capa de rodadura, no tres centímetros por debajo.
¿Y qué va a hacer con este guiado,
con esta estación que está sobre un vértice
que hemos nivelado con un milímetro?
Os recuerdo eso desde el principio.
Va a guiar aquella máquina, va a guiar a aquella máquina
diciéndole dónde tiene que pulir más, dónde tiene que pulir menos
y va a dejar una superficie mucho mejor,
mucho más parecida a la teórica.
A continuación se vuelve a extender porque las extended doras
son capaces de extenderte una capa
continua, pero no son capaces de habrá subo, ahora bajo,
pero si extienden una capa continua y así
hasta la capa final, que es la de rodadura, que es cuatro centímetros.
¿Que es esto?
Es que no hay mucho juego, no hay mucho juego.
Y por último, hay una
cosa que hay que hacer que todavía no la no se ha hecho.
Son los perfiles de los ejes del trazado de los coches.
¿Porque claro, tú tienes hoy toda la calle, pero los coches
cuando los ves correr como toman la curva todos por el mismo sitio, no?
Luego esos trazados que van a hacer ese eje,
en ese es donde hay que estudiar el perfil exacto
y si queréis jugamos un poquito a izquierda y derecha del ancho del coche
para ver por donde va la rueda, para ver si tenemos algún
alguna pequeña diferencia que luego haga que salten chispas.
Si saltan pocas chispas lo habremos hecho bien.
Si consiguen velocidades
más altas de las que se esperaban, lo habremos hecho bien.
Si saltan muchas
chispas, no lo habremos hecho tan bien.
Pero bueno, bueno, pues.
Esto y aquí.
Pues a James siempre me gustaba poner un poco de.
De broma, pero pero que es una realidad
lo de bueno, bonito y barato y además rápido.
Pues en topografía.
No. Puede existir.
Como mucho les dejamos que soliciten dos a la vez, dos a la. Vez.
No sé.
Qué ocurre.
Venga, vamos a.
Hacer el.
Bueno y rápido.
No va a ser barato.
¿Por qué?
Porque los trabajos topográficos que necesitan rapidez
y precisión requieren mucha planificación previa.
Es decir, cuando tú vas a trabajar al campo,
pero ya llevas el primer tiempo, te lo has jugado en la oficina,
has preparado documentación, has comprobado cosas.
Entonces cuando llegas allí es un trabajo, ejecutas el trabajo,
pero pero ha habido mucho detrás y además hay tecnología.
Eso, por supuesto, no puede ser barato.
Bueno, pues esto es lo que toca en la Fórmula uno,
porque la premuras de tiempo y por eso se están
utilizando medios, pues prácticamente lo mejor que existe.
También
hubiéramos necesitado, a lo mejor eh, más tiempo,
pero eso no, no tuvimos suerte.
Bueno, luego. Ya.
Aunque esto ya no no va.
En este caso hice un trabajo barato y bueno, no será rápido.
¿Por qué?
Porque vamos a tener que comprobar mucho.
Nosotros no podemos.
No nos podemos ir nunca del campo con la duda de
si lo hemos hecho bien o lo hemos hecho mal.
Eso en topografía no existe.
Aquí siempre hay que comprobar.
¿Yo decía cuando daba la clase eh?
El 80% del tiempo es para trabajar, pero hay un diez,
un 20% que es para comprobar que lo hemos hecho bien
y está en el sueldo.
Incluido.
Y un trabajo rápido y barato, que es lo que muchas veces quieren,
pues lo que va a conseguir es que haya grandes costes.
Y esto está ocurriendo en la actualidad.
Muchos de los trabajos que se están haciendo al final
por no invertir lo necesario en la gente, que sois vosotros,
los futuros y bien preparados, y en la instrumentación
y la tecnología correspondiente, ahorran ahí y gastan en los errores.
¿Hace poco, por un error de esos de no hacer las cosas medianamente
bien en una obra, en un día, en un día, no en estas, en otra eh
Palmar un 50.000 € en un día Por qué?
Porque aglomerado y el aglomerado es muy caro.
Aglomeración de una manera con datos que tarde igual y al final
pues hay que volverlo a levantar y hay que volverlo a hacer.
Y además nos hemos cargado una tubería y además, y eso es carísimo.
Bueno.
Voy, saltamos ya de aquí, que este es el final
y nos vamos.
Ahora.
Bueno, este es un proyecto que
que se construyó en el año 22 y esto durante la pandemia
se estuvo haciendo parte del proyecto y se ejecutó.
Me parece que en el año 21 22, cuando se inauguró, es la última montaña rusa
que se ha inaugurado en el parque Warner y que tenía la particularidad
que discurría por encima de las calles,
es decir, vamos a aprovechar el terreno
y para
aprovechar el terreno es aprovechamos un edificio que no se usa,
pasamos por encima de la calle y
bueno, pues quitamos árboles, aplicamos jardines.
Bueno, el proceso fue.
Inicialmente esa es, eh,
una una visión general del proyecto.
¿El proyecto lo diseñó una empresa suiza que a mí
me abrió los ojos de cómo trabajaban
aquí sí que hacían relojes y no eran de cuco, eh?
Hacían algo maravilloso
que es lo que yo os he enseñado ahí de una pasada.
¿Y qué es lo que hay que hacer realmente con los medios que tenemos?
Y es esa visión general del proyecto donde bueno, pues está ahí todo dibujado,
eso está, ya veis que es una pantalla de ordenador
donde vemos el 3D y vemos muchas cosas aquí como se llaman cada elemento.
Los. Distintos elementos.
Bueno, eh.
¿Ahí, a por ellos, vamos
al video que hizo?
Hicieron.
Esto lo hicieron.
Este es el proyecto real.
¿Real?
Claro, yo cuando vi esto, dije Señores,
esto es lo que hay que hacer.
Hombre, a lo mejor me sobran unos árboles, pero
lo que es la
la infraestructura, lo que es la estructura de la
de la montaña rusa, estaba ahí toda.
Y ahora vamos a ver el detalle.
Claro, todo esto
lo presenta, dice que oye, queremos hacer una montaña rusa.
Les enseñas este vídeo así y dicen Ya, ya,
porque
eso no son fotos,
no son fotos.
Alguno está pensando ya y después nos vamos a dedicar a los videojuegos.
¿Con qué creéis que se alimentan los videojuegos?
¿Con qué creéis que se alimenta los videojuegos?
Con esto, con material.
Cuando pasa por algunas zonas
donde los electroimanes lanzan el coche.
Habrá algunos que habéis montado. ¿No?
La sensación de no ir sujeto
es muy llamativa
porque por mucho que te aten, tú tienes la sensación
de que siempre va flotando.
Esperas.
Ahí es donde los electroimanes
entran en funcionamiento, lo que llaman zona lanzadera.
Muy bien.
Bueno.
¿Y la entrada a la estación?
El sistema de parada.
El sistema de parada. ¿Curioso, eh?
El sistema de frenado.
Es curioso.
Si fallas.
Bueno.
Ahora vamos a montar.
Lo hemos visto.
¿Cómo va?
Ahora vamos a montar. Los.
Dos. No, no.
Está arrancando.
Esto.
¿Esto que?
Suelo.
Comentar.
Que parece.
Básica.
El mareo. Es.
Una. Bueno, no.
Si. No.
Bueno, vamos.
Vamos a la parte.
Eh. Esto era el circo. Pero,
eh, Todos
los árboles y los edificios y eso están.
Bueno, es que es así.
Pero sobre todo lo que era la montaña rusa era real,
pero real. Real.
Porque ahora vamos a ver de dónde habían sacado la información para hacer todo eso.
Entonces.
Bueno, este proyecto, como empezó por.
Venga, tenemos una cartografía.
Estos señores habían hecho su información los suizos
y habían proyectado una idea, y esa idea era
por dónde iba a ir el
el eje, el eje.
¿Íbamos a ir recorriendo, veis?
Va por encima de lo que es el Parque Warner.
¿Y lo primero que hicimos fue
vamos a replantear por dónde va esto, Vamos a replantear por qué?
Porque.
Vale, han dicho que esto va por aquí, pero luego a esto hay que darle forma.
Hay que ver dónde se ponen los apoyos, eh,
Qué árboles hay que quitar, que bueno toda esa serie de cosas.
Pero bueno, había un anteproyecto ya muy bueno, muy bueno y lo que hicimos
pues fue bueno, pues haces un levantamiento, compruebas
cosas, bueno, haces esos trabajos previos,
esa era la la estación que
justo donde
está la rampa, que si fallas haces un Artemis tres,
pero.
¿Bueno, y esa red inicial?
Una red normal.
Es decir, aquí partimos de una topografía.
Pues un poco simple.
¿Tomamos una serie de puntos, hacemos la cartografía,
hacemos un replanteo previo y bueno, pues con clavitos, eh?
Cosas tan sencillitas como estas.
No. No más.
Y un listado.
Bueno, pues una topografía sencilla, la que ya hacéis
en algunas prácticas.
Bueno, esos son puntos del eje.
Y. Con ese estudio previo y demás ya se vio cómo
era la cartografía, cómo eran los detalles y ya ultimar con el proyecto.
El proyecto consistía al final en donde colocamos la cimentaciones.
¿Qué tamaños tienen las zapatas eh?
¿Cómo vamos a hacer los ajustes?
Y ya tenemos el proyecto definitivo.
Ahí ya se ven todos los apoyos.
¿Fijaros que pilares, es decir, esas tuberías que vemos
que sujetan la eh, toda la vía eh?
Muchas no son rectas, vamos, no es que no sean rectas, no son verticales,
son de todo tipo, incluso algunas, eh. Eh.
Tienen fusionan con otras.
Bueno, eso requería de una precisión.
Os podéis imaginar aquí cuando trabajamos con metal,
la precisión empieza a ser alta.
Lo primero que que hubo que hacer fue estudiar
cada una de esas zapatas, cada uno de esos apoyos.
Bueno, el hacer las cimentaciones al fin y al cabo es replantear un agujero
que vamos a rellenar de estructura de hierro y hormigón.
Pero sobre eso, sobre eso.
Luego teníamos que colocar lo realmente difícil
que eran esas placas con las que se sujeta
la estructura.
¡Ah! Hubo que hacer también un estudio de la banda
de seguridad, porque claro, no es solamente
por dónde están los elementos, sino que aquello también se mueve.
¿Entonces hubo que hacer un estudio y ahí bueno,
pues ya árboles que había que quitar, eh?
Por cierto, antes no lo he dicho.
En el circuito de Fórmula uno hay cerca de mil árboles que se trasplantaron.
Eso se me ha pasado que se trasplantaron
y que se cambiaron de sitio por aquello del respeto.
Aquí también.
Aquí también hubo muchos que se trasplantaron.
A un pero
bueno.
Y como la red anterior había servido para lo que servía, que era para
para hacer la cartografía, para hacer un estudio previo,
aquí ya había que pasar a lo máximo que da la.
A. Lo máximo que nos da la técnica.
Hoy en día decir que tenemos hoy en día
que nos permita trabajar con esa precisión.
Bueno, pues
lo que se hizo fue una red.
Que alguno
que vaya por allí todavía localizará alguno.
Es una red que vamos a poner
en hitos de centrado, forzado, hormigonado.
Esto fue una premisa.
Cuando nos dijeron cómo había que funcionar,
dijimos si no hay centrado forzado en hitos
durante toda la obra, lo siento, pero esto no se puede hacer.
¿No, porque el parque tiene que funcionar muy bien, pues qué ocurre?
¿Ustedes tienen puesto así, eh?
¿Farolas y demás?
Pues las hacemos igual, del mismo color.
Le ponemos una bola, la quitamos la bola, ponemos el aparato luego encima.
Pero había que tener eso, Eso era fundamental.
Teníamos que tener esas, esos sitios de hormigón,
igual que los vértices geodésicos, pero aquí con el centrado forzado,
porque necesitábamos una precisión altísima.
A una cosa.
Mientras que siempre trabajamos en coordenadas oficiales UTM
TRS 89 Datum Alicante.
Todo esto.
Aquí también empezamos así, pero llegó un momento que dijimos no señores,
tenemos que trabajar en coordenadas con anamorfosis lineal.
¿Uno Bueno, esto ya lo iréis viendo eh?
Cuando os enseñen cartografía la famosa UTM y todo esto
aquí tuvimos que pasar a coordenadas locales.
Ojo, todo este proyecto lo metes en cartografía UTM y encaja perfectamente
porque las únicas diferencias que tenemos son dos o tres centímetros,
pero nosotros necesitábamos aquí que.
Entre.
Un pilar y otro pilar hubiera 37,415.
Tenían que ser eso exactamente y no con el coeficiente
anamorfosis que me quita un centímetro, me pone un centímetro. ¿No?
No, porque aquí las precisiones tenían que ser mejores de cinco milímetros.
Bueno, pues con esos centrados forzados.
Aparatos con puntería automática.
Es decir, buscan el prisma y consiguen la máxima intensidad.
Puntería automática, la estación robotizada.
Y veis lo que os digo arriba.
Y esto ya para vosotros.
¿Ya habéis hecho prácticas, eh?
Triangulación trilateral, unión poligonal.
Dicho de otra manera, desde cada sitio observamos todo lo que podamos,
observamos todos los vértices. ¿Por qué?
Luego veremos cómo jugamos con todo eso,
pero hay que tener toda la información posible.
Entonces, cada vez que estábamos en un vértice de esos
mirábamos a todos los demás.
Bueno, algunos estaban hasta bastante lejos,
pero bueno, es que era la única manera.
¿Teníamos que tener el cierre completo
y al final pues dejamos
esa poligonal como buena
eh? ¿Dejamos esa poligonal
y aquí
yo para mis queridos compañeros eh?
¿Vosotros ya hacéis
errores de cierre, verdad? Sí.
¿Pues mirad, eh?
Un milímetro, dos milímetro,
15 en Z o y en Z tenemos 15 milímetros.
¡Ay, ay, ay!
¡Ah! ¡Alto, alto, alto!
La Z va en otro mundo.
Esta Z era para andar por casa.
¿Qué ocurre con esa?
¿Con esas coordenadas?
Lo siento por los mínimos cuadrados esta vez, que son muy importantes.
Esta vez no hay mínimos cuadrados.
Ya está.
¿Por qué?
¿Cómo vamos a repartir un milímetro?
¿Eh? Entre ocho no lo repartimos.
Vale.
Esto solamente se consigue con eso que hemos visto anteriormente.
Solo. Solo.
Y no a la primera. ¿Eh?
Tampoco es verdad.
Bien, seguimos.
¿Eh? ¿Qué ocurre?
Que con esas redes de base.
Bueno, esto de que aparecen algunas cosas en inglés es porque vino un ingeniero
suizo a comprobar.
Nos mandaron a un ingeniero suizo a comprobar.
Nos vino, comprobó.
Un día se marchó. No volvió más.
No volvió más.
Es más, le pedimos los datos suyos y dijo No,
no están bien.
Jugábamos en casa con un milímetro en cada sitio.
¿Qué podíamos esperar? ¿Que nos iba a decir?
¿Bien, eh?
Luego hubo que poner más. ¿Por qué?
Porque a la hora de trabajar había muchos obstáculos.
Aunque siempre replanteo.
Vamos desde los hitos centrados.
Pero necesitaba.
Así teníamos puesto, pues, crucecitas,
clavos que nos sirvieran también para
para hacer esas orientaciones, siempre por secciones inversas.
Esa es otra de las cosas que tenéis que tener claro cada vez que uno se estaciona.
Hoy en día es la sección inversa para que
donde estés tengas coordenadas lo más precisas posible.
Y si tienes una red de esas, pues es fácil, porque
de lo bueno es difícil hacerlo malo.
Tienes que ser tú muy malo.
Bien, pues esa era la siguiente.
Y. Luego llegaba lo difícil.
Mmm. A ver, fijaros que todas esas.
Debajo de esto hay unas zapatas.
Había algunas zapatas que eran como habitaciones
que yo no sé, se suponía que que aquello íbamos a pasar un tren por encima,
pero bueno, ahí algunas zapatas eran enormes.
O sea, había a lo mejor de cuatro metros por
por seis metros, por dos metros de profundidad.
La verdad es que el suelo es muy malo.
¿La Warner es son yesos que no querían que les pasara lo de Zaragoza, eh?
Así que eh, aquí tenemos.
Bueno, pues lo que teníamos que hacer era esto y esto.
Había que dejar esos pernos perfectamente preparados porque es donde
luego vamos a enganchar todos estos pilares metálicos y.
¿Veis?
Pues estos pernos
es donde luego se ponen estos pilares.
Esto no es de allí,
esto es del Airbus
de los hangares de Airbus en Illescas.
¿Que tienen unas pocas hectáreas dentro, no?
Pero bueno, la la teoría es la misma, es decir, hay que dejar perfectamente
colocados todos esos pernos porque luego va a encajar
encima esa estructura.
Y ya sabéis que el metal, eh,
luego es difícil que encaje donde no corresponde.
Bueno.
¿Pero veis?
Aquí llega la gente de INTA y hacen estas maravillas.
Empiezas a ver el detalle y te encuentras que está todo, está todo en coordenadas.
Las tuercas, los pernos, hasta el último tornillo
está perfectamente en coordenadas, con lo cual.
Pues.
¿Veis?
Empezábamos a sacar coordenadas de los pernos de cada placa,
es decir, donde íbamos a colocar cada una de esas en las cimentaciones.
Pero es que además había que ponerlas orientadas, es decir, no solamente
había que ponerlas en sus coordenadas, sino que además tenían una dirección,
porque claro, luego las piezas que iban encima también
tenían dirección, con lo cual aquello era un rompecabezas
que cuando ves una de Star dice vale, pero cuando empiezas a tener,
eh, aquí están la una de ellas.
Eso es lo que había que meter dentro del hormigón
y dejarlo perfectamente en su sitio.
Esto tiene
más problemas de construcción que de topografía.
¿Por qué?
Porque eso tiene que quedar así.
Pero imaginaros, hay que hacer un molde, hay que prepararlo,
hay que sujetarlo, hay que medirlo 100 veces.
Pero es que luego se le echa el hormigón y meten un vibrador.
Y cuando está vibrando aquello, tú estás allí midiendo y aquello es que se va
y se te ponen los pelos de punta porque dices
pero si yo lo he dejado en el milímetro y resulta que ahora.
Bueno, pues ese fue el primero que colocamos un día antes.
¿Bueno, yo creo que era el día del sorteo de la lotería y no nos tocó la lotería,
pero cuando acabamos comprobamos y allí hubo como un hurra, eh?
Habíamos conseguido un sistema
ya no de topografía, que lo teníamos controlado,
sino habíamos conseguido un sistema para dejarlo exactamente
en su sitio con la máxima precisión posible.
Y esto fue una guerra de gente de carpintero.
Los que están allí con el hormigonado, los que están con los realistas,
es decir, allí participó todo el mundo y todo el mundo iba dando sus ideas.
No nos dejaban soldar las placas cuando una vez las teníamos
bien, las soldamos y la dejamos fija,
no nos dejaban, con lo cual hubo que hacer muchos inventos.
Pero bueno, la cosa, la cosa fue había cientos de estas.
O sea, claro, cuando uno lo ve dice bueno, en la primera,
la segunda eh ahí con las coordenadas.
Esta era la guerra de las precisiones, es decir, había que darle coordenadas
exactas a ese centro, a todos los centros de los pernos.
Todos estos pernos se comprobaban, luego cada uno de ellos en el centro
y además tenían la línea de orientación que también estaba marcada.
Bueno.
Y como todo trabajo.
Ya terminamos esta,
la última queda nada y como todo trabajo,
pues ahí tenemos las placas que teníamos numeradas,
la 107.
Bueno, esto.
¿Están en diciembre, no?
Pues fue antes, no fue el día de la lotería, pero poco.
Fue, eh.
Y aquí tenemos sus coordenadas y las medidas.
Después de hormigonar y colocar y las desviaciones
en X, en y y en Z, en X, Y ni en Z.
Por qué os decía yo lo de los 15 15 milímetros
en z que no nos importaba porque luego íbamos a nivelar
y vamos a nivelar con un nivel de alta precisión y una mirada INVAP.
Y ahí tenemos los resultados de la nivelación de los clavos.
No eran los mismos clavos, pero ahí tenemos el resultado.
¿Veis lo que pone ahí? No está equivocado,
son tres.
¿El error de cierre es de 3/10 de milímetro
y de Y eso como se puede medir?
¿Eso era mentira, eh?
Porque el grosor de la hoja de papel debe andar por encima de eso.
Bien.
Esto que hicimos a partir de esas
de esos clavos pasamos Z a los hitos hormigonado.
Y entonces ahora sí que teníamos una Z altísima.
De todas formas, aquí caímos en una trampa.
No nos había hecho falta tanta precisión en Z, porque luego todas estas placas,
porque había.
A ver.
Luego cuando se apoyan encima de eso, los pilares van con tuerca
y contra tuerca,
con lo cual podíamos haber ajustado con la tuerca y contra tuerca
podíamos haber ajustado un poquito algunos milímetros
y de hecho los ajustaban y colocaban algunos de los
de de los tubos que eran inclinados, pues en función de la inclinación
tocaban más o menos para poderlo poner en su sitio, con lo cual ahí
pecamos un poco de exceso, pero mejor pecar de exceso que de defecto. ¿No?
¿Y bueno, y el final?
Pues este
ahí tenemos una tanda de ellas con. Con.
Con sus diferencias y veis, estamos habitualmente
por debajo de los cinco milímetros, por debajo de los cinco milímetros.
Ya, ya terminamos.
Acabo aquí por debajo de los cinco milímetros.
Estábamos perfectos porque luego cuando venían
y colocaban encima los pilares, encajaban perfectamente.
Decían.
Los que colocaron los pilares decían esto no lo hemos visto nunca.
Digo hombre, a ver si a partir de ahora empezamos a verlo.
¿No? ¿Eh?
Es decir, que las piezas encajen.
Bueno, pues hasta aquí.
Y aunque me parece que tenéis que iros a clase.